新款途观L更显有型，而偏入门的330TSI动力性能又如何呢？

    [汽车之家 性能测试]  来自上汽大众的途观L(参数|询价)我想很多人都不陌生吧，毕竟这是目前国内市场中销量前列的海外品牌SUV车型。这一代途观L车身尺寸更大，并且凭借其超过4.7米的车身进入了中型SUV行列。不久前中期改款的2022款途观L以及轿跑SUV版本途观X上市了，新车取消了此前的1.4T（280TSI）系列，以2.0T低功率版（330TSI）作为入门动力单元提供。低功率版本的途观L表现如何？今天我们就来看看其中的中配车型越享版的表现究竟如何。

● 外观和内饰造型有所调整，时尚感更强了。

    新款途观L的外观和内饰都有了大幅调整，视觉上还是很有新鲜感的。前进气格栅采用与前大灯组相融合的设计，并搭配了条幅式中网，两侧灯组内部的LED日间行车灯与中网条幅相交，提升车头整体的视觉宽度。越享版搭载了运动感浓郁的R-Line外观套件，视觉效果突出。越享版作为车系中当的中配版本，诸如全景驻车影像、前后雷达、LED大灯等便捷性配置还是比较齐全的，一些能够提升整车科技格调的配置，比如IQ.Light矩阵式LED大灯需要花费3900元选装。

    途观L的侧面依旧是标准的两厢SUV的轮廓，侧面腰线平直的贯穿车身，前后侧翼子板微微突出车身搭配双五辐式大尺寸轮圈，使得整车都有着不错的气场。包括我们今天拍摄的主打色天境蓝在内，途观L还提供了超导红、珀光银、冰岛银、极光白、玄武黑总共六款色彩可选。车尾部分，新款途观L采用了熏黑式尾灯组，内部的光源模块排列整齐。此外，新车还配备了小尺寸的车顶扰流板，后包围使用了小尺寸扩散器以及双边共四出的排气装饰作为点缀。

● 新的家族化内饰风格有着更年轻的趋向。

    内饰方面，新款途观L/途观X采用了类似的设计，全液晶仪表盘搭配全新风格的三辐式多功能方向盘，加上白/棕色内饰基调、悬浮式中控触屏以及隐藏式空调出风口等一系列当下流行的设计元素，使得新款途观L家族有着非常不错年轻化的取向。智慧车联系统一直在持续更新中，途观L搭载的智慧车联系统囊括了高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、远程智能家居控制等网络应用，系统内大多数功能都支持语音控制。

    越享版的24.18万元厂商指导价指的是五座版本车型，如果您想要七座版的话需要另外花费5600元（官网价格）选装第三排座椅。但经过此次体验后我认为，除非您对第三排座椅有“刚需”，否则我们并不推荐花钱选装，具体原因在空间体验部分介绍。我们先来看看座椅功能吧，越享版配备了皮质座椅，主副驾驶座均为电动调节，同时还标配有前排加热和腰部支撑等功能。七座版第二排座椅可调节靠背角度和前后位置，第三排除了调节头枕高度外基本无其它可调功能。

    乘坐空间以我本人（173cm）为例，将主驾调到最低后头部空间约为1拳。接着保持主驾位置不同，将第二排调到最靠后的话，腿部空间最大约为2拳，头部空间约为4指，车内不多于五人的话空间还是很宽敞的。如果车上有第六、七人的话，即使将第二排座椅调到最靠前（此时我的膝盖已经顶到主驾靠背了），第三排腿部空间最大约为1拳+2指，但此时我们发现头部空间受限，后脑勺基本上靠不到头枕上的。另外坐垫位置很低，内部的填充物也较薄，坐感很硬，并不适合成年人长时间乘坐，只能临时性使用。

    途观L的储物能力还是不错的，后备厢最小容积173升，刚刚好可以塞下两个登机箱。放倒第三排以及二排和三排同时放倒的情况下，后备厢容积分别可以扩展到495升和1780升，放倒后形成的装载空间十分规整，并且此时碍事的后备厢遮阳帘也能隐藏到地板下方。座舱内也遍布着大大小小的储物格，日常出行时的各种物件都能找到合适的地方存放。

