强大核心力量 测试2021款领克09 2.0T

　　[汽车之家 专业评测]   很多人对SUV情有独钟，虽然没什么理论依据显示SUV一定比轿车的安全系数高，但就凭高人一头的坐姿和造型的壮硕，就能给很多人带来心理上的安全感——这是一方面，而另一方面是:大城市限购、限行政策导致“一车多用”的愈发高涨。

     放眼国内30万级SUV市场的选择其实特别多，从美系品牌的舒适到日系车型的经济，领克09(图片 | 参数 | 询价)作为后来者想占据一席之地自然不会容易，不过既然来了，我们就很好奇它到底有什么样的核心竞争力。

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● 静态赏析

    领克09全系共三款配置，中、高配都提供6座和7座两种布局。这台试驾车虽然是中配，但选装了价值28000元的豪华升舱包+LCP驾驶辅助高级包，配置上几乎和高配（顶配）没什么区别。

    老实说车头我个人不太喜欢，但侧面比例相当有高级感，有朋友问了：什么叫高级感？你看，前悬很短、前轮和A柱的相对位置又比较长，驾驶员靠近前后车轮中间的位置，后悬又拉的很长——看看那些豪华品牌的侧面，是不是大多都是这个特征？车身的长宽高为：5042/1977/1780(mm)，轴距2984mm，尺寸不小。

    轮距宽、保证稳定性的同时悬架就能做的更软、更舒适，前后一致性也能更好。再加上前面提到的前后质量分配等问题，良好的行驶素质几乎可以预见，简单说就是底子不错。

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● 内饰简介

    当一台车不能为我们提供驾驶乐趣的时候（也许这话说早了），或者说、当你不在乎或者没条件在乎驾驶乐趣的时候，我们能期待些什么？

    中控屏清晰度和反应速度不错，但是控制逻辑繁琐很多常用设置功能需要进入2、3级菜单才能找到。除了车辆设置菜单不够直观之外，车内设置界面的触控区也比较小且不清楚，这车我开了近一周，依然觉得麻烦。

    领克09的内饰用料挺足的，目光所及之处都是软质材料，同时做工也不错。车内配置也挺高，我们这台中配车型的配置也足已覆盖多数用户的使用需求，如果想要按摩座椅、第二排加热、四区空调、香氛等舒适配置，完全可以选装豪华升舱包，一万块的价格其实挺值的。

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●空间体验

    前排空间肯定不是问题，座椅无论造型还是舒适性也相当不错，个人非常推荐加1万元选个升舱包，换来的配置可谓超值。

    第二排空间表现就比较一般了，座椅推到最靠后，腿部空间也仅有一拳。够用倒是够用，同时体验者也偏高，但是同级横向对比的话没优势。

    第三排空间更小了，同时凸起的地板虽然在进出第三排时没有造成障碍，但在第三排乘客把脚放入前面座椅下方时会卡一下，比较难受。另外，第三排坐垫虽然比较厚实，但是角度太平，感觉总是往前出溜。

    后备厢空间表现没问题，值得表扬的是，在后备厢内部以及第二排右侧C柱下方，都可以电控第三排座椅的收放，挺方便。

    领克09在空间方面得分不高，而配置和工艺质量以及人体工程等方面在同级中都有明显优势。前后双层玻璃和大量的隔音、隔振材料也让它在噪音方面领先对手。

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●动力表现

    这台领克09 2.0T版本配备了可输出254马力/5500rpm和350牛·米/1800-4800rpm的2.0T发动机+48V轻混系统。匹配爱信8AT手自一体变速箱。

    这台发动机动力输出比较跟脚。并且从2000rpm开始就能明显感觉到发动机开始发力，4000rpm以上时还能让这台2吨重的家伙提供不算凶猛但底气挺足的加速感，整体动力表现相当轻快。

   变速箱在标准模式下的升挡动作相当积极，在加速超车之后，一松油门就会跳到最高挡位以节省燃油。而到了运动模式下，变速箱会改变换挡策略，降挡变得更积极，换挡速度也会更快、更直接。

●加速测试

    切换到运动模式后，领克09在弹射起步瞬间的动力衔接依然非常柔和。四个驱动轮自然也没有任何打滑。在大约1秒后，加速度超过了0.5g，而在转速提高后加速度开始明显下降，直至换入2挡。虽说整个加速过程波澜不惊，但7.73秒的破百时间还是交出了一份令人满意的答卷。

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●油耗测试

    48V也提供了节能模式下的熄火滑行功能，属于间接改善了一些燃油经济性。这让它在油耗测试中跑出了9.4L/100km的油耗水平。对于2吨的体重来说表现还是挺不错的，所以经济性部分取得了不错的成绩——即便领克09 2.0T车型要求使用95号燃油。

