[汽车之家 原创试驾] 确实，丰田HARRIER前两代产品与雷克萨斯RX有着不可分割的关系。但作为最新的第四代产品，更可以说就是国内这款被一汽丰田国产的凌放HARRIER(参数|询价)，尽管与雷克萨斯RX已经完全脱离干系，但它却成为我眼中，目前国产丰田最“雷克萨斯”的一款车。
凌放HARRIER作为一款中型SUV，在一丰的定位中是介于紧凑型RAV4荣放与中型皇冠陆放之间。尽管因为其轴距与RAV4荣放完全一致，被戏谑称之为精装RAV4，但实际接触它之后，这些念头都会被打消，最起码它相比起RAV4荣放，可是要高端多了。
造型沿用了海外版的设计模样，算是目前丰田产品序列中较有个性的一位了，前脸造型的设计并非讨所有人喜欢，但实际你看时间长了，也会慢慢的接受它，就像茫茫草原中的一朵野花，再不起眼它也是独特的一个。
与前脸运用更多柔美圆润的线条有所差异，凌放HARRIER的尾部线条就显得凌厉的多，层次感明显且大胆的运用了流行的贯穿式尾灯设计，我想用最通俗的两个字来形容这款车的外部设计——精致。
㊣内饰设计我必须要多啰嗦几句，因为这部分或许一直以来都是日系产品的短板，毕竟日系产品向来讲究的都是使用感受与人性化。当你抱着这样的预期再看凌放HARRIER的内饰设计，你肯定会对它满意，这已经可以算作是丰田产品在内饰上迈出了一大步。
如果吹毛求疵，兴许它的设计与德系产品还存在着一定差异，毕竟大胆归大胆，但基础设计的条条框框还是束缚着他们，但这已经进步太多了。凌放HARRIER无论是用料，细节处理，还是科技配置等，其实都远超其余线下的国产丰田产品。
㊣乘坐空间方面的表现我认为是凌放HARRIER要面临市场上最大的挑战之一，在中国这个消费者对空间需求极强的地方，它的空间表现与RAV4荣放差异甚微，与同为中型SUV的皇冠陆放存在着不小差距。
储物空间则是细节满满，可用的储物格较为常规，门板的储物格略小，另外就是后备厢空间了，比较显著的不足就是后备厢开口离地高度比较高，拿放大件行李时不方便。
㊣凌放HARRIER的动力系统想必你也可以猜到，依旧是2.0L自然吸气发动机+CVT以及2.5L混动+E-CVT两套可选。
这次我们试驾的的是2.5L混动四驱版本，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，电动机功率174马力，最大扭矩323牛·米，整体综合最大输出功率为222马力。
这套混动系统依旧表现出了很强的驾驶质感，动力性我们暂且不谈，只针对整体的工作逻辑、发动机启动平顺度来说，我认为这两者依旧无可挑剔。一般情况下（指油门踏板正常踩的情况），中低速行驶时基本以电动机工作为主，甚至面对一些出地库上坡行驶这种负载较高的情况下，发动机也很少会强制进入。
一旦发动机介入时，作为驾驶员也并不会在振动方面能够察觉到发动机工作，动力的切换非常顺畅。通过我一天的驾驶感受来看，一般都是在中高速行驶时，发动机在高负荷运转时带来噪音才让我能够发现它介入了，所以这套混动系统的动力切换，在凌放HARRIER上做的挺好的。
动力性方面我们直接拿测试数据说话，实话实说这台车的测试数据有些超乎我们预期。我们在上海进行的测试，当天气温6度左右，这台车在SPORT运动模式、变速箱S挡下，我们测得的0-100km/h加速时间为7.6秒，这个成绩可以说非常不错了，当然路面条件并非我们AH-100测试的标准测试场地，因此成绩仅供参考即可，而100km/h-0的制动距离为40.52米。
