[汽车之家 原创试驾] 丰田近几年在国内SUV市场中持续发力，除了开始效仿本田玩起了双车战略，也一直在扩充自己的产品线。它们发现在自家的紧凑型SUV和中型SUV之间还有一些空隙，于是引入了一款承上启下的新车型，当然同样还是双车战略，在一汽丰田家族中，它叫做凌放HARRIER(参数|询价)。
这次试驾的确切时间是11月3日，因为保密协议的缘故导致今天才能和各位见面。在保密的这段时间里凌放上市了，我们也拿到了试驾车为大家提前揭秘了凌放的体验及驾驶感受，甚至还有测试成绩，但这并不影响您通过另一个视角再次了解一下这辆对于一汽丰田相当重要的车型。
● 外观设计
凌放定位为中型SUV，从车身尺寸上来说跟途观L差不多，但是其轴距与定位紧凑型SUV的荣放同为2690mm，再加上其在海外市场的定位，故有些人戏称它为“精装版RAV4”。不过相比起RAV4硬朗阳刚的造型，凌放圆润精致的外形与前者在风格上可谓大相径庭。但其实从根儿上说，这种圆润的造型是凌放从第一代车型就开始使用的，那时的它跟雷克萨斯RX还是双胞胎关系。
如今的凌放HARRIER跟RX已经没有半毛钱关系，却沿用了类似的轮廓线条，不过缺少了一些犀利折角的点缀，使它给人的感觉更多是成熟稳重，和运动或是年轻之类的词语没有太多联系。从实车的观感来说，凌放的高级感在目前一汽丰田的SUV线中是最强的，尤其是尾部的设计要比两位兄弟精致多了。
㊣● 内饰设计
中控台采用传统的对称设计，或许从美观的角度来说，现代的年轻人并不会太买账，但是凌放这次走的是丰田以前似乎不那么擅长的质感路线，中控台在手能触及之处没有硬塑材质，大部分都是皮革包裹，并且带有软质填充，手感确实不赖，这点表现比皇冠陆放要更好。
凌放在配置方面的表现也跟荣放和皇冠陆放显出了不同的思路，全系标配膝部气囊、主动安全系统、自适应巡航、真皮方向盘和电动天窗等，另外丰田一向吝啬的倒车影像也是标配。
㊣● 空间表现
值得一提的是凌放除最入门版车型外，无论是低配的小天窗还是高配的大天窗，都使用了调光玻璃，在通电前呈现雾化效果，可以透过少部分光线但能够隔绝紫外线，有点像遮阳帘的效果，通电变为透明状态后则与一般玻璃无异，不过略显遗憾的是由于采用了特殊玻璃的缘故，无论是小天窗还是全景天窗均不能打开。
坐进车内就能感觉到凌放的坐姿是比较高的，车内乘员能够获得比较舒展的坐姿，不过随之而来的是它的头部空间对于中型SUV来说并不算宽裕。另外2690mm的轴距跟荣放保持一致，所以腿部空间肯定是够用，但跟同级别价格高重合的途观L和探岳来说还是没有优势，跟冠道的差距更大。
● 储物空间及后备厢
储物和后备厢空间都比较常规，而且后备厢地板的离地高度比较高，搬运重物时会稍有些不便利。另外电动尾门只出现在两款旗舰型上，在荣放上也是同样的情况，不过作为定位更高的中型SUV，还是应该再适当下放一些。
㊣● 动态表现
凌放的两套动力总成都是老朋友了，2.0L自然吸气发动机和2.5L混动在发动机参数上也与荣放完全一致，前者最大功率171马力，最大扭矩209牛·米，后者的最大综合功率两驱版为160千瓦（218马力），四驱版则是163千瓦（222马力），两套动力所匹配的也分别还是CVT和E-CVT变速箱。
天公不作美，前一天还只是阴却透亮的天空却在试驾当天变成了大雾弥漫，出于安全考虑，原本的赛道试驾变成了由教练驾驶的试乘体验，我也在征得教练同意后，以接近日常道路驾驶的节奏开了几圈，所以本次试驾的结论可能不会很全面，请大家期待我们日后更全面的试驾体验。
