● 操控：雷凌赢在厚重感
概括来说，三台车都有经济、普通和运动驾驶模式，它们之间的差别都很明显，风味足够突出，大家都做得很不错，驾驶员想要它什么脾气就有什么脾气，挺好的。然后三台车都有EV模式，这时候发动机打死也不启动，只靠电池给电机供电，不过你也能想到，三台车电池都不大，这个EV模式撑不了太久，最长的轩逸(参数|询价)就能能跑个5公里左右，不过EV模式还是有不小的实用性，能让大家优美地绕行小区停车场两圈半已经是个很不错的绝技了。
悬架调校的风味不会差太远，走的肯定都是偏舒适路线。凌派的悬架给人感觉特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容，但悬架对于路面的细碎振动还是过滤的不够，导致行驶在低质量路面上，车内感受到的冲击比较直接。雷凌的悬架赢在了厚重感，给人留下了很好的印象，对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。轩逸就善于过滤路面破损或粗糙的龟裂，但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，滤振动作就明显太生硬，韧性方面比雷凌弱一些，但会比凌派那种单薄的感觉要好一些。
凌派的转向并没有预想的那么轻盈，有一定分量感，不过它的转向不算敏锐，好在车身跟随性倒是不错。雷凌的转向系统表现同样很能给人好感，首先它有轻轻松松的操控特质，但在关键指标上却做得很好，指向准确、转向虚位小、转向力度均匀，反正没太多可挑剔的。轩逸的转向没有给人留下太深刻的印象，但别忘了轩逸燃油版车型在我们之前的麋鹿测试里拿下了80.3km/h的最高通过速度，转向响应功不可没。
