| 大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.10 | (5.96) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (3.01) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.49) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (1.88) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.53) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.74) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.45) |
| 总分 | 31.00 | 23.40 | (14.05) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (11.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
还是高功率香 测试2022款途观X 380TSI
周尤
原创·
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[汽车之家 性能测试] 说来也有意思，或者说是一个巧合，从前年到今年，上汽大众途观X的试驾测试都是我来做的，不过无论是单车还是多车测试，我都只接触到的是330TSI两驱车型，也就是我们俗称的低功率车型。这一次，我终于拿到途观X(图片 | 参数 | 询价) 380TSI四驱车型的试驾车，走起来！
●内饰是改款重点
2021年8月，上汽大众途观家族迎来了一次大的改款动作，其中途观L算是完成了一次中期改款，换用海外版Tiguan的外观设计，不过对于本就拥有海外版Tiguan前脸的途观X来说，在这次改款中并没有对外观做什么改动。当然无论是途观L还是途观X，在这次改款中都对内饰进行了升级，设计风格向途昂的内饰看齐。
然后来看这次改款的重点部分，内饰。在新的设计语言下，2022款途观X的内饰要比老款车型年轻不少，其实要说内饰有变化的部分，仅仅是中控屏的那一层，带触控按键的多功能方向盘、液晶仪表、空调控制面板等等都没变，但这部分的改变，绝对是事半功倍。不过这也让挡杆周围的诸多按键显得和内饰有点儿不搭调。
由于车内空间没有变化，这部分的体验大家不妨移步至之前的测试文章。这里唯独要说的是，在换用新的内饰设计语言后，老款车型上的那个中控台顶部储物格，在2022款途观X上不存在了，而我也一直觉得那个储物格有些鸡肋。
■ 静态AH-100得分
在静态得分部分，途观X的整车工艺还是不错的，全新的内饰也没有什么安装工艺的问题。此外这次测试的是顶配车型，所以配置也是非常全面，在得分上自然也是高出同级别平均得分不少。
●搭载2.0T高功率发动机
2022款途观X依然有两种动力可选，这次我也终于拿到了搭载高功率发动机（380TSI）的试驾车。2.0T高功率发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm；330TSI车型的低功率2.0T发动机最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。变速箱还是我们熟悉的7速双离合变速箱，在这次改款中，上汽大众也并未给途观X增加换挡拨片。
对于EA888 2.0T高功率发动机和7速双离合变速箱这对老搭档，大多数消费者都很了解了，相比上次试驾的途观X 330TSI，途观X 380TSI无疑有着更强劲和充足的动力储备。2.0T高功率发动机的扭矩也是从1500rpm时就能全数释放出来，低扭表现可圈可点，所以日常在D挡下，即便变速箱不是那么偏爱降挡，但只要深踩些油门，待转速来到2000rpm以上，提速超车也是挺轻松的。
相比两驱的330TSI车型，四驱的380TSI车型有着更多的驾驶模式选择，除了雪地、越野这些四驱车型的专属模式外，在公路模式中还有经济、舒适、运动等驾驶模式，这几个模式的工作逻辑相信大家也都非常清楚，日常驾驶用舒适模式即可。另外公路和越野模式中也都有个性化选择，可根据自己的喜好对发动机、变速箱、转向等进行设定。
●加速测试
在加速测试中我们选择运动模式，变速箱会自动进入S挡，同时我们再关闭车身稳定系统，随后用弹射起步的方式同时踩住油门和刹车踏板，车辆的起步控制系统会自动激活，变速箱可允许的最大起步转速能够达到3800rpm。
最终测得途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版的0-100km/h加速时间为7.08s，非常不错，也是比官方的7.6s快了不少。不过相比330TSI两驱车型，380TSI四驱车型在松开刹车踏板起步的瞬间，会有一些动力延迟，应该是出于保护中央差速器的缘故，待离合器完全接合后才真正进入全力加速状态。
●油耗测试
测试当天上海的气温约15℃左右，没有开启空调的必要，只开了通风功能，风量2挡。最终在以31km/h的平均车速行驶143km后，加注汽油12.45L，计算下来途观X 380TSI车型的百公里油耗约8.7L，相比8.4L/100km的表显数据稍稍高一些，但也是很不错了。
■动力部分AH-100得分
| 大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.60 | (4.53) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (4.06) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.26) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.81) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.84) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 | (1.93) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.92) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.36) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.46) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.72) |
| 总分 | 40.00 | 24.50 | (24.63) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
这套动力组合被用于大众品牌旗下的多款车型上，所以在得分上和其他相同动力系统的车型相当。另外途观X在四驱部分的失分，并不是因为车辆本身的缘故，而是上海这边的场地原因，影响到了部分越野内容的分数。
㊣●行驶质感
