[汽车之家 原创试驾] 想想上一次试驾英菲尼迪的新车还是在2018年，当时还是全新QX50的试驾活动。一晃已经过去3年多的时间了，英菲尼迪品牌终于推出了全新产品-国产QX60。此前我们已经对这款新车做了非常详细的静态实拍，所以今天主要围绕它的动态感受来聊聊。
舒适为主的驾乘体验
全新QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率和最大扭矩相比其他竞争对手都有一定的优势。传动系统匹配9挡手自一体变速箱，新车共有6款配置，典雅版和舒享版为前置前驱，其他均采用了中央多片离合器的适时四驱系统。
| 发动机对比 | ||||
| 车型 | 最大功率Ps | 最大功率转速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩转速rpm |
| 英菲尼迪QX60(2.0T) | 252 | 5600 | 376 | 4400 |
| 凯迪拉克XT6(2.0T) | 237 | 5000 | 350 | 1500-4000 |
| 宝马X5(2.0T) | 265 | 5000-6000 | 400 | 1550-4500 |
对于一辆身长超过5.1米，体重超过2吨的SUV来说，大多数车主都不会过分追求它的绝对动力和感官刺激，动力能满足日常的驾驶需求就已经足够。2.0T发动机在中低转速区间的扭矩还算够用，满足日常的城市代步基本没有问题，2500rpm以内就可以应付大多数的情况。
作为舒适取向的SUV来说，这台来自采埃孚的9AT变速箱表现足够优秀，换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的预期，只是在深踩油门降挡和加速过程中升挡时，表现有些不够果断，需要犹豫一下才能降到合适的挡位。
QX60提供经济、自动、运动、雪地和个性化五种驾驶模式，经济、自动、运动和雪地之间的区别除了体现在变速箱换挡逻辑之外，还有油门响应和转向力度上。个性化模式则可以单独设定油门响应、转向力度和换挡逻辑。
QX60一直对于家庭用户照顾都比较到位，乘坐的舒适性非常好，减振器的调校比较柔软，对于路面的振动几乎可以全部过滤，即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收，但因为过于追求舒适，减振桶的阻尼相对小一些，所以在经过类似减速带这种比较大的振动时，车身还是会有一些多余的振动。
一辆长度超过5.1米，宽度超过2米的SUV，对于家里驾驶技术一般的成员来说可能并不是那么友好，但QX60通过转向的标定尽可能的优化这种感受，轻盈的转向力度不会有任何困难，转向的响应速度和指向性也拥有比较高的包容性，如果你喜欢驾驶这就是缺点，但对于大尺寸SUV来说这确实是可以降低一些驾驶的难度。
QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比较不错的，风噪、路噪控制得都比较到位，四个车窗全都是双层夹胶玻璃，ANC主动降噪系统，也能进一步的降低车内的噪音，除了发动机在拉高转速时的声音相对有些嘈杂之外，其他的噪音基本不会对舒适度造成影响。
