[汽车之家 原创试驾] 士别三日当刮目相待，距离我们上次试驾风行M7(参数|询价)已经两年了，今天再会看看它有什么改进。昨日东风风行M7领爵款上市，售价是14.69-24.99万元，由于新款车型外观和内饰变化较小，尺寸跟在售车型基本相同，主要是换上了来自蜂巢动力的2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，可以说是精修内功，我们这次重点介绍一下变化的部分和驾乘感受。
风行M7领爵款严格来说只是一个新的动力版本，在外观和内饰方面没有做出重大改变。先说说看得见的变化，首先是车头更换了东风风行品牌全新的劲狮LOGO。前脸依旧是维持多层次的密集短横条设计，搭配在宽大的车头上也显得比较大气。
侧面搭配了双侧侧滑门，可惜还不是电动操作，侧面玻璃上还开设有小窗户方便通风换气，后排都为隐私玻璃保证了乘客的私密性。
车身尺寸方面，新车的长宽高为5170*1920*1930mm，轴距为3198mm。在同级别中跟大通G10的轴距相同，其余尺寸稍小一点。轮胎方面，阿特拉斯的BATMAN A51轮胎，尺寸为215/60 R17 100H，属于注重静音和节油的系列。
尾部的设计没有变化，配置上可见整车有倒车影像和12颗驻车雷达，对于车身庞大的中大型MPV来说这些配置都是很实用的。
内饰设计上也跟在售的手动挡车型基本相同，主要是在方向盘换上了FORTHING的新LOGO，同时在座椅的头枕绣上了劲狮LOGO。低配车型采用8英寸屏幕，高配车型则是11.8英寸的屏幕，同时换上了全新造型的挡把，用料和配置跟老款基本相同。高配车型还配备了车道偏离预警、盲区监测、电子驻车、安全气囊+预警式安全带等安全配置。
由于只是新款，尺寸和空间跟在售车型相同，储物空间表现请参考此前的体验。静态部分主要是升级了座椅，提升了舒适性，下面我们看看乘坐空间和驾乘感受有什么变化。
㊣乘坐空间上，官方数据显示车内空间尺寸为3250mm*1560mm*1280mm，最大的特点是三排座椅的头部空间都维持在1拳的余量，纵向空间较长，使得乘客的腿部空间都比较宽松，应该说在空间方面是其亮点。
动力的提升是新款的亮点，搭载的全新2.0TD蜂巢动力高性能发动机，峰值功率为165kW，峰值扭矩为385N·m，工信部综合油耗是9.8L，与之匹配的是ZF采埃孚8AT变速箱，最高传动效率97%，满足国六排放标准。新车仍是前置后驱的动力布局，采用麦弗逊式前独立悬架系统和带横向稳定杆五连杆式后悬挂，搭配脉冲控制减振器。
在驾乘感受上，作为中大型MPV前排的坐姿会比较高，大概相当于中型SUV的高度，身体舒展同时视野开阔。开起来时候，首先是感觉方向盘会偏沉一点，虽然是电子助力，但低速阶段手感也不算轻盈，当然能坐在这个位置的人一般也不会是小女生了，转向不需要太轻，高速时倒是足够沉稳。
驱动方式上采用的是前置后驱的布局，方向盘带有一点虚位，对转向准度影响不大，即使车身较为宽大，但在弯道中也不会显得很笨重，在城市中穿梭足够灵活。
只要一起步，马上就能感受到这个2.0T发动机的充沛的动力，就是那种一握手就知道对方内力深厚的感觉，加速的过程也是很顺畅。只要你敢全油门加速，发动机在1800rpm的低转速就能发挥出峰值扭矩，而且有着385牛·米的扭矩就算是满载7人也不会吃力，如果是一般的市区道路，深踩油门一下就能超过60km/h的限速。
采埃孚的变速箱向来有着不错的口碑，此次带来的8AT变速箱同样没有让人失望，对驾驶员的意图理解正确，换挡逻辑合理，同时能把动力输出梳理得很顺畅，要挑不足的话，就是换挡速度没有那种手起刀落的快感，仍是要以平顺为第一要素，迎合MPV注重舒适性的要求。
总结：
此次上市的风行M7领爵款就是一次精修内功的升级，看不到的地方才是其实力增长之处。相比在售的1.8T搭配手动变速箱的动力系统，领爵款的2.0T+8AT无论是动力性能还是操作便利性都大大提升，此次换新上市在动力方面已经相对同级别竞品形成优势。当然价格上也会更高一些，要面向高端市场，在品牌和产品口碑方面还需要时间沉淀。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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