加速8.8秒/动力平顺 测试魏牌拿铁DHT
[汽车之家 专业评测] 提到混动技术，首先想到的是日系品牌，在大家印象里，中国车企似乎更青睐纯电、插混等新能源技术。不过，魏牌基于长城混动DHT技术，推出了近期关注度颇高的拿铁DHT(图片 | 参数 | 询价)，颇有跟丰田THS和本田i-MMD技术一较高下的意味。那么，拿铁DHT的机械素质如何？油耗是否有惊喜呢？
拿铁DHT是一款紧凑型SUV，它的定位介于玛奇朵和摩卡之间，你可以把它简单理解为VV6的换代车型。拿铁DHT目前已经上市，一共拥有3款车型，售价分别为15.98万元（1.5T中杯）、16.98万元（1.5T大杯）、17.98万元（1.5T超大杯），相比此前VV6的售价整体小幅上涨。此前我们对拿铁DHT已经进行了试驾体验（点击查看），本篇文章主要对该车性能进行全面测试。
● 动力平顺
从原理上来说，HEV（混合动力汽车）车型就是在发动机之外再加入一套电驱动系统，来帮助发动机更高效的工作，来达到降低油耗的目的。但想让电机和发动机打出完美的配合、实现1+1＞2的效果，还是很考验车企的匹配能力。拿铁DHT就在对1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱的捏合上，以平顺的动力输出给了我们惊喜。
在不同模式间切换时，除了发动机发出的声音外，拿铁DHT基本做到了无感，没有突然的动力爆发或者是动力中断，动力输出仍能保持平顺，这样的表现还是挺能体现车企的功底。稍有不足的是，车辆在动能回收较强的模式下、由并联驱动进入能量回收时会出现一些闯动，可能是发动机扭矩下降梯度过大或电机反托发电造成的。如果再对这一工况进行优化，就真称得上“如拿铁般丝滑”了。
从驾驶体验来看，拿铁DHT的动力性并不强，主要问题出在前段加速上，长时间由电机驱动、发动机介入直驱时机较晚的设定，显得有些“浪费天赋”。而系统综合功率181kW、系统综合扭矩532N·m的数据，反映的是这套混动系统在并联模式、发动机参与直驱后的最大能力，并非加速全过程、全模式下的动力峰值。如果是在串联模式或纯电模式下，主要看的还是电驱动系统的加速能力。
● 加速测试
在测试前，将车辆空调关闭，驾驶模式调至运动，关闭车身稳定系统；在车辆完成怠速充电后，踩下油门即可激活弹射模式。起步后，车辆动力输出为串联模式（即电机驱动）；速度达到80km/h左右时，变更为并联驱动（即电机和发动机同时驱动），从而为后段加速提供足够的动力。
从实测成绩来看，拿铁DHT 0-100km/h最终取得了8.82秒的加速成绩，基本与同级别产品处于同一水平线上，但相比官方的7.5秒还有是一定差距。需要说明的是，我们此次测试外界温度为零下3℃，对加速性能也会有一定的影响。
另外，拿铁DHT在电池电量不足的情况下，其加速能力并没有太多衰减，能够维持在9秒左右。值得一提的是，拿铁DHT的后段加速能力还是非常可观的，这主要得益于2挡DHT混动变速箱的功劳。
● 油耗测试
对于那些愿意多掏钱购买一辆HEV（混合动力汽车）车型的消费来说，当然是想要拥有比普通燃油车更出色的油耗表现。而拿铁DHT这种低速以纯电驱动为主、1挡偏向加速、2挡偏向高速巡航的设计思路，从理论上来说更能兼顾动力性和油耗成绩。但在平均时速较低的油耗测试中，6.9L/100km的平均油耗还是比官方4.9L/100km的NEDC工况油耗高了不少。
在油耗测试中，全程开启经济模式，空调设置为23℃自动模式，关闭A/C，最终在31km/h的平均时速下测得平均油耗为6.9L/100km，相比我们此前测试的本田CR-V混动（5.1L/100km、夏季测试）、现代途胜L混动（5.2L/100km、冬季测试），还是有一定差距。不过，对比我们此前测试的VV6油耗（13.2L/100km），自身的进步还是非常明显的。
㊣● 操控与行驶
在操控与行驶方面，拿铁DHT的调校主要围绕“舒适性”来做文章，主要针对的是日常代步出行场景。其中，高配车型还可以选装电磁感应悬架，能进一步平衡行驶中对滤振性和支撑性的不同需求。
● 制动测试
在0-100km/h制动测试环节，拿铁DHT取得了38.54米的成绩，在同级别有一定的优势。值得一提的是，拿铁DHT的刹车测试数据非常稳定，基本维持在38、39米左右，能够给到驾驶员不错的制动信心，不过该车较软的悬架会导致刹车点头现象。
● 噪音测试
拿铁DHT对发动机的噪音抑制还是很不错，在日常通勤使用中，发动机噪音并没有对乘客产生过多的干扰。但在加速过程中，随着发动机转速来到2000rpm以上，车内的噪音会比60km/h巡航时明显不少，这也是很多混动系统都无法完全克服的问题。此外，由于车辆对胎噪、风噪的隔绝效果比较一般，高速行驶中整体的NVH水平表现只能说中规中矩。
㊣● 静态回顾
熟悉魏牌的朋友，相信对于拿铁DHT的造型设计并不陌生，这套全新外观风格跟玛奇朵、摩卡很相近，同时也传承了上一代VV系列的一些元素，整体属于精致、耐看的类型。
拿铁DHT的前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。更多关于拿铁DHT空间乘坐方面的表现，（点击这里）进行查看。
写到最后：
经过几年的市场推广，越来越多的用户愿意多掏钱来购买混动车型。它更低的油耗、更平顺的动力，让用户不必为充电烦恼也能拥有电动车般的驾驶体验。国内车企也推出了比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统，此次测试的拿铁DHT就是其中一员。这辆HEV在动力输出的平顺性上表现出色，2挡变速箱设计对后段加速提升明显，内饰用料也很有诚意。但小容量的动力电池无疑限制了这套混动系统的发挥空间，在动力性和油耗表现上并不亮眼，希望未来的PHEV车型能进一步释放出DHT混动系统的潜力。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩 孙一超）
㊣| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 厂商指导价 |
17.98万 获取底价 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.12 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 |
| 发动机 | 1.5T 156马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 177 |
| 变速箱 | 2挡DHT |
| 长*宽*高(mm) | 4668*1890*1730 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.9 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | - |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 五年或15万公里 |
| 车身 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 长度(mm) | 4668 |
| 宽度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 轴距(mm) | 2745 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 气罐容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 600 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 发动机型号 | E15BD |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.8 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 156 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1300-4000 |
| 最大净功率(kW) | 112 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 130 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 130 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 系统综合功率(kW) | 181 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 532 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | - |
| WLTP纯电续航里程(km) | - |
| CLTC纯电续航里程(km) | - |
| EPA纯电续航里程(km) | - |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 挡位个数 | 2 |
| 变速箱类型 | 混合动力专用变速箱(DHT) |
| 简称 | 2挡DHT |
| 底盘转向 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 内部配置 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 主动降噪 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
