[汽车之家 原创试驾] 就在半个月前,我去广德参加了别克昂科威(参数|询价)S 552T,也就是1.5T+48V轻混系统车型的场地试驾活动。当时这套全新的动力系统在测试中给我留下了不错的印象,今天,我们又将昂科威S 552T的试驾场景移到了上海的城市道路中,看看会不会有不一样的感受。
上一次的试驾是以动态内容开篇,所以今天我换一换,先带来昂科威S 552T的静态回顾。要说这静态部分是好写也不好写,好写是因为和652T车型没什么区别,不好写也是同样的原因。552T车型共有两款不同配置的车型,分别为精英型和豪华型,试驾车自然都是配置相对更高的豪华型。
内饰设计自然也是毫无变化,552T两驱豪华型比两驱精英型贵8000元,多了真皮方向盘、真皮座椅,还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车等驾驶辅助功能。如果和GS两驱智慧运动型相比,少了流媒体后视镜、电动尾门,以及外观中的20英寸轮圈。
“如果后排座椅可以调节前后位置就好了”,这也是一部分用户的心声,确实,车内空间并不是昂科威S的强项,或许也是和它的定位有关,毕竟还有昂科威Plus的存在,而且想加后排座椅前后调节,也不只是说说那么简单。好了,关于车内空间就不多说了,因为和652T车型无异,所以各位不妨翻阅我们此前的测试文章:
㊣来到动力部分,也就是昂科威S 552T的重点。第八代Ecotec全新1.5T发动机拥有35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术,输出功率可根据不同需求及调校,在135kW--155kW的范围内调整。当然也不能忘了VIP智能电子架构的存在,可持续OTA升级同样是这台1.5T发动机不可忽略的一个标签。
在此前的场地试驾中,这套动力系统给我留下了不错的印象,虽然只有1.5L的排量,但iBSG电机能够在起步时提供一些动力上的帮助,所以中低速域的提速还是比较轻快的;且在彼时的初步测试里,昂科威S 552T能够跑出8.78s的0-100km/h的加速时间,测试成绩在此前的文章中,也别忘了昂科威S 552T的整备质量达到1710kg,确实不错了。
配合着48V轻混系统在低速时的动力辅助,轻踩油门下的动力表现对于每次绿灯起步来说就已足够,如果踩重了也是会给你点儿“颜色瞧瞧”。由于552T车型的油门设踏板定和652T车型相当,都比较轻盈,所以还是需要特别注意一下踩油门的力度。另一边,刹车踏板的反馈力度则和油门呈鲜明对比,挺沉,而且初段制动力的释放没那么线性,得使劲儿踩踩。
在起步阶段,552T车型的变速箱会在发动机转速达到2500rpm后才升挡,其实此前我们试驾过的652T车型也是相似的表现,所以不能说这是为了进一步榨取1.5T发动机的动力,毕竟除了发动机还有48V轻混系统的存在。而iBSG电机除了在加速时提供辅助动力外,也能帮助变速箱在升挡过程中保持不间断的加速度,升挡平顺性没得挑。
552T车型并未搭载四驱系统,所以只有三种驾驶模式。相比舒适模式,运动模式下变速箱会延后一些升挡转速,但整体驾驶表现和舒适模式并无太大区别,待达到巡航车速后,变速箱也会积极地升至合适挡位来保证燃油经济性;其实9AT变速箱有着聪明的换挡逻辑,在舒适模式下深踩油门也有着运动模式那样的高转升挡表现,且两种模式下变速箱的降挡反应时间也没明显差距,感觉日常基本用不到运动模式了。
如果说更高的升挡转速可能带来油耗的增加,那就用发动机启/停功能去抵消那部分燃油消耗吧。相信很多车主都会在启动车辆后第一时间关闭发动机启/停功能,但在昂科威S上您可以犹豫一下。首先启/停功能会在车辆停稳后才工作,不会出现走走停停时频繁启/停的情况;其次发动机每次的待机重启迅速且轻柔,其中自然少不了48V轻混系统的功劳,右脚踩下油门的瞬间发动机就能启动工作,几乎没有什么动力延迟。
别看昂科威S的外观挺运动,但悬架还是偏舒适的调校,毕竟是一台城市SUV,没必要把悬架整的那么硬。悬架对颠簸的处理比较柔和,底盘质感也很不错。此外新车的方向盘转向力度也和652T车型一样,比较轻盈,在运动模式下,转向力度也没有特别明显的加重,依然是相对轻盈的手感,驾驶很轻松,但也不是所有人都会喜欢。
编辑点评:
与上次的场地试驾相比,昂科威S 552T在城市道路中的表现,更能体现出48V轻混系统的作用。无论是起步加速,还是发动机的每一次待机启动,48V轻混系统的帮助都是显而易见的。通过此前的评论看,大家还是更关心552T车型的价格,其实从价格差距来看,豪华型是别克希望走量的那一个,所以价格只比精英型高8000元,但多了不少实用的配置,整体性价比也是超过了652T两驱精英型。所以就像上次我说的,如果不追求2.0T动力,1.5T+48V真挺好,而且只用加92的油,最近油价的涨幅,你我都清楚。(图/文/摄 汽车之家 周尤)
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