| 领克-领克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 5.60 | (6.71) |
| 配置 | 7.00 | 5.90 | (3.90) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 | (1.93) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.93) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.92) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.52) |
| 总分 | 31.00 | 21.20 | (17.55) |
| AH-100 得分 | 17.00 | (14.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (5.03) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 | (3.87) |
| 转向 | 3.00 | 2.10 | (2.22) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.98) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (2.86) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.16) |
| 四驱系统 | 5.00 | 10.00 | (5.68) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 | (1.57) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.15 | (2.47) |
| 牵引力 | 2.50 | 1.80 | (2.08) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.53) |
| 总分 | 40.00 | 35.05 | (31.45) |
| AH-100 得分 | 22.00 | (19.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 | (3.22) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.85) |
| 总分 | 9.00 | 7.00 | (6.64) |
| AH-100 得分 | 12.48 | (11.84) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 5.00 | (2.44) |
| 环保 | 6.00 | 4.40 | (3.58) |
| 总分 | 11.00 | 9.40 | (6.03) |
| AH-100 得分 | 11.90 | (7.70) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.70 | (4.74) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.68) |
| 总分 | 9.00 | 7.20 | (7.43) |
| AH-100 得分 | 16.00 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 79.38 | ( 70.14) |
强大核心力量 测试2021款领克09 2.0T
陶懞轩
原创·
关注
●滑轮组测试
领克09在滑轮组项目中轻松通过了交叉轴测试，甚至单轮状态也没有对其构成太大困扰，只需深踩油门，动力就会被有效分配到接地的轮胎上。而在对横置发动机的四驱系统最不友好的单后项目上，领克09则经过了一些挣扎，需要踩下全油门、修正方向，等待动力传递到接地轮胎上才能脱困。考虑到其定位，这样的脱困能力还是相当优异的。
●场地越野体验
充沛的低速扭矩表现、宽大的轮胎和敏锐有效的电子限滑功能，让领克09在全部为硬质设施的场地越野测试中表现从容。即使是在攀爬42度的陡坡时也能感受到这台发动机的爆发力，同时轮胎也十分抓地。在蝴蝶谷项目中，虽然在车轮悬空时，由于电子限滑的被动特性，动力传递有短暂的迟疑，但介入后的限滑力度足够强，能轻松脱困。只是有限的通过角让它在馒头包项目中发生了托底。单说四驱系统的话，领克09在同级中表现非常出色。
●功率测试
| 功率测试数据 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 254马力 | 223.5马力 | 87.9% | 175.9马力 | 78.7% |
●拉力测试
领克09四驱系统的轴间动力分配和轮间的牵引力分配（轮间的限滑能力）的表现整体来说比较出色。其后轴最多能分配到54.22%的拉力。而单前轮拉力测试中的拉力比例能达到44.45%，也就是769kg。单后轮的比例较小，最大38.03%，拉力为658kg。这样的数值虽然不算大，但可以勉强在滑轮组单后轮有附着力的项目中脱困。
●全文总结
我觉得用车最舒服的状态，就是看着顺眼、开着顺手、用着舒心。说起来容易，实现起来挺难。谁都不可能做到完美，但这三样至少要都不差。（当然这种理论也意味着车辆个性的缺失。个性与娱乐属性咱们今天先不谈）就说过日子，领克在这三方面做的都比较周全。问题肯定有，我也能感觉到他想表现的更好。
负责任地说，这车无论公路表现还是四驱性能，开起来绝对是国际一线水准。车机系统和方向盘触控键不好用，希望能尽快升级解决。如果不是一家子人均一米八以上，车内空间肯定也够用了，只要别横向对比的话心理不会别扭，当然第二、第三排的脚下凸起我还是建议各位去店里试试，看看能不能接受，我还行。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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