| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.42) |
| 环保 | 13.00 | 8.30 | (7.35) |
| 总分 | 18.00 | 10.60 | (9.78) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 从最初的Model S到现如今Model Y以及Model 3，特斯拉的成功不言而喻。其中9月份Model Y的销量更是达到了33029台，成为了品牌旗下最畅销的车型。我一直认为特斯拉在诸多想法上和苹果重合。优点在于他们对系统流畅性和易用性的追求，缺点在于他们习惯改变人们的使用习惯，而对于消费者的态度层面，也让人不禁怀疑我们还是不是它们最大的单一市场。闲篇扯的有点多了，我们还是先来看看产品本身吧。
此前我们已经测试过Model Y的长续航全轮驱动版，感兴趣的朋友可以点击这里查看。而今天的内容则是Model Y截至目前最强悍的性能版本——高性能 Performance 全轮驱动版。
●续航测试
在开始低速工况续航测试前，我们先将车辆电量充满，且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作，以避免虚电。
特斯拉Model Y没有节能模式，所以将加速模式选择“舒适模式”即可。“停止模式”设定为“保持”，即车辆不会低速蠕行。续航测试我们全程开启空调，并调整到至23℃，自动风量，小计里程清零。
低速电耗测试车辆共行驶了101.6km，平均车速29.88km/h，其表显电耗为15.7kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入21.2kWh电量，三次补电均启动失败。最终该车的低速工况续航能耗为20.9kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为375km。对于一款中型纯电动SUV而言，其低速能耗表现中规中矩。
高速电耗测试车辆共行驶了224.7km，平均车速91km/h，其表显电耗为19.5kWh/100km。测试结束后我们为其补电，最终充入51.96kWh电量，三次补电均启动失败。最后我们得该车在此次高速工况续航测试中的能耗为23.1kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在高速工况下的续航里程为339km。
在续航测试后，我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上，该车从30%电量充至80%电量共耗时83分钟。在快充过程中，我们对车辆充电功率进行了记录，期间最高充电功率99.6A，最低为98.4A，充电全程电流都比较稳定。
●加速感受
| 电动机对比 | ||||
| 车型 | 前电动机最大功率（kW） | 前电动机最大扭矩（N·m） | 后电动机最大功率（kW） | 后电动机最大扭矩（N·m） |
| Model Y高性能全轮驱动版 | 137 | 219 | 220 | 440 |
| Model Y长续航全轮驱动版 | 137 | 219 | 194 | 340 |
高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版均采用了前后双电机的设计，不同之处在于后电动机的功率和扭矩。前电动机的参数两车完全相同。
舒适模式下的加速很温和，低速的响应也很积极，车速会随着加速踏板的开度线性的增长，即便需要一些超车动作，它的扭矩来的也不吓人。这个模式基本上已经囊括了日常绝大多数的使用需求，而在和它相处的几天里，这个模式也是我最常用的。
运动模式的输出就有些躁动了，扭矩释放迅速，而加速踏板的敏锐反馈更是增加了这一特性。也正是因为它的加速性能过于强悍，所以在马路上我基本不会使用这个模式，其一是我对Model Y没有过分的性能追求，其二我认为可以把更多的电量留在日常使用中。
我询问过身边的同事以及一些特斯拉车主，大家对于单踏板模式报以肯定的态度。不过我个人对它的评价持保留意见，像碰上前方有慢车或将要停车的情况，它无法让我精准的控制与前车车距。松开加速踏板后的制动感很强，舒适性我认为不算好。
除此以外，我并不希望一辆交通工具来教育驾驶员如何驾驶，使用这个模式的情况下，除非急刹，驾驶员基本可以保证右脚不离开加速踏板。但这会出现什么问题呢？像一些驾驶技术不太熟练的司机，如果前方突发状况，它的右脚根本无法做出最迅速的刹车反应，也没有驾驶经验来让它下意识的去踩下刹车，在慌乱之中，极有可能把加速踏板当做刹车踏板到底踩死。不管你驾驶员的技术有多么高超，经验有多么丰富，我都相信人都会有犯错的时候，所以这个功能对于安全性方面来说，我打一个大大的问号。
●0-100km/h：4.03s
起步时轮胎不会有丝毫的打滑，由于不用等待转速的攀升，在加速踏板到底之后，车身像子弹一般出膛，0-100km/h最快加速时间为4.03s，相比官方给出的数据会稍慢一些，不过我认为售价不到40万元的电动车可以做到如此加速水准，已经相当不错了。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 7.60 | (5.25) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.58) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.30) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 | (1.60) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (1.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.70 | (0.11) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.40) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 1.20 | (2.15) |
| 总分 | 33.00 | 22.00 | (16.31) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (12.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
●悬架感受
Model Y的指向性，转动方向时阻尼的质感也很不错，但是问题在于转向的力度实在太沉了，日常开起来着实有点练“麒麟臂”的意思。而方向盘的回正力度也不强，不太跟手，我个人不是很满意它的转向设定。
Model Y悬架的支撑性跟一些运动型轿车相比它还是略逊一筹，但是在同价位和同级别的燃油车和新能源车里，它的表现还是很出色的。Model Y的尾部循迹性很好，车尾比较灵活，不过我依旧不推荐您拿它攻弯，对于这款高性能的Model Y来讲，我认为直线加速更适合它。
●100-0km/h：35.9m
刹车踏板踩下去的脚感很硬，较短的行程也缺乏线性的制动感受。不过好在制动力足够，十次测试没有出现热衰减的现象，100-0km/h刹车距离35.9m的成绩表现优异。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
●麋鹿测试
