● 低温仍然是续航第一杀手
电动车怕冷的问题已经老生常谈，每年冬季实验室的续航测试板块都是话题聚焦的部分。其实多数电动车车主买车后只要经历过一个冬天，都会对车辆的低温续航能力有个大概的认识。但对于没有使用经验的准车主，或者电动车的围观群众来说，“电动车冬天到底能开多远”一直是困扰大家的玄学命题。所以这次我们在东北-20℃至-30℃极寒环境、高速路段比例过半的极限条件下，摸清电动车冬季续航的下限，并在其中发现车辆的问题，将对您的出行规划有很大的参考价值。
此次低温综合续航测试中，除保时捷Taycan(参数|询价)因充电不兼容、奔驰EQS无当地行驶临牌外，参与测试的其余19台车的平均官方续航超过了510km，而最终实测成绩相比官方续航的平均达成率仅为52.5%，且多台车型的实测续航里程低于五折。对比往年冬季实验室在河北崇礼-10℃至-15℃环境约68%达成率的测试数据，可见气温进一步降低到-20℃至-30℃的极寒环境，对电动车综合续航有更加严重的影响。
图表中【直线】上方的车型，表示实测续航达成率优于此次测试的平均水平，线下方的车型则表现不佳。如您的爱车不在此次测试中，也可以参照52%的平均达成率来估算您车辆在冬季续航的下限。需要特别声明的是，为了测试安全以及还原真实用户场景，所有车辆均更换了原厂尺寸的雪胎，轮胎滚阻的增加也对续航成绩有一定的影响。
哪吒U、广汽埃安AION S、飞凡MARVEL R、威马W6、欧拉好猫和一汽-大众ID.6 CROZZ这六款车型的实测/官方续航达成率均不足50%，成绩最差的一汽-大众ID.6 CROZZ实测综合续航仅有224.2km，约占官方续航的39.7%，续航缩水最为严重。
而三款搭载磷酸铁锂电池的车型，仅有特斯拉Model Y 51.7%的实测/官方续航达成率略低于整体平均水平，宝骏KiWi EV、比亚迪海豚的达成率都超过了55%，三款车型的平均表现甚至高于搭载三元锂电池的车型。可见在极寒环境，拥有热管理系统的加持，磷酸铁锂电池同样能提供比较理想的续航，表现高于预期。
此外根据测试结果我们发现，车辆在不再显示剩余续航里程或0电量状态下，仍可行驶的里程不足10km，同时会伴随动力明显受限的情况。续航跑干仅为您提供相关数据的参考，但我们强烈建议您用车时，不要在低电量行驶，当车辆续航低于20%时请务必规划和前往充电。
● 低温进一步暴露车辆稳定性问题
测试中的低温环境，也对电池的放电逻辑、车机硬件提出了较大的考验，进一步暴露了低电量时车辆的稳定性问题。例如欧拉好猫在续航剩余还有14%时，车辆突然失去动力无法行驶；岚图FREE则出现了小电瓶亏电且动力电池无法正常为其补电，导致低电量状态出现车辆无法启动；而一汽-大众ID.6 CROZZ在续航里程剩余20%出现仪表故障，行驶里程出现静止不动的情况，最终依赖导航计算出最终跑干成绩。相比续航的缩水，车辆稳定性问题对用户用车的影响更加严重，如果连行驶这一本职工作都无法正常完成，无疑会让用户对电动车丧失信心。
● 低温进一步缩减出行半径
极寒温度、雪胎以及统一的车辆设置模式，让此次冬季实验室低温续航测试条件严苛且标准化，因此车辆成绩仅为大家提供了一个可以参考的下限。如果您在日常用车中没有这么高比例的高速路段、气温更加友好，实际可用的续航也会优于52%的测试成绩。参考不同价位车型的平均实测综合续航里程，已经可以满足大多数用户的市内通勤需求，只要做好出行规划、勤充电，在北方城市开电动车也能温暖过冬。
根据本次综合实测成绩，并结合此前几年冬季实验室的测试结果，我们拟化了一个合理评估电动车在冬季出行半径的公式。结合该公式，例如您在冬季市内日常通勤时，两次充电间的行程可参考车辆官方续航的48%来进行规划，并为充电预留出20%的续航余量，以避免在低温+低电量条件下出行时趴窝在路上。如果是中短途出行，建议出行的距离为官方续航的42%，并留出30%的续航以应对充电桩不兼容、充不进电等意外情况。
