又一位“7秒俱乐部”成员
既然是强调运动性，那么如果你的加速成绩不在“7秒俱乐部”，就基本等于失去了话语权。思皓曜(参数|询价)搭载的1.5T四缸发动机最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，传动匹配6速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.6秒，极速210km/h。从账面数据来看，思皓曜完全达标主流水平，甚至小有优势。
从数据来看思皓曜似乎是达标的，那么这款车驾驶起来如何？其实我对于那类标榜“运动”的轿车多少还是抱有一些担心，担心的点在于害怕又是只顾调大发动机功率，而忘记好好做变速箱匹配，让一款车开上去只有一股子“冲劲”，而全然不顾驾驶应有的平顺性。不过眼下这辆思皓曜在一段时间的驾驶后，反倒很快地打消了我的顾虑。动力方面总的来说，这辆车给我的第一印象不错，长距离驾驶的表现也足够令人惊喜。
思皓曜这台1.5T发动机与多数小排量涡轮发动机一样，能够在起步和中段加速时提供足够的动力输出，在日常城市道路行走的场景中给人以信心。思皓曜的油门和刹车踏板反馈力道并不重，头段甚至有些“软踏踏”的感觉，这让思皓曜的动力很容易被激发出来。在运动模式下能够很顺畅的让车速提升，变速箱也不急于升挡，发动机和排气的声浪伴随着转速的拉高被传进车厢内，躁动的氛围被烘托的很到位。在50-60km/h时速续航时深踩油门模拟超车，变速箱会敏捷的连降三挡，动力很快随之而来。整个过程一气呵成，并不会显得很“楞”。
驾驶模式切换至赛道模式，随之变化的还有仪表和中控屏的显示界面，问你“是否确定开启弹射模式？”；甚至你再加速时，空调也会加大风量吹向你的脸，将“运动”氛围拉满。当然，以上通过“氛围组”营造的气氛纯属娱乐，真正的原理在于赛道模式下变速箱将在更高的转速区间换挡，以换来更高的动力输出。此时再将驾驶模式切换至经济，就能很明显的感觉到这个模式下变速箱进入了“贤者模式”，让你忍不住平静下心情来回归轻柔的日常驾驶模式。
如果这个时候我恰巧又需要超车了呢？我尝试了在同样的速度下深踩油门，结果经济模式下的它又连降了三挡。真是随叫随到。
尽管标榜运动，但思皓曜的悬架绝不是那种“硬邦邦”的主，同时也不至于在城市道路的辗转腾挪中把人晃的七荤八素，整体表现在“日常”和“运动”之间找到了一个不错的平衡点。如果非要说有什么值得提升的，或许思皓曜在底盘滤振和NVH控制方面还需要加强，发动机和排气声浪已经带来了足够的年轻和躁动，如果接下来传进车厢的轮胎噪音和路面标线带来的振动也要“高保真”的话，我想这会不会是压垮年轻人敏感神经的最后一根稻草。
不过总的说来思皓曜属于那种驾驶起来“没什么毛病”的类型，能够比较轻松的日常驾驶，且在必要的时候带给你激情。默认模式下的方向盘转向手感偏轻，回馈阻尼感不强且略有“弹性”，方向盘轻重有三挡调节模式，可以通过下滑车机主屏幕找到。
总结：
Z世代的年轻消费者买车还那么在乎“舒适”和“豪华”吗？我想不是的。
时代终于来到了这群“躁动”的年轻人需要购买自己第一辆车的时候，从小抱着手机、平板长大的他们自然不会委身于一辆“老态龙钟”的汽车，更不屑于那些满是按键和旋钮的中控台样式，以上两项还要建立在他们囊中羞涩的基础上。因此，结合了以上三点的“运动型轿车”便与Z世代一起登上了舞台。
相似的产品你方唱罢我登场，此番又轮到思皓曜，你认为这辆车最终能够与“年轻人的躁动”产生共鸣吗？（图/文/摄 汽车之家 马艾骏）
