[汽车之家 原创试驾] 赛那SIENNA(参数|询价)，最近热度很高的一款中大型MPV，就在广汽丰田官宣国产这台MPV以后，大家都在讨论它的落地价、提车日期、口碑以及值不值得买，至于它开起来和坐起来怎么样还是鲜有报道的，笔者这次就抢先来到桂林阳朔参加赛那全国试驾，带上一家人，从奶爸的角度帮大家试一试这台旗舰MPV。
关于新车的静态部分，我的同事之前已经做过一个详细的体验，我在此只做一个简单的回顾，感兴趣的网友可以点击查看：《终于等到它 实拍广汽丰田赛那SIENNA》；而本文则将侧重点放在乘坐体验方面，尤其是家人的体验，看看这台赛那能不能让全家人尽享出行的惬意。
外观方面，广汽丰田在将第四代SIENNA导入国产后，并没有做出过多本土化的改变，因此国产版本的赛那还是味道很纯正的，首先就是它那采用轿车化的前脸设计，第一眼看上去它没有竞争对手GL8那股商务范，赛那会显得更家用一些。
广汽丰田通过增减赛那的前进气格栅镀铬装饰件以及车门把手的镀铬件来区分高低配车型，因此在这里可以和大家开玩笑的说，我们以后在路上能通过一台赛那的镀铬件来判断它的价格。
赛那的LED大灯是全系标配的，还首次用上了AHS远光灯自适应控制系统（可自动调节亮度和照亮区域），造型上与海外版保持一致，不过灯罩的颜色和细节则做了一些改动，个人认为国产版的透明灯罩会更好看。
流畅饱满、富有力量感的上下两条腰线贯穿整个侧面，营造出一个硬朗的造型，搭配上略微后移的A柱以及倾斜感的后窗玻璃，颇有一丝溜背的感觉，一改MPV车型在大家心中都是方正轮廓的刻板造型。
相比笔者平日试驾的车，MPV车型它最大的不同点在于这个侧面的侧滑门，因此这次试驾也着重对侧滑门做了体验。值得一提的是，赛那全系标配电动侧滑门（具备防夹功能），具备多种开闭方式，提高上下车时的乘坐便利性。
此前我的同事张立祥已经对SIENNA做过试驾评测，他实拍的那台车型用的就是20英寸轮圈，视觉效果一流，但国产版即便是顶配车型，也只配了18英寸的轮圈，一方面是减配了，另一方面我认为是广汽丰田的工程师考虑到路况不同，毕竟随处可见的减速带（村里甚至会有用水泥砌的减速带）对胎壁薄的轮胎并不友好，一来容易鼓包爆胎，再者舒适性也大大折扣，最后权衡了轮胎的使用成本和视觉效果才确定的。
层次感满满是赛那车尾给我的第一印象，车标上方微微隆起的小“鸭尾”、熏黑+多灯带设计的尾灯都有着浓浓的家族式风格，像凯美瑞、Supra都用的同款式“泪眼”尾灯，大大提升整车的年轻、运动感。
㊣拉开车门落座其中，不得不说赛那在家用化设计上做得很好，首先是轿车化的内饰设计让驾驶员告别“司机感”，其次是中控台的设计稍稍向主驾位倾斜了，体现出以驾驶员为中心的理念，“奶爸车”当之无愧。
既然作为一辆主打家用的中大型MPV，赛那就应该在内饰用料上更注重前后排的用户体验，但实际体验下来笔者认为赛那并没有做到优秀的地步，比如后排门板所及之处都是硬塑料，除了座椅和方向盘是真皮材质（座椅是采用真皮混搭仿皮材质），其余所摸到软的地方（像前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手等）都是仿皮材质，这几点都是后期可以提升的地方。
前文提到了人在车外如何开启电动侧滑门，这里顺便提一下人在车内如何开闭电动侧滑门。如果是驾驶员的话，可以按下中控台上方（眼镜盒）的侧门开闭按键操控车门；如果是后排乘客的话，可以轻拉滑门把手或者长按上下车扶手下方的DOOR PWR按键开闭侧滑门。
后排正前方小桌板和航空头枕等配置如果能在赛那小改款车型上得到增配或选装，我想它的产品力应该能再上一层楼。
对于第三排不配备ISOFIX接口这件事，属不属于被减配了咋也说不清楚，因为上一代平行进口到国内的SIENNA确实是配备第三排儿童座椅ISOFIX接口的，但作为一个“奶爸”，我会更倾向于将儿童放在第二排座椅上，毕竟第三排的视野和安全性都不及第二排。
此前我们已经做过详细的常规乘坐空间体验、天窗尺寸以及后备厢尺寸，因此本文就不再赘述，感兴趣的朋友移步往期文章查看，下面主要分享下实测的车内空间。
而在主动安全配置上，赛那标配了Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统等，这套系统可以为全家人出行提供一份安全保障。
得益于第二排座椅的滑轨滑动行程能够做到前后816mm范围、第二排座椅靠背角度向后调节81°的范围，因此在空间灵活性上以及乘坐舒适性上都令人满意。
许多MPV车型在启用第三排时，后备厢的储物能力会受到明显影响，但赛那得益于第三排座椅采用翻折式设计，平时用不到时可以隐藏在后备厢地台下，使用第三排的时候则将空间腾出来放行李，同时做到了超高空间利用率、空间多变形和空间灵活性。
㊣第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，目前只有前驱的型号。相信熟悉丰田的朋友听到这套动力系统，就能大概猜到驾乘表现了，平顺性不用担心，可以说就是为城市家用车量身定做的动力。
一坐进驾驶位，首先身体就比较舒展，坐姿较高，视野开阔，宽大车身也给人一种四平八稳的感受，全家出行时能让每个人都能坐得很舒服。就算是满座7人出行，起步和加速的过程都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。
