| 荣威RX5 MAX-2022款 2.0T 自动有为至尊版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (6.53) |
| 配置 | 7.00 | 6.50 | (4.58) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.75) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.68) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.59) |
| 总分 | 31.00 | 23.90 | (18.34) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (4.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (3.88) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.05) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.87) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (22.18) |
| AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.40 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.58) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 7.90 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 14.08 | (10.88) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 2.60 | (3.31) |
| 总分 | 11.00 | 4.95 | (5.44) |
| AH-100 得分 | 6.30 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.60 | (3.73) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.74) |
| 总分 | 9.00 | 7.60 | (6.47) |
| AH-100 得分 | 16.80 | (14.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 68.68 | ( 60.64) |
新颜新气象 测2022款荣威RX5 MAX 2.0T
周尤
原创·
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●底盘表现
2022款荣威RX5 MAX继续使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校和老款车型相比并没有大的差异，还是完完全全的舒适取向，就我个人来说，感觉有些过软了，悬架对车身的支撑比较一般。应该也会有朋友喜欢这样的悬架设定，比如此前试驾的同事周翱，他就觉得挺好，或许是因为他年纪比我大的缘故。
所以路面的颠簸都基本会被悬架给过滤掉，对于喜欢驾驶的朋友来说可能不是好事，但对车上的乘客来说算是好事，前面也说了2022款荣威RX5 MAX取消了换挡拨片，确实，舒适就完了，虽然这外观好像不会让人首先联想到“舒适”二字。
最后再提一下荣威RX5 MAX的自动驻车功能，每次工作都是悄无声息的，让你感觉不到它的存在，以至于偶尔在等红灯时还是会一直踩着刹车。这样的表现很好，但有个前提，就是不能和发动机自动启/停功能一块开启，如果在等红灯时二者同时工作，那在踩油门起步时，会先启动发动机再松刹车，给人的感觉就像是完成了一次弹射起步。外加舒适的悬架设定，每次起步都会让车身来一次俯仰晃动。
●刹车测试
全力制动时，荣威RX5 MAX的ABS系统给我留下了很不错的印象，工作时刹车踏板的振动很柔和，不会带给驾驶者过分的紧张感；在日常驾驶中，刹车的表现也是很线性，踩一点有一点。再来看成绩，2022款荣威RX5 MAX的刹车距离依然出色，从车速100km/h刹停仅用37.22m，和曾测试的2019款2.0T车型相当，这其中不乏米其林轮胎的帮助。
虽说刹车测试的成绩很不错，但在多次、连续的大力制动后，2022款荣威RX5 MAX的制动系统出现了一些热衰减的现象，刹车盘过热所散发出的气味围绕在车身周围，最后一次测试的制动距离比第一次成绩增加了不少。不过看成绩，十次测试的成绩都在我们推荐的优秀区间内。
●噪音测试
在此前的试驾中，荣威RX5 MAX的车内静谧性表现就不错，2022款车型依然有着全系标配的前排双层隔音玻璃，米其林浩悦四代轮胎的静音表现也为车内静谧性做出了一份贡献。只有当发动机来到高转速区间，来自发动机舱的声音会让人觉得有些吵，但日常8AT变速箱会兢兢业业的让发动机维持在低转速区间。
■ AH-100总得分
2022款荣威RX5 MAX在舒适性、安全性和智能化等方面的得分都是高于同级别平均得分的，一方面是其车身尺寸已经逼近了中型SUV，中国品牌车型一贯高配置的表现也为荣威RX5 MAX赚了不少分数。可惜在动态得分部分，受限于没有四驱系统的分数，整体分数被拉低了不少，此外由于2.0T发动机的油耗偏高，经济性得分也稍低了一些。
●总结
在换用8AT变速箱后，荣威RX5 MAX的驾驶平顺性进一步提升，外加舒适的悬架设定，还取消了换挡拨片，就是想让你舒舒服服的完成每一次出行。当然2.0T发动机的动力储备以及制动系统的出色表现也能让你偶尔撒撒野，只是悬架还是会提醒你，别冲动。或许这是一台“中年快乐车”的样子？
再说回2022款荣威RX5 MAX，无论是设计、配置还是驾驶品质，相比2021款车型都有很大提升，而在指导价上，则要比2021款车型还低一些。一直以来荣威RX5 MAX除了有来自竞品的压力，还有一些来自“兄弟”——荣威RX5的压力，不过在这次改款后，荣威RX5 MAX和荣威RX5之间已经拉开了差距，想让消费者选择指导价稍高的荣威RX5 MAX，不难。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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