[汽车之家 原创试驾] 帝豪(参数|询价)作为吉利主打入门级家用紧凑型轿车的拳头产品，从2009年第一代车型上市至今以有12个年头了，今年8月，第4代帝豪正式上市，新车也是帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，新车共推出了4款车型，售价区间为6.99-8.89万元。入门级的紧凑型轿车市场的竞争一直非常激烈，换代后的全新帝豪能否继续保持以往的销量势头呢？让我们一起来看。
■ 外观内饰简单回顾
关于第4代吉利帝豪的静态表现，我们同事之前已经有过了详细体验。这次试驾，我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对此希望对新车的静态方面有更多地了解的话，可以点击链接查看之前的内容。
外观方面，车辆采用了最新的家族设计风格，相比老款车型在精致度和整体设计方面的提升非常明显，和吉利星瑞颇为相似，因为采用了全新架构，车辆的重心有所降低，除了造型更优雅以外，风阻系数也是达到了0.27。相信在风噪和油耗方面的表现也会比老款更为出色，尺寸方面，车辆的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距则为2650mm，尺寸在同级中也算是中规中矩。
车辆内饰的改变同样喜人，完全看不到老款的影子，整体有着很强的豪华感，无论是车内用料还是配色在同级别中都算得上可圈可点，标配的12.3英寸液晶仪表中间采用了单色显示，整体可读性没有问题，显示的信息也还算丰富。多媒体方面，车辆全系标配了10.25英寸悬浮式中控屏，使用的是GKUI吉客智能生态系统，功能表现足够全面，并且吉利还为首任车主奉送了终身免费车联网流量。
■ 空间/动力/道路驾驶体验
车辆的乘坐空间表现足以满足日常需求，座椅采用了双拼色及两种材料拼接，无论是视觉效果还是质感都可圈可点，我们试驾的车型主驾驶采用了电动调节，前排还带有电加热功能，配置方面的表现也足够实用。储物方面，车辆前排设置了挂钩，中控台下还采用了设置了双层储物格，中央扶手杯架还采用了可拆卸设计，细节方面也确实花了心思。
动力方面，车辆全系采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力，最大扭矩147牛·米，账面数据中规中矩，全系除了入门版采用了5速手动变速箱外，其余车型搭配的都是CVT变速箱，底盘方面，车辆采用的是这一级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。
车辆的动力表现虽然谈不上惊艳，但绝对满足了普通家庭对于一款入门级家用车的需求，日常驾驶起来有着非常不错的友好度，油门响应足够快，低扭的表现也可圈可点，同时也不会让你有窜车的感觉，CVT带来的平顺性也能让你在上下班车流中很好的跟车，虽然中高速再加速的力度不是特别强劲，但也不会让你觉得动力不足，刹车的初段有些偏软，但只需要很短的时间就能够适应。日常限速情况下的超车也能做到比较轻松。如果你非要挑出一些不足的话，可能就是中高速再加速时发动机的噪音会变得略微明显一点。总的来说，它的表现符合我们对于这一级别车型的预期，新手驾驶者能很快上手。
车辆的转向手感稍显沉手，好处是能给你带来不错的稳定感，路感保留的不多，日常驾驶也不会让你觉得累。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，在这一级别中是最为常见的硬件组合，实际表现来看，日常道路细碎的颠簸能过滤的比较干净，保证日常驾驶的舒适性，而遇到较大的颠簸时，处理起来也算得体。整体的感觉还是属于比较有韧性的那种，没有丝毫的松散感。
编辑点评：
作为一款入门级的家用轿车，第4代帝豪几乎没有明显的短板，整体表现符合大多数年轻消费者对于一款紧凑型轿车的预期，车辆有着动感简洁的外观，内饰在同级别中无论是设计还是用料都是属于拿得出手的那类，科技配置的表现也足够日常使用，动力表现非常成熟，满足日常驾驶不在话下，整体的行驶质感表现也不错，给我留下的不错的第一印象。目前国内的紧凑型轿车市场虽然和它处在同级别的对手非常多，但第4代帝豪依然展现出了非常不俗的整体实力，加上足够亲民的价格和一直以来比较坚实的市场口碑，相信未来在市场依然会有非常亮眼的表现。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
