如你所愿 测试2022款别克昂科威S 552T

    [汽车之家 专业评测]  昂科威(图片 | 参数 | 询价)是中型SUV中家喻户晓的产品，初代车型就凭借着设计以及豪华感和实用度吸引大量消费者，口碑和销量双丰收。面对如今越来越细分化的SUV，昂科威也顺应潮流，推出了昂科威S和昂科威Plus。三款产品一起征战中型SUV市场，其中昂科威主打20万以下的入门中型SUV市场，昂科威S主打20万出头进阶市场，昂科威Plus则坐稳25万区间中高端SUV市场。

■ 外观有跨界元素

    今天我测试的这台昂科威S 552T车型就是20万元区间的主力产品，初看下来性价比、配置、颜值以及动力参数在同级中都很能打。尤其是价格部分，搭载1.5T发动机的552T两款车型售价20.99/21.79万元，和很多紧凑型SUV中高配的价格相当，昂科威S又有更好的质感。

    昂科威S没有延续昂科威相对沉稳的风格，反倒是在设计加入了跨界的感觉，修长的车头和横向设计的前脸都让它有了宽大的视觉效果。和同级产品对比它的线条更加简洁干练，没有传统印象里SUV略显臃肿的感觉。

    车尾向下收紧的线条，让车尾有种掀背车型的感觉，同时它也没有一味地追赶“潮流”，不像一些换代车型强行增加贯穿式灯组，反而失去了自己应该有的特性。

■ 内饰更注重设计

    昂科威S的内饰也没有一味地随大流，依然保持着自己的风格，在这里没有双联屏或是大尺寸竖屏来简化内饰，以驾驶者为中心的设计思路保证了功能性和实用性。像它这种线条复杂层次分明的中控台在如今新车中已经不太多见了，从视觉效果来说豪华感肯定是有保证的，至于科技感也不是它所追求的。

    虽然视觉上所谓“科技感”体现的不多，用起来像现在普遍推广的智能车机和部分辅助驾驶功能它也都包含在内。带有一定倾斜角度的触控屏驾驶者操作起来很顺手，旁边的实体按键也不违和。车机系统内部车联网功能丰富，而这套车机的反应速度快，UI设计也不复杂，很容易找到对应的功能。用习惯手机映射功能的客户，它还提供了无线CarPlay以及安吉星远程服务，可以照顾到各类用户的需求。

    在乘坐舒适性方面，昂科威S座椅坐垫够长是和同级车型相比的优势，不论是前排还是后排对腿部的承托都很有效果，两个配置中21.79万的豪华型还有前排座椅加热功能，日常使用舒适性的需求算是照顾的不错了。不过后排座椅靠背和前后不能调节，靠背角度稍微有点直，会影响到一点舒适性，还有就是后排中间没有配备头枕了。

■ 静态AH-100得分

    从静态AH-100得分来看，昂科威S各项都在同级平均分之上，在噪音感受这个关乎舒适性的部分，因为有了ANC主动降噪以及出色的车辆隔音，得分要明显优于同级，这也是它上分的关键部分。

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■ 1.5T+48V轻混系统

    在售的昂科威家族车型都是1.5T+2.0T两套动力总成，都有48V轻混系统。昂科威S 552T就是1.5T+9AT这套，相比之下也让入门门槛更低一些。而且从参数上来看这台1.5T发动机最大功率可以达到211马力，已经和很多2.0T低功率发动机相当，在动力上也不用有太多纠结。这台1.5T发动机还拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术，输出功率可根据不同需求及调校，在135kW--155kW的范围内调整。

    实际体验的感受也和账面参数差不多，绝对没有小马拉大车的感觉，起步初段的动力水平和前不久刚体验完的昂科旗2.0T车型很相似，iBSG电机在启动时可以提供一些动力上的帮助，加上轻巧的油门设定，甚至让昂科威S有种起步迅速的感觉。这种轻快的加速感可以一直从初段保持到中段，城市道路行驶时1.5T发动机没有什么明显的弱点。

