CMA高端系列 测试吉利星越L四驱旗舰

    [汽车之家 专业评测]  继上次测试完星越S之后，时隔一个月的时间，此次星越L(图片 | 参数 | 询价)的测试任务再次落到我的肩上。两位选手在性格上的差异足够明显，在不同的市场定位下，所强调的驾驶感受以及使用体验也有着明显区别。而星越L作为CMA架构下的旗舰SUV车型，在豪华体验方面有着更为独到的见解。此前，我们已经针对初步测试、静态体验等几个维度进行了详细报道，而今天的AH-100测试环节，我们来看看它更为详细的测试报告，看看能否符合你的预期。

    其实定位CMA高端系列的口号，已经很明显的坦白了星越L基本情况。新车在延续备受好评的动力总成之外，将配置、用料等一众提升豪华感的地方都进行了升级。而设计上的转变也是尽可能沉稳化，所以在颜值方面同样具备与众不同的体验。下面我们先从动态驾驶聊起。

◇动力系统

    动力方面，星越L搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率238马力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，配备博格华纳适时四驱系统。

◇驾驶感受

    其实这套动力总成我们已经非常熟悉了，与星越S AWD版本保持一致。但是在这两位选手身上却有着不一样的体验，接下来跟大家仔细聊一聊。

    对于日常驾驶来说，星越L的低扭表现明显更好，这是刚刚拿到试驾车时的第一印象，可以说从起步阶段到中前段的加速能力，都具备非常充沛的一面。与星越S相比明显好了不少，在这也是猜测，会不会跟星越S这套运动排气有关系，更低的排气回压导致初段扭矩降低。

    在城市道路行驶，发动机出色的扭矩输出平台，让车辆在起步阶段的表现更为轻盈，动力的衔接能力非常出色。而中后段的爆发能力同样符合预期，前面提到的宽泛动力输出区间，使其不会在后段动力爆发方面，让人觉得偏弱。

    8速手自一体变速箱，普通模式下也具备非常积极的逻辑性，基本上驾驶员稍微加重油门，变速箱就会触发降挡反馈，以来提供更为直接的加速体验。如果深踩油门，变速箱也会非常迅速的连续降挡，所以在运动感受方面的表现依然出色。

    运动模式下，发动机转速会明显升高，基本上会稳定在3000rpm左右，这个区间也是扭矩爆发的最佳平台，所以整体驾驶感觉会更加激进。但是前面也提到，普通模式下的表现就已经非常出色了，所以调至运动模式下，并不会在运动感方面有着本质上的提升，只是感觉油门反应更快一些。

    悬架设定，整体驾驶感受依然偏向舒适性，但是悬架的整体行驶质感更为厚重，具备不错的贴地感以及高级质感。对于路面颠簸以及较大起伏的处理比较干脆，路感反馈方面的表现，并没有过度丧失。

    面对极限状态下的支撑表现，只能算是中规中矩，一侧悬架在面对极限压缩时的横向支撑表现，整体略显不足，车内的侧倾感比较明显。当然，毕竟不是主打运动的车型，在满足日常使用以及多重适应性方面，做的足够出色。

    转向手感，整体阻尼手感比较轻盈，但是中央虚位的存在还是能够明显感觉到，而且车头的转向动作不够积极，整体转向比偏大一些。在测试环节，能够明显感觉到转向的回正力，还是明显偏小了一些，导致车头的动态反馈以及整体沟通感都不够积极。

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◇加速测试 

    关闭车身稳定控制系统，调至运动模式，当天测试气温在13℃左右。起步转速控制在2500rpm左右，在四驱系统的帮助下，起步阶段没有任何打滑情况，所以0-60km/h的加速效率非常出色，最终得到了0-100km/h加速测试6.98秒的成绩。

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◇刹车测试

    刹车测试，受限于轮胎工作温度以及地面温度的影响，会对整体成绩造成一定影响。但是刹车脚感依旧线性，制动力的释放也比较迅猛，最终得到了100-0km/h刹车测试38.41米的成绩。

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    安全性评价，星越L的得分依然全部高于平均值，刹车一项的得分没有达到预期。关于实际测试环境以及测试成绩的相关问题，我们在上面刹车测试这一项做了阐述。

◇油耗测试

    油耗测试，调至Eco模式，关闭空调系统。行驶里程111.1km，平均时速31km/h，消耗燃油9.41升，最终得到了8.5L/100km的成绩。

 

    经济性评价，质保与售价的得分没有达到预期。但是星越L给出了两种方案，整车质保是4年或10万公里，首任车主质保是五年或15万公里。

◇噪音测试

    噪音测试，其实整体车内的静谧性表现足够出色，噪音来源主要集中在轮胎部分。在高速行驶过程中，前后排可以实现较为轻声细语的交谈方式，主动降噪Bose音响系统，在这样的车内NVH表现下，也具备更为出色的视听体验。

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◇麋鹿测试

    首先车辆的整体操控节奏比较轻快，与我前不久测试的星越S相比，尾部的动态反馈要灵活不少，在A区进入B区时，一侧悬架开始压缩之后 ，尾部并没有表现的过于沉稳，反而会在极限状态下出现一定的滑动，但是整体可控性比较出色。

