[汽车之家 对比测试] 虽说我们在购车时会将多种购车因素考虑进去，要省油、要大空间等等，但抛开这些，我想我们都会想要一台开着很爽的车，要动力有动力，要操控有操控。也许在国家大力发展新能源车之前，强劲的动力还是“百万级别”的专属享受，但如今，纯电车型也能轻松把0-100km/h的加速时间做进5秒内。今天，我们选择了三台不同动力形式的运动中型轿车，看一看从纯油到纯电，它们有哪些不一样。
相信对于这次我们选择的三款车，只有捷尼赛思G70(参数|询价)会让大家感觉到有些陌生，不过自去年10月底上市后，各位或多或少还是对捷尼赛思G70有了一些了解。沃尔沃S60新能源，和S60燃油版车型相比主要是动力形式的不同，如今在售车款也是国产后的第二代车型。也许部分城市的朋友觉得沃尔沃S60新能源不太常见，但在上海还是能经常遇到的，毕竟在上周二之前，名下有燃油车的朋友还能再添一台插电混动车型。当然和特斯拉Model 3相比，S60新能源的数量就是小巫见大巫了，开车在上海的道路上，被Model 3“包围”的场景时有发生。
●各自品牌的外观设计
捷尼赛思G70和沃尔沃S60新能源的设计都完美诠释了各自品牌的家族理念，就像上次三款豪华中大型轿车的《三国志》里说的，捷尼赛思G80的出现为这个太久没新车出现的市场增添了新的选择，捷尼赛思G70也是同样的，在豪华品牌中型轿车市场中，给消费者增加了一个个性的小众之选。而特斯拉Model 3 Performance高性能版，和Model Y接近的外观设计也算是一种家族式语言，但并没有类似“雷神之锤”或“两道杠”这样特别鲜明的设计元素。（为方便阅读，文中三车简写为G70、S60和Model 3）
在大灯配置上，三车均全系标配LED大灯，就这次选择的三款车型来说，大灯配置互有高低，但整体差距并不大。沃尔沃S60的大灯带随动转向功能，Model 3 Performance则是唯一配备LED前雾灯的车型。此外三车不约而同的选择了19英寸轮圈，轮胎也是注重运动操控的产品。捷尼赛思G70和沃尔沃S60均选用米其林PS4轮胎，Model 3选择了倍耐力的P ZERO。至于轮胎规格，沃尔沃S60和Model 3的前后轮规格均为235/40 R19，而捷尼赛思G70，前胎规格225/40R19，后胎规格255/35 R19。
除了轮圈之外，Model 3 Performance高性能版和普通的后轮驱动版之间的外观差异并不大，相对圆润的造型也令Model 3透着一些呆萌的气息。对了，Model 3 Performance高性能版的指导价在昨天上调了1万元，现在购买Model 3 Performance高性能版需要34.99万元。捷尼赛思G70的外观则处处想将“运动”二字传达给消费者，看那小鸭尾，看那大尾排，即便我们这次选择的沃尔沃S60新能源还有运动外观套件的加持，但在运动气质上还是输了一些。
㊣●不同的内饰风格
内饰方面，三车同样有着不同的理念。和“大哥”G80相比，捷尼赛思G70的内饰完全是运动取向，只是放在现在这个时代，好像有些跟不上“潮流”。而这个“潮流”，就是像Model 3那样的，一块大屏、几乎没有物理按键的极简风格。当然在纯油车型中，使用类似新能源车极简内饰风格的并不多，我们这次选择的沃尔沃S60新能源，虽说也是一块中控大屏为主，但还是保留了部分物理按键。
虽说内饰设计有些传统，但捷尼赛思G70还是在内饰用料和工艺方面下了功夫，大量软性材质的使用，以及不错的装配工艺对得起它豪华品牌的定位，另外G70是一台主打运动的中型轿车，那深色内饰和红色缝线无疑是最好的组合。沃尔沃S60新能源的内饰和燃油版车型也没太大区别，处处体现着北欧的素雅。而Model 3，极简的内饰确实更受时下消费者的偏爱，但内饰用料及工艺都不及另两台车。
捷尼赛思G70车载多媒体系统体验↓
沃尔沃S60新能源车载多媒体系统体验↓
特斯拉Model 3车载多媒体系统体验↓
从整体配置水平来看，捷尼赛思G70是相对最高的，只是它的内饰设计有些传统，或许这是捷尼赛思在燃油车市场中最后的坚持。G70的车机系统也是最传统的那一个，说到车机就不得不夸一夸Model 3了，在OTA的帮助下，总是能给车主带来新的功能与体验。虽然G70的车机系统也支持OTA，但在娱乐方面的表现较Model 3还是差了一些。至于沃尔沃S60新能源，它的车载多媒体系统也是中规中矩的表现，好在支持CarPlay功能，诸如导航、多媒体的操作在手机上就能完成。
㊣●捷尼赛思G70座椅配置高但空间小
