看完《007：无暇赴死》之后，我测试了一台新款捷豹XFL

  [汽车之家 专业评测]  如果不是疫情的影响，007系列的第25部电影《007：无暇赴死》应该早在2020年就会上映，对片方来说这无疑是件不幸的事，但对于我来说，刚在国内看完这部片子，转天就拿到了片中在意大利马泰拉死命追击邦德DB5的捷豹，感觉还是挺有意思的，不过区别就在于片中的是XF，而我这台则是2021款捷豹XFL(参数|询价)，能不能照样追得上邦德？测试完之后，我心里就有数了。

◆ 外观部分：

  作为中期改款，2021款捷豹XFL全系车型由之前2020款的六款减为五款，更加主推P250车型，且总体售价区间也相应有所调整，由之前的37.58-57.88万元调整到了39.98-49.98万元，我们本次测试的车型为售价49.98万元的2.0T P300 四驱旗舰运动型，属于全系的顶配车型。

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  不出预期，新款外形的尺寸基本维持在了现款的水平，这是前后包围的差异，长度上做出了一定的微调。另外，我们列举了市面上绝大部分同级别竞品的车身尺寸之后，不难发现，虽然它没有任何一项是尺寸之“最”，但是各项尺寸还都算是中上等的水平，跟其他竞品放一起，一点不显个头小，该有的气派程度还是有的。

  在外部质量方面，测试车外部钣金缝隙均匀，没有明显不对称的缝隙，车身颜色涂装也没有明显的色差，漆面光泽度也不错，因此外观工艺项打分，捷豹XFL拿到了满分1.5分。

◆ 内饰部分：

  新款捷豹XFL的车机界面基本维持了之前的风格，上手度很高，界面操作也不繁琐，一般指令一到两步操作即可完成，导航、音乐和手机互联功能，在界面左侧还能找到快捷键，十分方便。在新车机系统里也同时加入了CarPlay和CarLife两种车机互联功能，具备一定的功能扩展性。唯一不足的是语音功能识别度偏低，只能按照系统提示的提问方式发出指令，且经常无法识别指令，因此我们对此扣掉了0.5分。最终多媒体系统得分3分。

  内饰大面积的软性包覆材料，确实很符合它的定位，材质用料项我们有理由给它满分0.6分，内饰板材装配无明显缝隙错位，按键旋钮也没有出现阻尼不一致或部件松动的情况，组装项也拿到了满分0.4分。最后在做工方面，这台车比较遗憾的出现了缝线不齐等瑕疵问题，我们酌情扣掉了0.1分，做工得分0.4分。

  在配置方面，这款车不乏一些亮点，除了HUD、全景影像、自动泊车、前后排无线充电等功能之外，这款车前后排座椅都具备加热/通风/按摩三种功能，比较重视乘客的乘坐舒适性，符合旗舰的身份，最终配置方面，这台车拿到了6分（满分7分）。

◆ 空间表现：

  非常可观的540L的后备厢容积数据让捷豹XFL拿到了满分1.2分的好成绩，但在空间变化上，由于中大型轿车的后排座椅靠背普遍不支持放倒等变化，因此在空间变化项这款车没有拿到任何的分数。

◆ 动力部分：

  新款车型搭载的还是那台获得过沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T发动机，它也是目前捷豹家族乃至路虎家族车型上装车率最高的发动机。作为全系顶配车型，这台P300四驱旗舰型搭载的则是最大功率为300马力的高功率版本，后面我们也对其进行了马力机测功测试，以便您能了解到发动机的实际输出水平。