王涛：这次特斯拉Model Y着实把我惊呆了，竟然以84km/h的时速通过麋鹿测试。方向盘的手感有些生硬，但适应之后可以接受，毕竟是小半径方向盘所以转向速比要更紧致。由于是四轮驱动的电动车，底盘的电池组给予了很大的帮助，重心更低重叠转移的负载相对较小。当然这辆车拥有很高的底盘极限，能明显感受到这辆车已经开始出现滑动，但可控的车身依旧可以获得很好的操控。但这辆车不是没有问题，这台车拥有很好的动能回收系统，按照测试标准在收油门时较大的动能回收可以进行有效的减速工作，但这个时候ESP是不能及时介入的，也许是因为电脑判断这是在刹车所以ESP在整个介入属于50%状态。但四条好轮胎真的给予了强有力的帮助，车辆的底盘操控也非常非常强悍，这个成绩真的是惊呆我啦。
●噪音测试
虽然使用了无框车门，但在噪音抑制上Model Y还是做的不错，不过当车速超过80km/h以后，Model Y的胎噪和风噪还是有些明显，不过相较于Model 3来说，已经有了相当不错的进步。
㊣●做工实在堪忧
初看Model Y并不会有什么异样，如果看过Model 3之后，你会发现Model Y的车身比例有些奇怪，其实两款车对比一下，Model Y的造型更像一辆拉高版本的Model 3。相比普通版本，这台高性能版更换了多辐轮圈，并在车尾的Model Y标识下方新增了红色的装饰条。尾部的扰流板也是高性能版专属，只不过装配工艺，实在有些不敢恭维。
●车机系统反应快
有些朋友可能会觉得它没有仪表盘开车的时候会不会有些不适应呢？确切来的讲，当你稍稍适应以后，这个问题就不是问题了，而且前方无屏幕的设计也会让驾驶员感觉更加清爽。当然了，如果您执意想要个屏幕的话，现在外面有第三方可以安装仪表盘，我查了一下，价格基本在2500-3000元这么一个价格区间。
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几天的使用过程中它还是存在一些小问题，第一就是做工，在你视野范围内的中控部分，整体来看是没什么问题的，只是在细节方面，还是有些小小的瑕疵。车窗方面，当你下降到最下面，然后一键再升窗的话，经常会出现升到一半停止然后回落到最下面的情况。Model Y配备了车内/外的防眩目后视镜，夜晚防眩目功能自然是非常出色，但是镜面较深的颜色非常影响开车的视线。
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (7.95) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.39) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.25 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 | (3.51) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.72) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 19.25 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 | (4.05) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.50 | (3.00) |
| 总分 | 9.00 | 9.00 | (7.05) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (15.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
●全文总结
Model Y Performance 高性能全轮驱动版的优缺点我认为还是很明显的，它的加速性能在这个价位，不论是燃油车还是新能源车中都算上出类拔萃的存在。搭载AMD锐龙处理器的中控屏在反应速度方面也是属于中上等的水准。但不得不说在体验畅快加速的同时，这款车又的确开起来没那么运动。相比于2022款的长续航全轮驱动版，这台高性能版的价格也是贵出了整整4万元。在此之前我们测试的长续航版的0-100km/h加速时间已经达到了5.06s，表现已经堪称优异，而对于一款“无声”的新能源车，多花4万元来增加它的加速时间，我认为有些不太值得。毕竟，这个差价就算放在电费里，也够跑些日子的吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 摄像/剪辑 张鹏 曹鹏程 麋鹿 王涛）
| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全轮驱动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (7.95) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.39) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.25 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 2.10 | (3.51) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.72) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.60 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 19.25 | (22.35) |
| AH-100 得分 | 15.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 7.60 | (5.25) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.58) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.30) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.20 | (1.60) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (1.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.70 | (0.11) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.40) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 1.20 | (2.15) |
| 总分 | 33.00 | 22.00 | (16.31) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (12.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 总分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 | (2.42) |
| 环保 | 13.00 | 8.30 | (7.35) |
| 总分 | 18.00 | 10.60 | (9.78) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.50 | (4.05) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.50 | (3.00) |
| 总分 | 9.00 | 9.00 | (7.05) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (15.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 74.11 | ( 64.29) |
