不一样的风景 长安凯程F70冰雪试驾

   [汽车之家 原创试驾] 当下，北京冬奥会正在火热进行中，在这如火如荼的氛围中，大家是不是和我一样，看到冰雪就会有种跃跃欲试的冲动。这不，长安凯程F70(图片 | 参数 | 询价)就在这样的气氛中，举办了一次不一样的皮卡冰雪试驾，一起感受下吧。

    介于以往我们对该车已经有过比较详细的介绍，这次咱就开篇见重点，直接聊聊该车的冰雪试驾感受，对于还不熟悉该车的朋友呢，也不用着急，第二页咱会有车辆的回顾，供您浏览参考。

    除了电控分时系统，该车除了入门级车型还标配了车身稳定控制系统，在这种路况下都会频繁的起到应有的作用。高配车型还具备后桥差速锁，对于咱的试驾车豪华版车型后桥差速锁作为选装出现，该车没有选装。

    提速阶段没有什么特别的，动力应对空载车辆绝对够用，当下工况心思更多的用在控制发动机转速不要过高或是过低，避免出现功率扭矩过大打滑或是扭矩不够抖动的情况。

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    这里需要提醒您的是，分时四驱系统的4H也就是高速四驱并不是传统意义跑高速路用的，在该模式下，中轴属于锁死状态，分动箱会把动力按照50：50输出到前后轴上，如果是铺装路面，转向时会因为前后轴锁死对车辆产生损害，但在冰雪路况下，轮胎会因为打滑消化掉了转向时应有的轮间差速，因此不会损害车辆。

    即使车辆具备车身稳定控制系统，在雪地或是湿滑路面行车时，制动距离也难免会加长，因此驾车时我们需要更加谨慎一些，例如入弯时提前减速，急弯时我还会鸣笛以提醒可能驶来的对象车辆。

    方向盘有一定的自由行程，可以减小敏感的路面反馈以及方向盘琐碎动作对车身的影响，尤其是在接下来的非铺装路面上。

    此次雪地试驾与以往不同的是，我们的行驶车速要比日常驾驶更低，路面起伏与坑洼更频繁。车辆通过坑洼路段时，能够将冲击力化解，坐在车内主要感受到的是起伏感，没有什么冲击力，控制好车速，应对非铺装颠簸路段并不烦躁。

    漂移过程中车辆轮胎突破了抓地力，对于一切尽在掌握中的高手来说，那叫漂移，对于无法预判车辆状况的普通驾驶员来说，是失控的一种表现。我们在“漂移”过程中，关闭了车身稳定控制系统，此时能够明显的感觉到车辆在不停的打滑，和系统启动状态区别很大，以此可见车身稳定控制系统是很可靠的安全保证。

    千言万语汇成一句话，一定要注意安全，不要低估路况，不要高估自身水平。有些路面陷车并不是因为人或是车不行，而是该路段已经有了相当高的危险性，如果您有一颗越野的心和越野的胆量，那建议您一定要组车队出行，彼此能够多多搀扶帮助。

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    聊完了此次冰雪试驾的感受，我们也为还不熟悉该车的朋友简单回顾下车辆。长安凯程F70是长安汽车与PSA合作打造的一款皮卡产品，2019年上市，指导价9.48-20.28万元，根据动力配置的不同，有相当丰富的车型可供选择。

    AT胎是全地形轮胎，相比HT公路胎本身具备更好的越野性，属于能够兼顾越野抓地力与公路舒适性、油耗的轮胎类型。

    冰雪路况驾驶需要比平时注意力更加集中，对于还不熟悉的车辆去盲操作并不是很方便，但有了语音控制系统，唤醒系统后只要跟车辆说“我冷了”，它就能对空调温度进行调节，在便利度与安全性方面都有了提升。晚上归程时，全景影像有些许卡顿现象，我判断与天气很冷有一定关系。

全文总结：

    一般来说，车辆在投产下线之前，都会去做三高测试，其中就包含了高寒测试，相比我们日常驾驶，寒冷天气的用车更加注重车况稳定以及行车的安全，例如是否能正常启动，车身稳定控制系统的介入是否快速有效等等。在这几天的试驾中，车辆保持了应有的正常状态，在保证安全的前提下，让我们看到了不一样的风景，体验到了不一样的乐趣。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）

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