弹无虚发 测试哪吒U Pro 610 探火版

● 操控：悬架舒适性不错

悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架调校非常软，开起来马上就能感受到了。至于滤振方面，它的表现也不错，感觉它有一种化零为整的功力，细碎的振动处理得很好，但面对较大的坑洼，车内感受到的冲击比较直接，缺少厚重感，韧劲也不太够，有点散散的。

方向盘圈数超过2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，除此之外在转向方面就没有太突出的表现了。助力转向有运动和舒适模式给你选择，其实即使是运动模式，我个人觉得也是比较轻的。

因为家用车的定位，转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的，但转向助力的平顺性不错，手感很自然，也没有明显的虚位，没毛病。

■ 100-0km/h制动测试

这台顶配的哪吒U Pro还有个重磅武器，那就是它配置了一套给力的轮胎，有了它的帮助，制动表现确实够精神，最终成绩为39.83米，过程也很稳，在车内感受到的就只有淡定，刹车踏板的脚感反馈也OK，10次测试下来数据波幅不太大。

■ 噪音测试

哪吒U来到2021款，也就是名字加上Pro之后，它的NVH表现也有进步，根据厂家的介绍，他们升级了前挡和侧窗玻璃，用上了夹层玻璃，优化电机齿轮形状以降低噪音，四门及尾门的声学包性能升级，提升整车气密性等。来到实际感受，在大部分情况下，哪吒U Pro的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都有中等偏上的表现，表现比对得起价格还要再惊喜一点。再对比一下我们测试过的20款哪吒U（传送门），今天的这台U Pro在怠速和60km/h的噪音表现确实更优秀。

■ 动态部分AH-100得分

作为一台电动车，哪吒U Pro的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置很有竞争力，最抢眼的还是刹车，39.83米的实测成绩也比很多对手要出色。至于续航，虽然实测成绩和NEDC的610公里差距有点大，但放到同级别的对手里，这个续航表现也算可以，因此它的分数并不难看。