● 续航够持久，动力会不会比较弱？
动力方面，AION LX PLUS将搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为180kW，最大扭矩350牛·米。对比现款的版本，这样的账面数据称得上漂亮，它没有为了保续航，而在动力方面做出让步。
值得一提的是，AION LX PLUS除了长续航版本，还有另一款“王炸”版本。目前资料显示，该版本搭载了双电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到了恐怖的540kW，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。我们很期待这个版本的试驾，但现在还是言归正传，继续聊长续航版本。
说到电动车的驾驶模式，就一定绕不开单踏板模式。身边的人对这个模式的评价可以说相当“极端”，喜欢的赞不绝口，不喜欢的则表示坚决不用。事实上，不同品牌的车辆，它们的单踏板模式用起来也是不同的，例如AION LX PLUS动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。我自己就很喜欢单踏板模式，并不是这个模式有多节能，而是用习惯了就感觉很轻松，尤其在拥堵路况，把握好节奏基本不用怎么刹车。
AION LX PLUS的驾驶模式看似选项很多，可日常用得比较多的应该就ECO模式或者NORMAL模式。先不说节不节能，主要是这两个模式下，车辆的行驶质感得到相对的平衡。其实这些模式起初我们会好奇地逐一去尝试，可当找到适合自己风格的模式后，久而久之就习惯，并不会真的频繁去切换。
本次我们体验的长续航版本开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。另外，从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。
全文总结：
对于电动车，大家关心的无非就两样东西，一个是续航能力，另一个是补能效率。事实上，现在许多城市的充电站已经相当多，加上如果有家充，日常城区通勤可以说不存在“里程焦虑”。但是，如果说要来一次说走就走的长途出行，就现在大部分电动车的续航而言，恐怕心里就没底了。所以说广汽埃安AION LX PLUS的到来，让问题变得简单。以我们的实测来看，它足够支撑远程的出行甚至往返，这真的很爽。
这次AION LX PLUS除了超长续航这个杀手锏，外观内饰以及配置方面同样有惊喜，特别三个激光雷达的配备，让它的智能驾驶辅助更上一个台阶，它也成为广汽埃安首款搭载NDA的车型。除此之外，AION LX PLUS将推出劲爆的性能版，0-100km/h仅需2.9秒，这版本绝对让人期待。综合来看，AION LX PLUS这次升级诚意真的拉满了。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/广州分站团队）