另外当天我们驾车共行驶了超200公里的距离，其中涵盖100+公里的高速行驶以及100公里左右的城市道路含拥堵路况，车辆的能耗统计显示平均时速为33km/h，油耗表显为6.6L/100km，也是可以为您购车作为一个简单的参考。
动力系统的表现我们给出了不错的评价，但这并不足以让我们给凌放HARRIER扣上了”雷克萨斯质感“的头衔。其实真正令我们印象深刻的表现，还是源自于这台车的行驶品质和质感。
先说底盘质感，这台凌放HARRIER的底盘特别扎实，行驶时表现出很强的整体感以及厚重感，最起码它相较于RAV4荣放以及皇冠陆放，都有着更好的表现，包括底盘隔音也是做的很到位。悬架则是表现的很有韧劲，我认为有些像德国车那种紧绷的感觉，面对路面上一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理的利落干脆，效率很高，整体表现的绝不是那种像船一样忽忽悠悠的感觉，而是会有一些路感会回馈给驾驶员。
另一个令人印象深刻的便是来自于车辆的静谧性表现，我们试驾的这台顶配车型配备了双层玻璃，包括车内诸多细节处都增加了隔音棉来控制车辆行驶噪音的出现，可以这么说，在偏静谧的环境下，中低速行驶时你唯一能听到的就是电动机工作时对外的提示音，而高速行驶时，最大的噪音源也只是发动机舱传来的高速运转声音，以及很细微的风噪，这种表现我认为和雷克萨斯ES，包括NX等产品，基本一致，表现得到了我们几个同事的一致好评。
关于车辆的驾驶感受层面，凌放HARRIER的方向盘转向有着很细腻的手感，包括转向力度的拿捏也比较适中，起码不是那种轻的发虚的手感，至于指向性层面，我觉得就是一般家用车的水平，说不上精确但也绝不是糊到找不着北，这一点和RAV4荣放比较接近，驾驶它你很快便可以入手。另外在一些高速变线以及转弯时，这台车能够让我感觉到悬架弹簧的行程不算短，高速变线时车辆稳定性还不错，但速度较快的转向时，车辆还是会有不小的侧倾，毕竟是一台家用SUV的定位。
全系标配的驾驶辅助以及全速自适应巡航依旧很好用，操作控制层面基本集中在方向盘右侧按键区域，使用起来位置顺手且操作逻辑不复杂，包括车道辅助工作时带来的方向盘振动也不会给你带来反感，实话实说日系车在这种体验小细节上做的一直很棒。
总结：
来到最后，想聊聊关于这台车的价格。2021广州车展上凌放HARRIER刚刚上市，21.18-29.78万元的指导价，它的竞争对手肯定会覆盖到包括大众途观L、别克昂科威S等产品上，甚至包括自家的RAV4荣放以及皇冠陆放也被覆盖在这个价格区间当中。单说凌放HARRIER的产品竞争力，我认为绝对是有的，这款车真的是我开起来、坐起来最不国产丰田的一台车，很出色的底盘质感以及行驶感受，配上混动系统，再加上很好的内饰氛围营造，让我几乎忘却了它是一台国产丰田产品，而更觉得它像是一台雷克萨斯，这是我对于它最直接的评价，另外与皇冠陆放相同，还享受4年10万公里免费基础保养。
但结合它的价格来看，又难免有些尴尬，确实这样的价格，买一台空间表现和同门RAV4荣放基本没差异，和皇冠陆放差很多的产品，容易让消费者很纠结，空间和质感究竟选择谁这个问题确实需要考虑清楚，另外从配置层面来说，除了顶配版本之外，全系没有电动后备厢，而同样价格你甚至可以买到二线豪华品牌的林肯冒险家这样的产品，从配置上来看，又比凌放HARRIER高不少。因此终端价格这个问题，我个人认为是凌放HARRIER在市场上要面临的最大考验。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助 张可 赵晋）
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