  发动机的动力输出很线性，中低转速一点不觉乏力，也基本感觉不到涡轮介入时动力爆发所带来的突兀感。除了油门略微有些迟疑之外，总体表现都还不错。而且日常市区行驶，在感官上，它还能给你营造出底气十足的感觉，隐约有点大排量自吸发动机的劲头。不过，当你不顾一切深踩油门试探了它底线之后，不免或多或少会有些小失望，因为它的后程加速力远没有起步那么精彩，很难带给你酣畅淋漓的感觉。在经历过几次完整的加速测试之后，这种不够尽兴的感觉会越发的明显。作为全系旗舰来说，它的动力表现确实欠了点火候，不禁有些让人怀念捷豹机械增压V6发动机所带来的蛮力。

  这台车在动力方面的表现并没有什么太多可以说的，高功率版的动力输出并没有想象中那样劲爆和无懈可击，但胜任家用还是没有问题的。而且发动机与变速箱的匹配程度，我觉得也是完全可以和搭载相同采埃孚8AT变速箱的宝马5系看齐的。

◆ 加速测试：

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  系统允许发动机以3000rpm左右的转速进行起步，车辆的四驱系统动力非常快，再加上这台车的动力并没有想象中那样凶猛，因此，即便关闭了车身稳定系统，起步加速过程中，车轮都不会出现任何的打滑。加速过程中车辆带给驾驶者的推背感并不强烈，而最终7.3s的加速成绩虽然不输同级竞品，但较官方给出的6.4s，还是低了不少。最终加速和中途加速分别得了1.3分和1.2分。

◆ 油耗测试：

  测试全程都是在节能模式并将自动空调设定在23摄氏度下进行的，测试路段包括拥堵的市区道路、郊区道路以及高速公路，平均车速保持在30km/h，最终11.1L/100km的油耗成绩低于我们给出的推荐值，但总体来说，这个油耗表现很一般，因此它在环保项的得分只拿到了3.6分（满分6分）。

◆ 发动机功率测试：

  
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  经过测试，我们得到了240马力的实测净功率（通过ISO1585校正后数值），比铭牌标称功率低了足足60马力，发动机能力达成率仅为80%，这显然与官方给出的数据存在着不小的差距；测得轮上功率为207马力，轮上传递效率为82%，单纯来看它的轮上传动效率基本属于前纵置发动机四驱车型的正常水平。

◆ 底盘转向：

  其实相较动力，我觉得这台车在底盘操控上的表现更值得说，在如今国内绝对大数的中大型轿车都走舒适路线的情况下，捷豹XFL却坚定的走着一条偏向于动感驾驭的这么一个可以说是已经显得有些另类的路线。而且为了达到这种目的，新款捷豹XFL整车结构还是延续了D7a（捷豹路虎优质轻量级架构）平台的优势，75%的全铝车身部件保证了车身在刚度提升的前提下进一步降低了车重。其50:50的车身重量布局也基本做到了同级别最高的水平，甚至跟宝马一样，也将电瓶、功放等部件放置在了后备厢中，用以平衡重量。

  而当你抬起车身之后，你会更深刻的体会到捷豹为了让XFL能有更平衡更稳定的操控表现，所作出的努力。同为前双叉臂后多连杆，但相较其他的竞品车型，它的悬架结构采用了更多的铝制设计，底盘也能做到堪比性能车般的平整，设计用料相当上乘。

  车长体量带来的“负担”确实能让驾驶者感受到，但车身底盘合理的重量分布下，确实也化解了不少重量与操控的矛盾。大尺寸的车身只会稍稍放缓跟随的节奏，而不会肆意放纵不由你掌控。越是激烈的驾驶越能感觉到这台车的服从性并不输于那些比它身材小的车型，高速盘桥、超车并线这类动作，它都能处理的有条不紊。

  对长缓坡的缓冲很到位，前后悬架压缩回弹一瞬间完成，没有太多的颤动，而且悬架行程也刚刚好，不会轻易触底。车速越快，你越能感受到车辆极佳重量分布给整台车稳定性所带来的莫大帮助。对细碎颠簸的过滤我觉得是这台车比较不占优势的地方，你也可以说这是捷豹为了营造驾驶性，而特意留给你的更多路感。但我相信对于很多上了岁数的人来说，这并不是他们真心希望的。在忙碌完一天的归家之路上，他们或许更需要一台开起来彻底安逸的车。可是当你驾驶这款车低速行走在普通市区道路时，它过于丰富的的路感有时就会让你略感困扰，甚至我会认为这台车需要配备阻尼可变的减振器，来彻底平衡舒适与运动之间的关系。减振器的设定也是我个人认为这款车身上最存在争议的地方。