● 低功率版2.0T发动机动力依旧充沛，日常出行够用。

    新款途观L目前全系标配2.0T发动机，同时根据车型的配置版本不同，动力系统又分为低功率版（330TSI）和高功率版（380TSI），此次我们体验的是低功率版330TSI车型，最大功率和峰值扭矩分别为186马力（137千瓦）和320牛·米，从参数上看确实稍有些保守。与发动机搭配的仍然是7速湿式双离合变速箱，并且提供了S挡和手动换挡模式。

    大众旗下面向家庭用户的车型大多都会采用较为轻松的调校，加速踏板阻尼力轻巧，轻点踏板的话油门响应积极，但油门初段输出的动力并不突兀，这样的调校可以减少起步时车辆突然向前窜的现象，平顺性控制做得很好。虽然低功率版发动机无法总是发挥其最大潜能，但是在通畅的城市快速路和高速路上，途观L 330TSI的表现还是能够令人满意的，高速巡航时动力充足，中途加速能力也很强。

    双离合变速箱基本已经摆脱了早期顿挫的印象，即使在低速路段中变速箱的换挡表现依旧平稳，持续加速时升挡也是积极响应。途观L配备了自适应巡航和车道保持功能，长途驾驶时也能够大大降低驾驶者的疲劳感。巡航功能通过方向盘上的按键即可控制，使用方便。

● 0-100km/h加速用时8.62秒。

    加速测试阶段，发动机转速可以维持在3000rpm以上弹射起步，起步瞬间前轮会有短时间空转的现象，不过很快轮胎抓地能力又回来了。持续加速过程整车表现还是相当平稳的，最终我们实测的0-100km/h加速用时为8.62秒，比官方公布的数据（8.8秒）还要快一些。

● 油耗测试：百公里平均油耗9.52升。

    油耗测试期间，我们保持暖风处于开启状态，并将暖风温度设定在23℃。在超过3个半小时的时间里我们共行驶了115公里，路况涵盖城区普通道路、城市快速路和高速公路，平均时速31km/h。最终我们实测到的百公里综合油耗约为9.52升。

● 底盘调校依旧以舒适性为主要考虑方向。

    悬架结构为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合形式，整体风格与以往车型并没有什么不同，保证舒适性依旧是途观L的最主要目标。减振系统可以将大部分的细碎颠簸都过滤掉，在经过突兀的大起伏路面时也能及时拉住车身，减少乘客的不适感。当然在舒适性之外途观L也考虑到驾驶者的需求提供了一定的驾控乐趣，在弯道和长波路段减振器也能很好地支撑住车身，姿态控制优异。

    电动助力方向盘仍然是那种特别轻巧的手感，即使是倒车入库这样的低速打轮状况也不会给女司机带来太多力量上的负担。日常出行时车身对方向盘细小转动角度的响应虽然不是那么敏锐，但大幅转动时还是能够及时作出反应，整体上还是更适合以一种较为放松的姿态去驾驶它。

● 刹车测试：100km/h-0平均刹车距离36.53米。

    全力制动时车身姿态可能并不是那么从容，我们可以明显看到前轮减振器被压缩，点头现象较为明显。经过了10轮测试，刹车距离大多都能控制在37米以内，最终获得的平均刹车距离为36.53米，对于一款中型SUV而言算是个相当优异的成绩了。

● 噪音测试：

    日常行驶状态下途观L车内噪音都能维持在较低的水平，NVH控制做的不错。D挡模式下发动机一般会在2000rpm以下换挡，低转速下发动机几乎没有太多噪音传入车内。不过S挡模式下转速超过3000rpm之后来自前部的噪音会变得稍明显些，此外高速巡航时车身四周的风噪会成为主要噪声来源，不过无论是体感还是实测数据来看，座舱的被动隔音表现还是相当优秀的。

● 文章总结：

    新款途观L主要针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没有太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排还是非常狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们还是更建议选购五座版车型。

    330TSI车型的动力系统虽然被限制，无法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不意味着动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能够满足大多数用户所需。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

途观L 2022款 330TSI 自动两驱R-Line越享版

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