以60-70km/h的时速巡航，动力输出顺畅自然，而且发动机也是维持在比较经济的中低转速区间，不会有明显的噪音传到车内。
时速达到80km/h以上时，再全油门加速，即便已经听到发动机在轰鸣，但推背感并不明显，加速过程是从容淡定的佛系风格，毕竟动力系统最大183千瓦的功率可以说是够用，但算不上强劲，作为一台MPV，舒适性还是放在首位，对乘客来说不会感受到车速的突然变化，倒也坐得舒服。
底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。
方向盘转向倒是足够轻盈，在弯道当中也有良好的准度，过弯时车身侧倾的幅度控制得会比GL8要好一点，面对连续弯道也不会显得笨拙。
制动表现可圈可点，首先制动踏板给人的感受是前松后紧的风格，初段不会很灵敏，中后段制动力度逐渐加大，这样的设定好处是让制动过程足够线性，保证车身平稳，但不适合激烈操控。
来到第二排乘坐，首先空间感不错，独立座椅带来开阔的乘坐感受，同时脚垫和扶手的位置也是恰到好处，以半躺的姿势乘坐，很舒服。只要驾驶员不是在急加速或者急减速等激烈操作，第二排的乘客基本不会感到明显的俯仰变化，乘坐感受足够平稳。
来到第三排，噪音感觉真是要比前两排感觉噪音会明显一点，尤其是高速风噪会大一些，难怪只有第三排配置了耳机接口。好在整个坐姿也不会太憋屈，而且TNGA-K平台换上多连杆的独立后悬架，对路面的坑洼振动有了更好的过滤，通过烂路时第三排也不会太颠，应对一些中长途旅游也没问题。
值得一提的是有些朋友会考虑到这台车长度超过5.1米，宽度近2米，在日常停车泊位的时候会不会不方便，的确客观尺寸摆在那里，停车肯定会麻烦一点，这时候标配的倒车影像就很有用了，而且标配前后8个驻车雷达探头也是能帮到车主。如果能有全景影像自然最好，但是要顶配铂金版才有这个配置，将来能提供给中低配选装的话，再把画质提升一下，应该挺受欢迎。
总结：
最后我们聊一下行情，目前等车和加价成为赛那最重要的标签，有的地区加价7万，现阶段到底应不应该下订呢？我觉得要是喜欢的话，可以订，30.98万起的官方指导价真不贵，35.28万的尊贵版最值得推荐，但加价7万真不值。
首先提车周期比较长，对已经下订的用户，首批交车都要等到明年1月份，如果现在才下订，多数要等半年，着急用车的朋友，可以考虑其它车了。等得起的朋友，更要理性消费，车是好车，但也是建立在合理的价格基础上，对不合理的销售行为，应该说不，好货不怕等。就像在双十一购物，大家追求的是物美价廉，没有人会介意物流会慢上几天。一台MPV最重要的功能就是能够带着全家人一起游山玩水，这样自在休闲的生活方式才是买车或换车的初心。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 梁海文）
㊣[汽车之家 专业评测] 似乎人们对赛那的加价行情的关注已经超过了对车子本身的性能，但是性能真的不重要吗？加了几万块，等了几个月才提到的车，应该有怎样的性能表现才对得起消费者付出的金钱和时间，下面我们就来看看它的实测成绩吧。
0-100km/h加速：8.54秒
赛那目前全系搭载丰田2.5L混动系统，我们在电量为62.5%的时候，进行了加速和制动测试。还是按规矩，关闭了车身稳定系统，关闭空调，换上运动模式，以弹射的方式起步测试。混动系统没有转速显示，在踩下油门的时候，只能听到发动机轰鸣（未知转速），松开刹车后，车头明显上抬，轮胎基本没有打滑，车辆全力冲出。由于是采用了E-CVT变速箱，动力输出相当平顺，最终成绩为8.54秒。
这个加速成绩比此前我们MPV横评测过的6款车型都要快，有点意外。日常开的时候，起步还算轻快，但80km/h以上中后段加速比较平淡，在实际测试中没想到这套强调平顺和节油的动力系统，在加速成绩上也能比竞品快。
100-0km/h制动：40.82米
在制动测试中，赛那的表现同样可圈可点，全力踩下制动踏板，脚感踏实，制动的路线维持平稳直线。在车身姿态上也不会显得很狼狈，车身轻度前倾，但整体还算是平稳。最终测试成绩为40.82米，相比同级别竞品差距在1米以上，不算理想，但也属于合格水平。只是对于弱于竞品的制动表现，不知对于关注这台车的朋友来说是否满意。
赛那在全力踩下制动踏板和日常行驶轻踩制动踏板的表现还是有点区别的，日常行驶时有前松后紧的感觉，而全力制动时则相对稳健许多，踏板到底时脚感会相对踏实一点，制动效果也能达到预期，车身不会有过多的摆动。制动表现毕竟跟安全息息相关，在这份方面多做改善要比加速快一点更重要。
总结：
赛那在加速性能方面的表现超出预期，在同级别中也是具有小许优势的。在制动性能上，表现不如同级竞品，但40.82米的制动数据也不算差。综合加速和制动性能来看，其实赛那整体性能也是跟竞品没有拉开差距，个人觉得要加价购车仍是不够理性也不值得。接下来我们还有油耗和AH100的详尽测试，敬请关注。（图/摄 汽车之家 王子平，文/汽车之家 梁海文）
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