  日常驾驶，这台车开起来的感觉都比较像一台后驱车，四驱系统所追求的风格有些接近宝马的xDrive。但如果你想试探它的底线，在弯中故意提前催动脚下油门，并配合更大的转向舵角时，会感觉到它的四驱系统介入要比宝马更积极一些，会向前轴分配更多的动力牵引车头出弯，而且车尾也会更稳定一些。

  测试过程中，我们并没有赶上雨雪天气，因此很难实地体验这台车在湿滑路面开启雨雪模式的表现。但在正常道路情况下，开启雨雪模式后，还是能明显感受到雨雪模式对发动机牵引力有着明显的抑制，会通过积极的升挡来降低发动机转速，从而压制住发动机扭矩输出，降低车轮空转打滑的风险。

  另外，我们也注意到这台车的发动机位置摆放比较垂直，且从机舱位置也能看到，它的发动机位置偏高，没有像宝马那样，通过倾斜发动机，来达到降低操控重心的目的。不过，这也让整个传动机构能全部布置于排气管路之上，达到传动轴和排气系统互不干扰的目的。

  采用这种看似传统的设计或许是因为捷豹XFL研发所基于的D7a平台，同时也要兼顾打造F-Pace、揽胜星脉等SUV车型，从而做到降低成本的目的。这对于操控重心本就偏高的SUV来说，这种设计不会带来太多影响，可对轿车来说，这或多或少会牺牲一些车辆的操控性。因此，虽然它的底盘很扎实，稳定性也不错，但还是缺少那种吸地而行的贴地感，当然，它毕竟不是纯种性能车，所以这些牵扯到同平台之间的设计妥协也完全可以理解。

◆ 刹车测试：

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  新款捷豹XFL的刹车踏板初段存在比较明显的虚位，这在刹车过程中，会对刹车力度的介入造成一定程度的延迟，日常市区行驶，刹车初段缺乏减速力的踏板脚感会给跟车造成一些压力。另外，中后程的刹车力度反馈也还有一些提升的余地，脚感有些不自然，刹车力度不够线性，但从成绩上来说，这套刹车系统工作还是非常稳定，刹车得分也拿了足足4.9分，成绩不错。

◆ 噪音测试：

  对于一台豪华中大型轿车来说，车内的隔音静谧性至关重要，它直接关乎乘客的乘坐舒适度。而在这方面，捷豹可以说从设计到用料还是很下本钱的，首先除了上述的机舱部分，它还花了不少成本用在梳理车身气流方面，尤其是底盘部分，从减阻的角度来降低风噪。另外，前后双层夹胶的隔音玻璃，加上车内配备的主动降噪功能，这些配备对车内的隔音静谧性提升也是功不可没。最终在噪音测试方面，新款捷豹XFL拿到了满分15分，也完全是意料之中的事情。

◆ 四驱测试：

  捷豹XFL配备的是一套标准的基于后驱平台的适时四驱系统，它具备分动箱以及一套向前轴分配动力的多片湿式离合器。另外，这款车也配备了捷豹最新一代的智能动态传动控制系统（IDD），它将与制动扭矩矢量控制系统和动态稳定控制系统整合在一起，通过车身各处诸如轮速、转向角度和g值等传感器获取到的行车数据，来分析计算得出车辆行驶过程中，前后轴分配的扭矩输出值，且此过程具有一定的预判性。在正常行驶中，所有扭矩都传递到后轴。但在需要时，多片湿式离合器会通过分动箱中的链传动将扭矩转移到前轴。在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。