这次选择的三款车也都是各自车系中的顶配车型，所以座椅配置也算得上丰富，三车的前排座椅均可电动调节，并带有座椅加热功能。此外捷尼赛思G70还配备了前排座椅通风功能及老板键，沃尔沃S60新能源的两个前排座椅均有座椅记忆功能。在后排座椅配置方面，G70和Model 3都有座椅加热，沃尔沃S60新能源则需要选装该配置。
三车的座椅材质也不尽相同，捷尼赛思G70为全真皮材质，沃尔沃S60新能源则在真皮中加入了一些织物，特斯拉Model 3就是普通的皮革材质了。三车中轴距最短的G70，车内空间也和其轴距呈正比，后排乘坐空间最大的非Model 3莫属，平整的后排地板让人感到舒服。但从座椅的舒适度来说，Model 3反而是最不舒适的那个，填充偏硬，最好的还是沃尔沃S60新能源的座椅，能与身体充分贴合，提供足够的支撑力。
●Model 3储物空间丰富
作为中型车，该有的车内储物空间三车都有了，只是捷尼赛思G70的前后门储物格尺寸太小，尤其是后门，只能放一些小东西，估计日常的使用频率不会很高。这方面还是得看Model 3，车内储物空间数量占优且每个尺寸都不小，少了内燃机之后前机舱也能用来放东西。而对于沃尔沃S60新能源来说，最大的问题是后排座椅靠背没法放倒来扩展装载空间，虽说需要放倒的机会可能不多，但总会有需要应急的时候。
㊣●不同的动力来源：纯油、纯电、插电混动
现在来看三车不同的动力。捷尼赛思G70还在坚守“旧能源”阵地，全系车型均搭载没有高低功率之分的2.0T发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩353N·m。插电混动的沃尔沃S60新能源使用一台2.0T双增压发动机和电机组合的混动系统，整个系统的综合功率为288kW，综合扭矩640N·m；电池容量为11.6kWh，官方纯电续航里程为52km。特斯拉Model 3 Performance高性能版拥有前感应异步和后永磁同步两个电机，总功率达到357kW，总扭矩659N·m，配备78.4kW的三元锂电池，CLTC续航里程为675km。
捷尼赛思G70的动力水平，放在同级别车型中也不弱，只是相比另两位“带电”的选手，就相形见绌了，这也是没办法的事情，咱正确面对。不过在发动机转速来到3000rpm之后，G70的声浪是最好听的，有大排量发动那感觉，虽然传到耳朵里的是模拟声浪，但这种“自嗨”我觉得也挺有意思的。沃尔沃S60新能源，就把它当做是一台普通的S60就好了，两车的驾驶感受没太大区别，日常通勤在50km以内的，纯电续航里程就能覆盖。而Model 3，我选择一路“Power！！！！！”。
●加速还是“带电”快
在加速测试中，三车都都能使用同时踩下刹车和油门踏板的弹射起步方式，但这个方式对Model 3来说用不用都无所谓的。捷尼赛思G70在运动+模式下完全关闭车身稳定系统后，会解锁弹射起步功能，变速箱能允许的最大起步转速可达2700rpm。沃尔沃S60新能源的最大起步转速能到2200rpm左右，松开刹车后前轮会轻微打滑，也是三车中唯一出现车轮打滑现象的。
至于加速成绩，Model 3 Performance高性能版无疑是最快的，有些“残暴”的加速度甚至会让人有些后怕。插电混动的S60新能源在加速排名中位居中游，不管是电池高电量还是低电量，它的0-100km/h加速时间都没有明显变化，在5秒多的水平。加速测试环节对捷尼赛思G70来说有些残忍，或者说不公平，毕竟是在跟电车比加速，不过7s的加速成绩在油车里还是将将拿得出手的。
㊣●前后悬架各有特点
然后我们来看一下三车的底盘，以及前文所说的不同的四驱结构。这部分就交给我的同事，你们也都认识的舒宁了。前悬架部分，三款车呈现出了三种不一样的结构，捷尼赛思G70采用了与宝马3系类似的麦弗逊式悬架，下控制臂拆成两根，实现双球节结构，并且两根控制臂采用锻造铝合金工艺；沃尔沃S60新能源则是双叉臂式悬架，下控制臂为一根整体A臂，并且上、下控制臂材质同样为铝合金；而特斯拉Model 3则采用两根下控制臂的双叉臂式悬架，不仅具备虚拟主销，下控制臂工艺为锻造铝合金，上控制臂则是复合材料。
后悬架部分，捷尼赛思G70与特斯拉Model 3采用了较为类似的五连杆式悬架，只不过在连杆选用上，前者大多采用异形截面冲压臂，后者则是较为简单的圆形截面杆，并且两车后悬架的横拉杆位置也不一样。而沃尔沃S60新能源则是整合式连杆结构，其理论侧向刚度较高，并且还采用了沃尔沃SPA平台上比较有特色的复合材质板状弹簧。
●都是四驱车型，又不是同一种四驱结构