    电子辅助系统的介入，在A区向左的第一把方向时，不会明显加大一侧车轮的制动力度，但是车辆在进入B区之后 ，电子辅助系统明显开始大力介入，在有效降低车速之后，让车辆能够顺利进入C区，并且完成测试。最终通过速度：71.3km/h。

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◇功率测试

吉利星越L 功率测试
铭牌净功率	实测净功率	发动机能力达成率	实测轮上功率	轮上传递效率
238	215	90.3%	187	86.98%

    功率测试，星越L 四驱的铭牌净功率是238马力，实测净功率达到了215马力，发动机能力达成率为90.3%。实测轮上功率为187马力，轮上传递效率为81.8%。

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◇拉力测试

测试形式	拉力数值（kg）	拉力比例
全轮拉力	1507	------
前轴拉力	1080	71.67%
后轴拉力	785	52.09%
交叉轴拉力	925	61.38%
单前轮拉力	300	19.91%
单后轮拉力	400	26.54%

    四驱拉力测试，相比星越S，星越L的数据可以说有了比较明显的提升。但是单前轮/单后轮拉力测试的数据有所降低，但是实际滑轮组与越野场地测试来看，星越L的表现明显更加出色。

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    测试工程师在查看星越L的数据图之后给出结论，星越L的轮间限滑速度与频率明显更高，虽然峰值数据没有星越S高，但是从整体效率角度来看，星越L的表现更为出色。

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◇四驱结构

    星越L配备的是博格华纳适时四驱系统，采用前置四驱布局，中间配备的是多片离合器式限滑差速器，并且带有越野模式以及陡坡缓降功能。

◇滑轮组测试

    所有项目都顺利完成，最新的博格华纳适时四驱系统，官方称响应速度提升了19%，扭矩精度提升33.3%。在实际体验过程中，轮间限滑功能可以迅速给予打滑车轮制动力，并给有附着力的车轮输出动力，从而完成整个脱困动作。

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◇越野测试

    星越L的接近角为24°，离去角为25°，最小离地间隙为240mm，底边离地间隙为250mm，最小转弯半径为5.95米。离去角数据相对较小，在蝴蝶谷测试环节，尾部出现了轻微擦碰。

    实地越野测试，在36°坡、42°坡、侧倾路、蝴蝶谷、连续炮弹坑测试环节，经过优化的四驱系统，在所有测试方面的表现都足够出色。

    只是在蝴蝶谷测试环节，在车辆开始攀爬的时候，由于车辆离去角数据偏小的原因，导致尾部会有轻微的擦碰出现。但是星越L的整体性能表现，对于满足轻度越野体验来说，没有任何问题。

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    动态评价方面，发动机、变速箱方面的得分超越平均值，发动机由于低扭表现出色的原因，给出了加分。而悬架在行驶稳定性、行驶舒适性方面的出色表现，同样给出了加分。

    四驱系统，由于车身参数并不出彩，所以整体得分相对低了一些。综合考虑星越L在越野测试环节的优异表现之后，越野场地主观评价也给出了加分。

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◇外观设计

    颜值方面的提升有目共睹，而且从整体思路上不再强调年轻、运动的概念，转而将稳重理念很好的展现出来，整体感觉更加具备商务气息。

◇内饰设计

    内饰方面也足够有看点，中控台被三块液晶大屏所占据，副驾驶娱乐系统，可以针对导航、音乐、空调等系统进行操作。

    内饰用料从皮革材质、缝线效果、色彩搭配等方面都进行了提升，所以车内的驾乘感受具备出色的视觉以及触感体验，在豪华感方面做的足够出色。

    舒适性评价，整体得分没有明显缺失的地方，基本都保持了正常水平。工艺质量、车内噪音给出了较高评分。

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◇座椅体验

    前排座椅带有通风、加热功能，支持电动调节，而且填充物的厚重感也比较到位，所以乘坐舒适度有明显提升。

◇空间体验

    空间方面，体验者身高175cm，前排头部空间剩余一拳两指。第二排腿部空间拥有超过两拳的距离，而头部空间也拥有一拳的距离。第二排中间座位的舒适性也有一定保证，地板凸起大概10cm左右，对于腿部的舒适性相对有一定影响。

◇全文总结

    作为CMA架构下的旗舰SUV车型，星越L在豪华感、配置、行驶质感方面的表现有目共睹。内饰皮革用料以及组装工艺都有着不错的体验，而配置方面也非常全面，考虑到18.52万元的售价来看，整体性价比表现依旧出众。与星越S的偏向运动、年轻化定位相比，星越L明显更加稳重，可以说能够满足更多消费者的需求。

    颜值上的诱人之处，在于这几天开着它发现回头率真的不低，协调的车身比例，偏向沉稳的车身线条设计，或许这一切都更符合国内消费者的审美观。再加上出色的行驶以及性能表现，依然是一位不折不扣的多面手。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张博浩 刘赛 协助 李乔辰 谢玥）

◇AH-100得分总表

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