来到动力部分，也就是昂科威S 552T的重点。第八代Ecotec全新1.5T发动机拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术，输出功率可根据不同需求及调校，在135kW--155kW的范围内调整。当然也不能忘了VIP智能电子架构的存在，可持续OTA升级同样是这台1.5T发动机不可忽略的一个标签。
在此前的场地试驾中，这套动力系统给我留下了不错的印象，虽然只有1.5L的排量，但iBSG电机能够在起步时提供一些动力上的帮助，所以中低速域的提速还是比较轻快的；且在彼时的初步测试里，昂科威S 552T能够跑出8.78s的0-100km/h的加速时间，测试成绩在此前的文章中，也别忘了昂科威S 552T的整备质量达到1710kg，确实不错了。
配合着48V轻混系统在低速时的动力辅助，轻踩油门下的动力表现对于每次绿灯起步来说就已足够，如果踩重了也是会给你点儿“颜色瞧瞧”。由于552T车型的油门设踏板定和652T车型相当，都比较轻盈，所以还是需要特别注意一下踩油门的力度。另一边，刹车踏板的反馈力度则和油门呈鲜明对比，挺沉，而且初段制动力的释放没那么线性，得使劲儿踩踩。
在起步阶段，552T车型的变速箱会在发动机转速达到2500rpm后才升挡，其实此前我们试驾过的652T车型也是相似的表现，所以不能说这是为了进一步榨取1.5T发动机的动力，毕竟除了发动机还有48V轻混系统的存在。而iBSG电机除了在加速时提供辅助动力外，也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度，升挡平顺性没得挑。
552T车型并未搭载四驱系统，所以只有三种驾驶模式。相比舒适模式，运动模式下变速箱会延后一些升挡转速，但整体驾驶表现和舒适模式并无太大区别，待达到巡航车速后，变速箱也会积极地升至合适挡位来保证燃油经济性；其实9AT变速箱有着聪明的换挡逻辑，在舒适模式下深踩油门也有着运动模式那样的高转升挡表现，且两种模式下变速箱的降挡反应时间也没明显差距，感觉日常基本用不到运动模式了。
如果说更高的升挡转速可能带来油耗的增加，那就用发动机启/停功能去抵消那部分燃油消耗吧。相信很多车主都会在启动车辆后第一时间关闭发动机启/停功能，但在昂科威S上您可以犹豫一下。首先启/停功能会在车辆停稳后才工作，不会出现走走停停时频繁启/停的情况；其次发动机每次的待机重启迅速且轻柔，其中自然少不了48V轻混系统的功劳，右脚踩下油门的瞬间发动机就能启动工作，几乎没有什么动力延迟。
别看昂科威S的外观挺运动，但悬架还是偏舒适的调校，毕竟是一台城市SUV，没必要把悬架整的那么硬。悬架对颠簸的处理比较柔和，底盘质感也很不错。此外新车的方向盘转向力度也和652T车型一样，比较轻盈，在运动模式下，转向力度也没有特别明显的加重，依然是相对轻盈的手感，驾驶很轻松，但也不是所有人都会喜欢。
编辑点评：
与上次的场地试驾相比，昂科威S 552T在城市道路中的表现，更能体现出48V轻混系统的作用。无论是起步加速，还是发动机的每一次待机启动，48V轻混系统的帮助都是显而易见的。通过此前的评论看，大家还是更关心552T车型的价格，其实从价格差距来看，豪华型是别克希望走量的那一个，所以价格只比精英型高8000元，但多了不少实用的配置，整体性价比也是超过了652T两驱精英型。所以就像上次我说的，如果不追求2.0T动力，1.5T+48V真挺好，而且只用加92的油，最近油价的涨幅，你我都清楚。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