我首先试驾了2.0L自然吸气车型，其实从动力表现方面它跟荣放很像，在普通模式下初段油门并没有想象中那么激进，反而是有种循序渐进的感觉。随着油门的深入，动力开始积极传递至车轮，整个前中段的加速在主观上给人感受还是比较轻快的，不过在时速超过60km/h后的再加速能力就要明显减弱，而且以同配置级的2.0L两驱车型来比对，凌放要比荣放重20-50kg，所以中后段加速的能力理论上比荣放只弱不强。
同为普通模式，2.5L混动车型无论油门的灵敏度还是中后段的加速能力都要明显强于2.0L车型，电动机的帮助使得无论在任何速度区间，你的油门请求都能换来很直接的动力响应。
但是不管是2.0L还是2.5L混动车型，它们存在的问题还是跟所有丰田混动车型一致，那就是发动机的噪音偏大。2.0L是因为动力不强，驾驶员时常会有大油门请求，使得转速经常拉高；混动车型则是因为纯电驱动时确实很安静，发动机启动初期会直接拉高转速，所带来突兀感让人无法忽视，而且说实话丰田这两台发动机的声音并不动听。
底盘表现还是可圈可点的，对于路面上的小石子和接缝，车内基本感觉不到振感。体验的其中一个项目是连续减速带，车身在通过时的振感虽然还是有一定程度能够传至车内，但是底盘并没有多余和琐碎的振动，并且整个底盘的厚重感做得不错，甚至在我短暂的体验中觉得即便跟陆放比也并不差。另外得益于更多隔音材料的应用，车厢内来自底盘的噪音被隔绝得相对不错，行驶起来的主要噪音还是来自于刚才提到的发动机舱。
不过将一辆主打品质和舒适性的SUV扔到赛道上进行激烈驾驶，还是会让它表现得有些不从容。带着一点速度把车扔进弯里，悬架会有明显的压缩，而且本身车内的坐姿比较高，导致弯心另一侧的乘客会有明显的下沉感。也正因为悬架软且行程长，在转向时车头的指向会比较模糊和滞后，一番挣扎之后，会由衷觉得城市道路才是它应该出现的地方。
本次体验中还准备了几台竞品车型，虽然车标被遮盖住了，但还是比较容易就能猜到它们的真实身份，在这里也简单分享一些现场的体验感受。
途观X：坐姿很低，前后排座椅的形状在大众车上广泛应用，乘坐感受也基本一致。座椅软硬度和包裹性都适中，后排腿部空间可观。380TSI绝对动力很好，舒适模式下突然加速变速箱反应还是稍慢，动力响应不如凌放，但运动模式下好很多。悬架很韧，传递路感要比凌放更加丰富，大颠簸时悬架有一定余振。
探岳X：大体与途观X类似，在急加速时由发动机舱传来的噪音更加嘈杂一些。
冠道：冠道的坐姿高于两辆大众低于凌放，车内地板高度是四辆车里最高的，这么做的目的是可以避开传动轴从而做到纯平，但这也导致它在上下车时需要迈的步子更大。另外为了保证头部空间，它只能将座垫高度做得很低，是四辆车中最低的，从而对于大腿部分的支撑不足。冠道的前、后排座椅都非常宽大，填充物也是几辆车中最柔软的，后排空间无敌大，整车的隔音性和底盘厚重感出色，跟其余三辆车严格意义上不能算是一个级别。
总结：
凌放已经于广州车展前夕正式上市，售价为21.18-29.18万元，比预售价的22-31万稍微低一些。虽然它的定位是中型SUV，但一辆轴距和动力与RAV4荣放一样的车，售价却要贵了将近3-4万元，我想这是很多人不太能理解的事。之所以有这样的想法，还是因为丰田国内的产品大多给人的感觉是实用至上，对于细节和质感并不是太在意，而凌放正是丰田想要走精致、质感路线的车型，有类似定位的还有C-HR和奕泽。丰田有意将它们和那些走量车型加以区分，所针对的消费者也是那些更注重细节和高级感的人群。所以我认为它的出现并不会跟有价格重叠的RAV4荣放及皇冠陆放形成内耗，而是会吸引新的消费群体，进一步扩大品牌在整个SUV阵营的版图，这也是丰田的老道之处。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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