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  滑轮组的测试结果比较尽如人意，除了单前轮有附着力的情况下车辆没能脱困成功以外，这台车的四驱系统通过了其他全部测试。从实际测试表现来看，单前轮脱困失败的原因主要是四驱系统向前分配的动力天生就比较有限，输出到单前轮的动力不足以将车辆拖出困境，而且滑轮组工作时间稍长还会因四驱系统过热而直接切换成纯后驱状态。不过，对于车辆的电子限滑能力，我们主观给出的评价还是很强的，限滑速度较为及时，动作很干脆，不会让车轮过分空转，这也是车辆本身额外具备的湿滑路面行车模式所带来的帮助，通过限滑策略来有效控制牵引力完成脱困。最终，这台车在四驱系统测试当中，也获得了额外的4分。

◆ 绕桩测试：

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  新款捷豹XFL在绕桩测试中表现出了非常出色的平衡性，即便轴距偏长车身尺寸庞大，放慢了车尾的跟随节奏，但车身的运动表现非常协调。前后悬架的支撑性不错，前悬架能够支撑住车头，让车头能以较高的服从状态完成入桩动作，而后悬架也能让车尾保持在一个非常稳定的状态下，配合转向积极做出跟随，悬架的压缩和拉伸行程都能应对激烈的驾驶，也能让四个车轮保持在一个不错的抓地状态下。前桥的动态反馈比较丰富，能有效提供清晰的路感。另外，颇为智能的四驱系统，在绕桩过程中也起到了非常积极的作用，前后轴的动力输出比例完全对应车辆所处的状态，不推不甩给车辆提供有效的牵引力。

◆ 麋鹿测试：

  捷豹XFL虽然是一个加长了轴距的车型，但在整体设计理念中，捷豹依旧拿它当做一台运动车型来去打造，在操控上有着很不错的表现。不过，不得不说的是加长轴距之后，也让这辆车的车身动作上变得滞后了很多。

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  匀速收油出A区，无论是驾驶的感觉还是换挡的逻辑，这台车给人的感觉都还不错，当车辆从A区进入B区的时候，快速转动方向盘的时候，它的转向阻尼增大幅度很有限，手感会变得模糊起来。好在，车头的响应很快，有着很强的转向意愿。长轴距的车身跟进速度很难做到迅速的程度，但运动节奏还比较有规律，容易让驾驶者找到车辆操控的临界点。能够感觉得到，捷豹对这款车的操控性很有信心，因此车身稳定系统标定更加开放，允许驾驶者有更多时间改变车身运动轨迹。

  在从B区进入C区的瞬间，车身重心转移的过程中，会感觉到车身稳定系统的介入，不过干预程度比较适度，不会通过强力的刹车造成轮胎锁死，影响驾驶者驾驶节奏，车身也能对晃动进行有效的抑制。最终捷豹XFL的麋鹿测试通过成绩为72.5km/h，对于车身稳定系统采用运动化标定风格的它来说，成绩属于正常水平。

◆ AH-100得分总表：

全文总结：

  客观来讲，中期改款后的捷豹XFL从设计到配置都做出了不少迎合国人的改变，这些改变势必能重新激起不少消费者重新关注这款车型的兴趣。而从本质上来讲，虽然它的机械素质极高、舒适配置也不乏亮点，但是论及整体的表现，还是在一些工艺细节、操作逻辑上出现了瑕疵，显得没有德系三强那样严谨，这可能也是英国品牌一贯的个性。总之，这是一款很有自己独特风格的中大型轿车，当你拿它当运动车来去驾驭时，会发现这样做远比舒舒服服的坐在后排收获更多快乐，不知这番评价各位看官是否认同，还请看官们踊跃留言，认同我说法的请Call 1，不认同的请Call 2，感谢您的收看。（ 文/图/摄 汽车之家 于硕 协助/王晓辰 ）

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