途观X的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这也是目前中型SUV的主流悬架结构。在调校上，途观X的悬架以舒适为住，所以即便有着很运动的Coupe外形，但就像之前试330TSI车型时所说，途观X还是更适合当一个安静的美男子，当然，380TSI车型还有着不会轻易被欺负的动力。
另外相比“北方亲戚”探岳X，途观X的顶配车型，也就是这台380TSI四驱尊崇旗舰版并没有配备DCC动态底盘控制系统，所以在不同的驾驶模式下，悬架的软硬并不会有什么不同。其实在非激烈驾驶的情况下，途观X的悬架表现还是很称职的。那么问题来了，什么时候需要激烈的驾驶一台普通的中型SUV呢？
●刹车测试
在刹车测试中，途观X延续了此前的出色表现，或者说是整个途观家族的出色表现，前几次测试成绩都是在36m上下徘徊，制动脚感也是很柔和线性。除了从外面看车身前倾有些明显，整个制动过程挑不出别的毛病。不过随着测试次数的增加，从第7次测试开始制动距离有了一定提升，但也在我们推荐值的优秀范围内。
●噪音测试
在噪音测试中，2022款途观X的表现也是和我们测试过的2021款车型相当，在车速不超过80km/h的情况下，车内的静谧性很不错，几乎感受不到窗外的纷扰。如果车速再高一些的话，来自侧窗的风噪会显现出来，但并不会特别恼人，各车速下的车内噪音值也都低于我们的推荐值。
■ AH-100总得分
| 大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.10 | (5.96) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (3.01) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.49) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (1.88) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.53) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.74) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.45) |
| 总分 | 31.00 | 23.40 | (14.05) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (11.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.60 | (4.53) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (4.06) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.26) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.81) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.84) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 | (1.93) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.92) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.36) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.46) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.72) |
| 总分 | 40.00 | 24.50 | (24.63) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (3.27) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (2.23) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.28) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (12.96) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.90 | (2.32) |
| 环保 | 6.00 | 3.80 | (3.57) |
| 总分 | 11.00 | 5.70 | (5.88) |
| AH-100 得分 | 7.28 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (3.47) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.83) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (6.30) |
| AH-100 得分 | 17.80 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 73.96 | ( 61.13) |
2022款途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版的多个分项得分都超过了同级别的平均得分，其中高分的部分是因为该车是顶配车型，在配置方面的表现比较全面。而低于平均得分的动态部分，也并非车辆的性能问题，而是受限于上海这边的场地环境，毕竟开着这台试驾的几天里，2.0T高功率发动机和7速双离合变速箱这对“CP”给我的感觉还是很不错的。
全文总结：
去年的那次改款，重点还是在内饰，像外观和动力系统都没有变化，此外2022款途观X的驾驶品质也没有改变。这次测试的380TSI四驱尊崇旗舰版只是比上一次测试的330TSI两驱尊崇旗舰版动力更强，同时多了一套四驱系统而已，底盘及悬架的表现两车没什么差异，还是一台偏舒适的中型轿跑SUV。
不过在去年的改款中，2022款途观X的全系指导价格相比2021款车型有所下降，其中380TSI四驱车型在价格下降且配置不变的情况下，还能拥有新的内饰和12英寸中控屏；同样升级12英寸中控屏的330TSI车型，则只比2021款车型少了一个陡坡缓降功能。降价这事儿对消费者来说无疑是一个好消息，不过对于身处轿跑SUV这个小众市场的途观X来说，应该也不会换来很大的销量提升，但有总比没有好，对吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
㊣≮$52267|1,2,6,3,4,5,7≯≮#52267|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
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