在驱动形式方面，三车虽说都是四驱版车型，但其实可以说它们完全属于三类四驱结构。采用纯燃油动力总成的捷尼赛思G70方案较为常规，是很多纵置发动机车型常见的四驱结构，动力从变速箱输出之后，依靠中央差速器分别向前、后传输动力。沃尔沃S60新能源的方案较为复杂，前部采用燃油动力总成+P1电机（串联在发动机飞轮端）为前轮提供动力，而后部则依靠P4电机（后轴驱动电机）直接提供动力，前、后轴之间没有刚性连接，没有中央传动轴。特斯拉Model 3则是电动车上常见的布局，前、后轴各一颗驱动电机，实现纯电动四驱。
某种层面来说，沃尔沃S60新能源的方案有些类似于“横置发动机前驱+纯电动后驱”搭配出来的四驱系统，也是很多横置发动机插电式混合动力四驱车型上的一种解决方案，这种四驱的难点在于工程师能否调好两种动力总成的前、后轴输出特性配合（虽然特斯拉Model 3也会存在这样的问题，但相对要容易一些）。另外，三车均采用了尺寸较大的前全框式副车架、后井字形副车架，并且三车的前副车架都可以参与正面碰撞力传导，对被动安全性方面有一定帮助。
如果说悬架和驱动部分各有特色，在刹车方面三款车也是三种搭配方案。不过额外多说一句的是，如果您买的是低配捷尼赛思G70或后驱Model 3（非性能版），其刹车配置与我们这次对比的水平是不同的。
作为当代新车，底盘平整性方面大可放心，这三款车都实现了很平整的状态，对于空气动力学方面有一定正向帮助。而特斯拉Model 3得益于中部布置电池包，其甚至于可以做到几乎纯平的状态，这也是很多纯电动车所具备的优点之一。
㊣●同样注重运动的底盘调校
看过前面的底盘内容，您就会发现三款车的后悬架均是多连杆式独立悬架，只是沃尔沃S60新能源的后悬架结构有所不同。前悬架方面，捷尼赛思G70使用和宝马3系类似的双球节弹簧减振支柱，沃尔沃S60新能源和Model 3则是双叉臂式独立悬架。
和运动的底盘所搭配的，还有灵活的转向。捷尼赛思G70的转向会让人感觉稍微有点贼，车头是很灵活，但有些超过驾驶者的预期，同时在运动模式下，转向力度只是单纯的变沉了而已，并不会让车头更听话。Model 3的转向也是相当灵活的存在，方向转向圈数少，就是让人感觉电子味很浓，像是在玩模拟器。沃尔沃S60新能源的转向也足够灵活，或许不及“老朋友”3系那般，但对于一台中型轿车来说，是能让很多人感到舒服的。
●制动成绩都不错
虽说在静止状态下，没有发动机的Model 3有着最佳的车内噪音表现，但开起来之后，反倒是没有双层隔音玻璃的沃尔沃S60新能源占据优势。这与Model 3底盘隔音做的一般有关，同样，捷尼赛思G70也有类似问题，但要比Model 3好一些。其实G70的模拟声浪对噪音值也有影响，但那并非真正的噪音，我觉得也挺悦耳的。
至于这次三车的能耗测试，不做对比，只是为大家展示一下三台车的日常用车成本。纯电的Model 3自然是最低的，试驾期间我选择的充电站电价为1.3元/度，算下来每公里成本不到2角钱，如果您有免费的特斯拉超充额度，那更好了，每次出行都是在“白嫖”，只是在补能时间上会有些长，或者在超充站排队的时间有些长。
由于公共慢充的电价要比快充高一些，所以插电混动的沃尔沃S60新能源的每公里用车成本并不能算低，不过您可以家充的话，或者每天只要纯电续航里程就能满足出行需求，那可以忽略我。在我们测试当天95号汽油的价格还是8.3元/L，如今又涨了一些，对于纯油的捷尼赛思G70来说可不是什么好消息。后续油价还可能迎来大涨，不知还有多少人想闻汽油味，我还是会坚持再多闻一阵。
全文总结：
这次的三车对比，并不是真正意义上的对比，首先是因为它们的动力形式不同，在限牌城市的消费者肯定会在购车时受到新能源政策的影响；其次虽然三台车都能算是运动中型车，但实际定位也不完全相同：捷尼赛思G70是那个还在坚持传统与纯粹运动的中型轿车；Model 3 Performance高性能版提供了极致的加速能力以及全新的车机生态；沃尔沃S60新能源则算是介于两者之间的存在。
其实购买Model 3 Performance高性能版的消费者不算多，但他们除了追求性能之外，也对新鲜事物抱有热情与好奇心。购买沃尔沃S60新能源的朋友，应该还是对纯电车型的续航里程有一定的担忧，“能烧油”是他们的底线。而购买捷尼赛思G70，或者说这一类纯油中型车的朋友，我相信是喜欢并享受驾驶的那一拨人，或许未来大家都是纯电动车车主，所以就多享受一会儿“旧能源”所带来的乐趣。
总之，您买哪一台车，都有您自己的想法，我们也都支持您的选择。所以这一次的对比测试，又好像没有测试一样（ 官方吐槽，最为致命，狗头保命）。（图/文 汽车之家 周尤，摄/汽车之家 曹昊旻）
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