| 别克-昂科威S-2022款 552T 两驱豪华型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.53) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 | (4.06) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.26) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.81) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (2.84) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 | (1.93) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.75) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.92) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.36) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.46) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.72) |
| 总分 | 40.00 | 18.00 | (24.63) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
■ 1.5T+48V轻混系统
在售的昂科威(参数|询价)家族车型都是1.5T+2.0T两套动力总成，都有48V轻混系统。昂科威S 552T就是1.5T+9AT这套，相比之下也让入门门槛更低一些。而且从参数上来看这台1.5T发动机最大功率可以达到211马力，已经和很多2.0T低功率发动机相当，在动力上也不用有太多纠结。这台1.5T发动机还拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术，输出功率可根据不同需求及调校，在135kW--155kW的范围内调整。
实际体验的感受也和账面参数差不多，绝对没有小马拉大车的感觉，起步初段的动力水平和前不久刚体验完的昂科旗2.0T车型很相似，iBSG电机在启动时可以提供一些动力上的帮助，加上轻巧的油门设定，甚至让昂科威S有种起步迅速的感觉。这种轻快的加速感可以一直从初段保持到中段，城市道路行驶时1.5T发动机没有什么明显的弱点。
在这里9AT变速箱对于加速感也起到正向作用，和其它多挡位车型不同，昂科威S并没有过分追求高挡位低转速行驶，或许也是工程师在调校时想要给予用户更好的动力体感，这台车挡位选择上会更偏向于低挡位行驶，让转速保持在发力区间，这样在城市里行驶也不会频繁加减挡。变速箱只是在缓慢降速时，会有一点顿挫的感觉，升挡以及快速降挡时都能保证流畅输出。
■ 加速测试
加速测试中变速箱允许最大2700rpm的起步转速，前轮会有轻微打滑，对整体加速成绩影响不大，也没有扭矩转向的出现。最终8.81秒的成绩在1.5T发动机的SUV中算是正常水平，不过可以看到在中后段加速感是有些下降的，这也是1.5T发动机SUV贯通的表现。另外在全力加速时如果使用手动模式，如果在5500rpm左右使用换挡拨片，换挡会有延后反而加速时间更慢一些，正常运动模式加速最快。
■ 油耗测试
油耗测试中9.1L/100km的成绩也算是中等水平，在行驶时空调也是打开的状态，整个油耗过程中经历了一些拥堵路段，但值得一提的是它可以使用92标号汽油，日常用车成本也有一定节省的作用。
动力部分AH-100得分
在动力部分，昂科威S也基本都在平均分之上，但因为动态部分中四驱占一定比例，这级别车型很多也都是两驱四驱的都有，昂科威S也是有两驱和四驱之分，我们这台测试车是两驱车型，这部分就没有得分。所以在总的动态得分可以看到低于平均分，里面的差距并非车辆真实分数差距。