    在这里9AT变速箱对于加速感也起到正向作用，和其它多挡位车型不同，昂科威S并没有过分追求高挡位低转速行驶，或许也是工程师在调校时想要给予用户更好的动力体感，这台车挡位选择上会更偏向于低挡位行驶，让转速保持在发力区间，这样在城市里行驶也不会频繁加减挡。变速箱只是在缓慢降速时，会有一点顿挫的感觉，升挡以及快速降挡时都能保证流畅输出。

■ 加速测试

    加速测试中变速箱允许最大2700rpm的起步转速，前轮会有轻微打滑，对整体加速成绩影响不大，也没有扭矩转向的出现。最终8.81秒的成绩在1.5T发动机的SUV中算是正常水平，不过可以看到在中后段加速感是有些下降的，这也是1.5T发动机SUV贯通的表现。另外在全力加速时如果使用手动模式，如果在5500rpm左右使用换挡拨片，换挡会有延后反而加速时间更慢一些，正常运动模式加速最快。

■ 油耗测试

    油耗测试中9.1L/100km的成绩也算是中等水平，在行驶时空调也是打开的状态，整个油耗过程中经历了一些拥堵路段，但值得一提的是它可以使用92标号汽油，日常用车成本也有一定节省的作用。

动力部分AH-100得分

     在动力部分，昂科威S也基本都在平均分之上，但因为动态部分中四驱占一定比例，这级别车型很多也都是两驱四驱的都有，昂科威S也是有两驱和四驱之分，我们这台测试车是两驱车型，这部分就没有得分。所以在总的动态得分可以看到低于平均分，里面的差距并非车辆真实分数差距。

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■ 驾驶感受

    昂科威S驾驶感受保持了别克一贯的高水准，在它身上并没有一味追求舒适，而且还为你保留了一定的路感，在路面材质变化的路段或是遇到修路新铺的沥青部分，都能让驾驶者来感知到，对于一台家用SUV来说有这种水准别说还挺有惊喜的。面对的大的颠簸也能比较好的化解，车内不会有多少多余的振动出现，驾驶起来让你放心。

    不过转向的手感还是很美系的，转动方向盘时车头不会特别的灵活，和同级大多数SUV类似来营造一种轻松的驾驶感，转向手感偏轻，阻尼感不是很强，切换到运动模式下也不会有太多的改变，只是换挡转速延后。如果以SUV的标准来衡量，它有着更接近轿车的底盘感受以及标准的SUV转向手感。

■ 刹车测试

    刹车分两部分来说，脚感上刹车踏板稍微有点高，初段有一点点偏软的感觉，持续踩下后就会有比较扎实的脚感回馈。而从成绩上它这个表现真的非常出色，连续多次刹车没有衰减，成绩也到了36米之内，在车内也没有不安稳的感觉，超过同级平均水平。

■ 噪音测试

    噪音的控制也是昂科威S的优势，它有ANC主动降噪系统，从参数上还没法很好地体现，这套系统发出的音源也会被分贝仪计算在内，但体感上尤其是高速状态下是很安静的，不论是风噪还是底盘噪音都处理的很好，这也进一步增加了它的整体豪华感。

■ AH-100总得分

    昂科威S的AH-100得分大部分都是高于同级平均分，尤其是在噪音、刹车以及舒适性等方面，这也是它优势的部分。而在主动安全部分，因为没有ACC，所以损失了将近3分，而两驱车型没有四驱分数也是一个客观因素，最终虽然总得分略低于同级平均分，但除了四驱以及ACC外都是超越同级的水平。

■ 总结：

    昂科威S 552T官方指导价只有20万出头，这个价格已经和大多数紧凑型SUV类似。而你能得到的很多是紧凑型SUV所给予不了的，首先就是它更豪华的品质感，不论是装配工艺还是设计都很在线，还有出色的NVH表现，在行驶过程中也是安静舒适，没有一点单薄的感觉，是你想象中美系豪华SUV的感觉。

    1.5T发动机有了48V轻混系统，起步时也很轻快，各个挡位的衔接也很顺畅，动力操控部分没有明显的短板。同时它在配置上照顾的也算很全面的，大尺寸天窗、齐全的多媒体配置以及座椅加热和无钥匙进入等，几天用下来没觉得有啥不方便的地方。这样一个品质高价格又合适的产品，对于大部分消费者来说都是很好地选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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