| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.79) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.50 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 1.70 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.30 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.12) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.11) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.52) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.89) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.77) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 15.80 | (22.26) |
| AH-100 得分 | 10.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
[汽车之家 专业评测] 国内混动市场一直是两田的天下，别的品牌似乎都在刻意的避其锋芒，但北京现代却非常有勇气，从之前的索纳塔混动到今天的途胜(参数|询价)L混动，他们都引进了细分市场拳头车型的混动版，颇有点偏向虎山行的意思。
这台途胜L混动版从里到外都和燃油版几乎没有差异，混动车型上常见的蓝色LOGO、绿色标志等一概没有，连车标都延续了黑化的风格，还挺有个性的。唯一能体现身份的地方也只有车尾那一行小小的“HYBRID”。这些倒也都不重要，想要挑战两田的地位，除了在价格上有诚意外，实力才是硬道理。
途胜L混动版搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩186牛·米。永磁同步电机最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混动系统的综合功率为193马力，350牛·米。传动系统方面并没有像两田一样使用E-CVT变速箱，而是选择了6AT变速箱。仪表盘上也还是传统的转速表。
这套混动系统并没有强制用电的EV模式，什么时候用油、什么时候用电、什么时候一块使劲完全根据当前的工况由系统自行判断。好在它足够的聪明，能够在每一次做选择的时候都提交正确答案。路况允许且脚底下比较温柔的时候能够依靠纯电驱动将车速提升到70km/h，比丰田本田都要高。电动机充沛的扭矩以及迅猛的响应都大大弥补了发动机只有150马力的劣势。
发动机启动时的声音和振动控制得都非常好，如果不是全身心的刻意感受以及盯着仪表盘上的动力分配表，你很难从感官上判断现在究竟是以何种动力驱动。相比不久前刚测试完的皇冠陆放，途胜L真可以说是润物细无声。
6AT变速箱相比电动车的固定齿比变速箱以及两田的E-CVT变速箱确实能给你更贴近燃油车的感受，只是这个感受并不算很好。升降挡的动作都比较慢，是可以感受到的那种动力断档需要等待的感觉，并且还会有一定的顿挫。后边的加速测试中可以从曲线图上看出很明显的速度波动。
和燃油版途胜L相同，混动版也具备SMART、ECO和SPORT三种驾驶模式。各个模式间的差异没有翻天覆地的变化，ECO模式平时也能用，动力不会被过多的限制；SPORT下也不会过于敏感，做出唐突的举动。放在默认的SMART模式就行，没有太多来回切换的必要。
途胜L的这套混动系统在加速测试中可以使用憋转速的方法。2000rpm起步时前轮会有打滑，还有一点扭矩转向。1挡内的动力感受还不错，升入2挡后趋于平缓，变速箱再次暴露了动作慢的问题，动力衔接不够紧密。
最终在电池电量一半的情况下测得加速时间8.86秒，与两田的混动车型以及1.5T的途胜L处于同一水平。而在测试进行到后几次，电池电量不足时，破百时间也来到了11秒，基本就是2.0L发动机的平均水平了。80-120km/h加速成绩一般般，相比燃油版车型要慢一点，变速箱表现不佳成了动态评价部分扣分较多的地方。
油耗测试中全程使用ECO模式，空调设置为23℃自动模式，关闭A/C，最终在29km/h的平均时速下测得平均油耗为5.2L/100km。对于一台一千多公里的混动新车，并且还是在最不友好的冬季，这个油耗表现足够出色，要是在温暖气候下，5L/100km以下也不是没有可能，在经济性评价中环保这一项获得了非常高的分数，远超同级别平均得分。
| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 4.40 | (3.33) |
| 总分 | 11.00 | 6.85 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 8.68 | (7.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
操控与行驶
对于一台混动车，几乎不会有人对它的诉求是运动和操控，显然途胜L自己也知道这一点。悬架的侧向支撑性一般，车身的反应速度不算快，方向盘带给你的反馈也不多。但从另一方面来看，能够抹平路面颠簸的悬架、轻盈不费力的转向，再配合上混动系统的工作特性，这是一辆坐进车内就能自然而然让人变得佛系的车。
整台车最大的短板就是制动系统的表现。首先踏板行程比较短，脚感也不线性，初段轻盈、制动力非常弱，再深踩之后脚感会变硬，但车辆依旧没有明显的减速效果，经常出现在自己预判的距离内速度降得不到位而需要赶紧深踩一脚的情况。并且在车辆即将刹停的时候又会有比较强的惯性，想平稳的把车刹住并不容易，走走停停跟车的时候比较累。
在全力踩下刹车踏板时，制动力依旧不够强，再加上轮胎的抓地力也很一般，车辆有着明显的向前滑动的趋势。十次连续测试的成绩都在43米上下，表现不能令人满意，在满分5分的刹车环节只拿到0.9分，远低于同级别平均水平。
| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
途胜L这套混动系统对于噪音的控制确实不错，胎噪和底盘隔音也在能接受的范围内，唯独高速行驶时风噪比较大，尤其是A柱和前排侧窗的位置。6AT变速箱虽然挡位数不多，但是齿比设定明显是为了日常使用的燃油经济性，能够将转速始终控制在比较低的区间。
在从A区进入B区的过程中，车辆的响应速度与转向的准确性都不错，并且在第一次变线时电子稳定系统便已开始介入，虽然强度不大， 但足以帮助车辆在进入B区后保持更好的轮胎抓地力。而当车辆行驶至B区后半段时，系统开始全力介入，虽然时机稍晚，但还是能有效帮助车辆完成变线进入C区，并且整个过程的驾驶感受并不突兀，不用车手输出更多的驾驶动作来配合车辆。
但随着测试过程中车速的不断提升，途胜L的右后轮在进入B区时开始出现离地现象，并且也因此出现了电子稳定系统介入后，效果不够理想的状况（车轮没有抓地力，辅助系统发挥了应有作用），最终测试成绩为：72.4km/h，在我们已经测试过的90款车中名列第41位。
| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.70 | (6.51) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.53) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (2.09) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.65 | (2.72) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.10) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.59) |
| 总分 | 31.00 | 23.90 | (18.22) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.79) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.50 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 1.70 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.30 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.12) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.11) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.52) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.89) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.77) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 15.80 | (22.26) |
| AH-100 得分 | 10.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 4.40 | (3.33) |
| 总分 | 11.00 | 6.85 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 8.68 | (7.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (3.71) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 7.80 | (6.44) |
| AH-100 得分 | 17.40 | (14.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 62.69 | ( 60.87) |
单从产品本身来看，途胜L混动版的变速箱和制动系统表现确实不太令人满意，但最重要的问题还是在定价和品牌影响力上。以今天测试这台混动版顶配来看，它和燃油版顶配车型在配置上完全一样、动力表现也在伯仲之间，但是售价贵了2.4万元。我们测试燃油版的油耗是8.1L/100km，按两车有3L/100km的差距，即便是加95号汽油也需要十万公里以上才能抹平差价，更别说两车都只需要加92号油了。若是与同为混动车型的RAV4荣放、CR-V相比，途胜L的品牌、行驶方面也处于劣势。给消费者更多的选择、勇于挑战日系品牌在混动领域地位的初衷我们是认可的，只是这偏向虎山行的结果可能并不明朗，若是混动版在终端优惠后的价格能和燃油版更接近，结果可能还会好一些。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/赵晋、冯波 测试/林琦）
