●蔚来ET7乘坐舒适性和储物空间能力如何？
蔚来第二个起居室的理念当然不能仅仅靠车机系统、灯光秀这些来实现，乘坐的舒适性和便利性同样非常重要。
在车内舒适度上，蔚来ET7(参数|询价)将能派上的配置都派上了，主、副驾14向电动调节和座椅记忆，前、后排都有3档座椅加热、3档座椅通风、5种模式各2档强度的按摩，任谁也挑不出什么毛病来。
乘坐空间上，该车配备有穹顶天幕，所以整体感觉比较通透，而且前后排的横向空间表现不错，满载乘客也不觉得拥挤。后排中间位置是最惊喜的地方，松软的乘坐感受在同级别车型中绝对是碾压的存在。
之前蔚来ES8给我带来了女王副驾的惊喜，如今蔚来ET7则是在乘坐舒适性上做到了尽可能的极致，而且诸如车内解锁按键、车窗按键、后排座椅的背部充气垫、后排屏幕都在打造出较好的精致、奢华的体验。
前排没有手套箱对于喜欢隐蔽收纳的朋友来说会不习惯，好在中央扶手箱的深度足够，雨伞、纸巾盒等大一点物品都可以塞得下。相对来说后排的储物空间更少，门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐，如果是带小孩的家庭用车，后面的储物空间就不太够用了。
●蔚来ET7和对手比如何？
说实话蔚来ET7这个级别和售价的竞争对手并不多，如果想花50万左右购买一辆豪华的中大型电动车，可选项几乎没有，特斯拉Model S价格过高，而且它无论是内饰配置还是乘坐感受，都和豪华舒适不沾边。进入2022年，你可能会在蔚来ET7、智己L7、宝马i4之间犹豫，甚至会去看看极氪001。那它们之间有何差异，又该如何选择呢？
极氪001和蔚来ET7最基础的“身体”素质相差不多，但毕竟前两者价格级别与蔚来ET7有差距，在内饰的豪华氛围和乘坐舒适度上还是差了一个档次。
在智能驾驶软硬件，两者都属于第一梯队选手，蔚来ET7有33个传感器组成超感系统、有四颗来自NVIDIA的Orin芯片，组成总算力高达1016 TOPS的超算平台NIO Adam，后期两者谁能领先行业还真不好说。蔚来的优势在于已经在现有车型上实现了一部分功能，算是有一定的数据累计和用户体验。
在驾驶性能层面，两者从参数上看真的相差无几，官方0-100km/h的加速时间均为3.8s左右，蔚来ET7配备智能空气悬架，智己L7则有四轮转向系统。据试驾过的同事说，智己L7的体验感受也和蔚来ET7差不多，加速迅猛，底盘扎实，但都不属于运动性能调校。至于更加详细的对比，我们之后会将两款车拿到同一场地进行测试，在此就不做展开了。关于智己L7的试驾体验请移步这里：《操控的执念 赛道试驾智己L7 Beta体验版》
而且蔚来的品牌服务、形象早已成为其附加值，深入人心，智己想要后来居上，需要花费更多的力气去打造品牌形象和提升产品附加值。
全文总结：
正如上文所说，目前在电动车市场中，40-50万级别的中大型车并不多，蔚来ET7和智己L7更多的还是和燃油车竞争，而这个级别的宝马、奔驰、奥迪等一众老牌车企深耕多年，车型产品本身所拥有的综合素质、用户口碑和品牌附加值都是不容小觑的存在。不过从蔚来之前的几款SUV车型来看，BBA的地位也并非无法撼动，何况蔚来ET7更是来了一次彻头彻尾的“升级”。看来新的一年，将会有更多人游走在燃油车和新能源车之间了。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
