期待已久 抢先试驾全新英菲尼迪QX60

英菲尼迪QX60
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
王晓辰 编辑
2021-12-22 14:27/浏览

    [汽车之家 原创试驾]  想想上一次试驾英菲尼迪的新车还是在2018年,当时还是全新QX50的试驾活动。一晃已经过去3年多的时间了,英菲尼迪品牌终于推出了全新产品-国产QX60。此前我们已经对这款新车做了非常详细的静态实拍,所以今天主要围绕它的动态感受来聊聊。

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舒适为主的驾乘体验


    全新QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机,最大功率和最大扭矩相比其他竞争对手都有一定的优势。传动系统匹配9挡手自一体变速箱,新车共有6款配置,典雅版和舒享版为前置前驱,其他均采用了中央多片离合器的适时四驱系统。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

发动机对比
车型最大功率Ps最大功率转速rpm最大扭矩N·m最大扭矩转速rpm
英菲尼迪QX60(2.0T)25256003764400
凯迪拉克XT6(2.0T)23750003501500-4000
宝马X5(2.0T)2655000-60004001550-4500

    对于一辆身长超过5.1米,体重超过2吨的SUV来说,大多数车主都不会过分追求它的绝对动力和感官刺激,动力能满足日常的驾驶需求就已经足够。2.0T发动机在中低转速区间的扭矩还算够用,满足日常的城市代步基本没有问题,2500rpm以内就可以应付大多数的情况。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

    作为舒适取向的SUV来说,这台来自采埃孚的9AT变速箱表现足够优秀,换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的预期,只是在深踩油门降挡和加速过程中升挡时,表现有些不够果断,需要犹豫一下才能降到合适的挡位。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

    QX60提供经济、自动、运动、雪地和个性化五种驾驶模式,经济、自动、运动和雪地之间的区别除了体现在变速箱换挡逻辑之外,还有油门响应和转向力度上。个性化模式则可以单独设定油门响应、转向力度和换挡逻辑。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

    QX60一直对于家庭用户照顾都比较到位,乘坐的舒适性非常好,减振器的调校比较柔软,对于路面的振动几乎可以全部过滤,即便是有些振动传入车内也会被柔软的座椅吸收,但因为过于追求舒适,减振桶的阻尼相对小一些,所以在经过类似减速带这种比较大的振动时,车身还是会有一些多余的振动。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

    一辆长度超过5.1米,宽度超过2米的SUV,对于家里驾驶技术一般的成员来说可能并不是那么友好,但QX60通过转向的标定尽可能的优化这种感受,轻盈的转向力度不会有任何困难,转向的响应速度和指向性也拥有比较高的包容性,如果你喜欢驾驶这就是缺点,但对于大尺寸SUV来说这确实是可以降低一些驾驶的难度。

东风英菲尼迪 英菲尼迪QX60 2022款 2.0T 四驱旗舰版

    QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比较不错的,风噪、路噪控制得都比较到位,四个车窗全都是双层夹胶玻璃,ANC主动降噪系统,也能进一步的降低车内的噪音,除了发动机在拉高转速时的声音相对有些嘈杂之外,其他的噪音基本不会对舒适度造成影响。

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