● 冰雪路面驾驶中的那些危险
今年冬季实验室驾控板块中的四个测试项目，策划之初的目的就是向大家传达在冰雪路面上，我们惯性保持的那些在常温干地上的驾驶习惯，都存在不同程度的危险性。安全驾驶及对于车辆稳定系统的理解，也是所有结论带来的驾驶知识。
所以最终，我们虽然得到了车辆在冰雪路面上具体的测试数据，但我们还是建议大家正确看待，所有数据仅代表车辆在极端冰雪路面条件下的成绩，并与干地路面做对比。测试更多主观结论和我们发现的问题，更值得加大关注和讨论。
● 更换雪胎，冰雪路面的必要性
本次冬季实验室，所有测试车辆均更换了原厂同尺寸标准冬季雪胎，在续航以及驾控测试中我们发现，冬季雪胎在冬季对于车辆的行驶稳定性有极为明显的提升，我们所有测试的结论也均针对车辆在使用冬季雪胎后的表现。所以，无论您是长时间在极寒地区用车，还是偶尔短途前往寒冷地区旅行，我们都强烈建议您更换冬季雪胎，可通过升级轮胎来大幅提升行驶安全。
在本次冬季实验室车辆整备阶段，我们发现很多车辆原厂标配的即为四季轮胎，同时很多用户也认为四季轮胎可以支持冬季冰雪天气使用。但事实上，四季胎的耐低温性相比冬季雪胎更差，即便在极寒天气下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔软性，在积雪覆盖路段，冬季雪胎也将带来与地面更好的啮合及抓地力，对于制动、转向、爬坡都有着明显的稳定性提升。
● 复杂的变量 冰雪路面驾驶稳定性安全分析
在驾控测试成绩中能够看到，车辆的0-60km/h加速及制动能力都有明显的影响，冰雪路面实时变化的复杂环境，也放大了对于影响车身稳定性各个环节的考验，包括动力系统扭矩、车重、轮胎（花纹）、胎压、ABS介入频率等等。
针对此次测试环境，我们发现更宽的轮胎由于与路面的接触面积更高，在干地上会有更好的制动和加速效果，但在冰雪路面上不一定会带来相应表现。例如奔驰EQS和保时捷Taycan的测试中我们发现，车重、扭矩、轮胎宽度放大了加速时车胎的持续打滑现象，在制动时造成了更长距离的滑动（仅针对此次测试路面）。
此外，车辆在制动时ABS的工作状态也将影响制动距离，例如欧拉好猫60-0km/h的制动距离为47.4米，测试人员主观感受是这台车ABS系统的工作状态是影响制动距离的主要原因。但比亚迪海豚实现了出乎意料的32米制动距离，作为此次测试中轮胎最窄的车型，同时配合并不高的车重，反而因为胎面与路面接触的单点压力更大，在制动时，轮胎会形成“推雪效应”，轮胎前方挤压的软雪也变相提供了制动力。
此外，我们也可以明显感觉到驱动系统对于行驶稳定性的帮助，即便是纯电动车，四驱系统也能够带来更好的操控稳定性的加强。在搭配了冬季雪胎的前提下，无论加速、绕桩还是麋鹿测试，例如奥迪e-tron、ZEEKR 001、奔驰EQS以及高合HiPhi X，在操控稳定性上都有着更好的主观感受。
而前驱车相比于后驱车，在冰雪路面上的稳定性更高是常识，但同时我们在测试中也发现，前驱车的共性是会在雪地上出现转向不足，而后驱车则会出现更多转向过度的问题，而这些现象在真实道路上都将带来严重的危险隐患。所以，无论是前驱还是后驱车型，在冬季冰雪路面要特别注意放慢车速和减少急加速/减速操作，避免造成轮胎空转，更少的触发TCS牵引力控制系统和ESC，保证动力输出的连贯性。
在动力系统上我们也发现，动力电池SOC会严重影响加速性能。在低温环境下，当车辆连续加速后，电量减少也将带来明显的性能影响。而其中宝骏KiWi EV以及宏光MINIEV，因本身动力相对较差，加上低温以及SOC电量对于动力的的影响，导致两台车无法完成0-60km/h的加速测试，最终也退出了测试。
● AEB主动安全制动能力大打折扣
在AEB主动安全测试中，测试的结果其实论证的是主动制动在冰雪路面的下限如何。常言道，地面附着力决定着汽车的一切动态表现，没有附着力都是空谈。在覆盖积雪的路面上我们也测出了很有说服力的结果，绝大部分配AEB功能的车型均只能在20km/h或以下车速才能有效刹停，且表现非常不稳定。表现最好的奔驰EQS也仅通过25km/h的防追尾测试。
此外我们也发现，除了主动安全制动效果大打折扣外，个别车辆的提示和制动介入也有着延迟甚至失效的表现。例如岚图FREE，防追尾及静置假人测试全部未通过，而特斯拉Model Y、极狐阿尔法S、威马W6以及宝骏KiWi EV也仅仅只通过了15km/h防追尾测试。
● 小结
同时因为冰雪路面的实时变化，我们无法像干地一直准确稳定的预估车辆的加速以及制动性能，结论再次提醒我们在冰雪路面驾驶时，要谨慎控制车辆的超车时机（甚至不超车），以及更多安全预判来制动距离。甚至来说，我们几乎无法继续复制在干地路面上的驾驶经验来处理冰雪路面上的情况，因此专注慢行，将是安全驾驶的第一大前提。