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●底盘表现

    悬架为前双叉臂、后多连杆独立悬架，悬架部分铝合金材质占比达到了48%，对悬架系统轻量化帮助很大。另外后悬架也采用了和沃尔沃一样的叶片弹簧结构，好处是占用空间更小，但悬架行程不占优势，越野工况下对四驱系统的限滑能力提出了更高的要求。

    方向盘转向比适中，居中位置的转向响应速度比较缓和，同时较宽的轮距和悬架支撑力，也在高速巡航时提供了相当不错的稳定感，很适合长途旅行。另外辅助驾驶功能相当好用，系统对于前车动作捕捉敏锐，加、减速动作及时且柔和，车道居中功能的准确性和轻柔度也超过了多数驾驶员。

    悬架整体偏软，底盘质感厚重、能提供一层路感供人感知路面的粗糙程度。对于细碎振动的过滤又比较充分，有一定隔离感。而在压过井盖、减速带的时候悬架动作也是相当利落，整体感很强。

●制动测试

    在我们连续十次的制动测试过程中，领克09没有明显的热衰减现象。同时十次制动距离浮动的也不大，最终取得了38.3米的平均制动距离，这让它在我们AH-100安全性评价部分取得了不错的分数。当然，275mm宽度马牌轮胎也贡献了不少抓地力。

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●噪音测试

    车身在内饰和隔音、隔振方面都没少堆料。首先发动机噪音感觉上离驾驶舱很远，急加速、转速拉高之后的音色也不算沙哑。双层隔音玻璃让它在噪音测试环节也做到了同级中相当不错的水平。

●麋鹿测试

    领克09的车身尺寸较大但操控一点都不笨拙，得益于发动机放置位置更靠后，测试车从A区进入B区紧急转向的时候，车头的响应速度和指向性非常好。底盘韧性十足，但由于后悬架行程较短，虽然反应凌厉但后轮也出现了离地的现象。ESP给了驾驶员更多的主动权，关键时刻能够积极有效地进行制动，循迹性表现不错。最终，领克09麋鹿测试通过车速为76.5km/h。

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●滑轮组测试

    领克09在滑轮组项目中轻松通过了交叉轴测试，甚至单轮状态也没有对其构成太大困扰，只需深踩油门，动力就会被有效分配到接地的轮胎上。而在对横置发动机的四驱系统最不友好的单后项目上，领克09则经过了一些挣扎，需要踩下全油门、修正方向，等待动力传递到接地轮胎上才能脱困。考虑到其定位，这样的脱困能力还是相当优异的。

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●场地越野体验

    充沛的低速扭矩表现、宽大的轮胎和敏锐有效的电子限滑功能，让领克09在全部为硬质设施的场地越野测试中表现从容。即使是在攀爬42度的陡坡时也能感受到这台发动机的爆发力，同时轮胎也十分抓地。在蝴蝶谷项目中，虽然在车轮悬空时，由于电子限滑的被动特性，动力传递有短暂的迟疑，但介入后的限滑力度足够强，能轻松脱困。只是有限的通过角让它在馒头包项目中发生了托底。单说四驱系统的话，领克09在同级中表现非常出色。

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●功率测试

功率测试数据
铭牌净功率	实测净功率	发动机能力达成率	实测轮上功率	轮上传递效率
254马力	223.5马力	87.9%	175.9马力	78.7%

●拉力测试

    领克09四驱系统的轴间动力分配和轮间的牵引力分配（轮间的限滑能力）的表现整体来说比较出色。其后轴最多能分配到54.22%的拉力。而单前轮拉力测试中的拉力比例能达到44.45%，也就是769kg。单后轮的比例较小，最大38.03%，拉力为658kg。这样的数值虽然不算大，但可以勉强在滑轮组单后轮有附着力的项目中脱困。

●全文总结    

    我觉得用车最舒服的状态，就是看着顺眼、开着顺手、用着舒心。说起来容易，实现起来挺难。谁都不可能做到完美，但这三样至少要都不差。（当然这种理论也意味着车辆个性的缺失。个性与娱乐属性咱们今天先不谈）就说过日子，领克在这三方面做的都比较周全。问题肯定有，我也能感觉到他想表现的更好。

    负责任地说，这车无论公路表现还是四驱性能，开起来绝对是国际一线水准。车机系统和方向盘触控键不好用，希望能尽快升级解决。如果不是一家子人均一米八以上，车内空间肯定也够用了，只要别横向对比的话心理不会别扭，当然第二、第三排的脚下凸起我还是建议各位去店里试试，看看能不能接受，我还行。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）

●AH100总分

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