再次忠于运动基因 测试吉利星越S AWD

    [汽车之家 专业评测]  其实谈到运动性能，我想多数人都会联想到掀背钢炮或者轻量化跑车，在不同的维度，它们都能提供出色的驾驶体验，也是代表驾驶乐趣与高性能表现的主要阵营。回看我们今天的主角，吉利星越S，在CMA平台的帮助下同样号称有着独到高性能表现。但是，它能否将运动性能与多方位的使用场景，很好的平衡一番，今天的测试环节我们就来一睹为快。

    其实针对星越车型，此前我已经做过详细的AH-100测试了。再次看到星越S(图片 | 参数 | 询价)，也有着似曾相识的感觉，那么今天的测试环节，我们针对它们之间的变化，以及星越S的测试成绩，做一个详细的分享。

◇动力系统

    动力方面，吉利星越S搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率：238马力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4500rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统（博格华纳）。

◇行驶感受

    这套动力总成在日常驾驶来说，匹配成熟度方面来看确实足够出众。发动机在中低速区域具备不错的响应体验。面对城市路况，出色的低扭响应让车辆在起步以及初段加速方面，都表现的足够凌厉，没有明显的涡轮迟滞问题。普通模式下，也具备不错的动力响应。

    中后段爆发能力同样出众，随着转速的攀升，后段的爆发能力也让人印象深刻，而且发动机高负载情况下的质感没有丝毫单薄的感觉。从质感角度来看，确实表现出很高的水准，运动模式下，油门的响应速度会更加敏捷。

    8速手自一体变速箱，逻辑性很聪明，整体设定来看更加偏向日常使用。普通模式下，对于驾驶习惯的判断非常精准，正常驾驶情况下非常乐意升挡，当驾驶员有超车加速意图时，变速箱便会迅速完成降挡动作。

    深踩油门时的降挡触发速度较为迅速，出色的响应表现让驾驶节奏具备更好的保障。前面也提到了偏向舒适设定的问题，手动模式下，变速箱降挡的反应有些迟缓，降挡速度有些拖沓，基本上按下降挡按键一秒以上，降挡动作才会触发。

    排气声浪算是星越S的主要亮点之一。普通模式下，排气阀门会根据油门的输出程度自动开关，基本上4000rpm以后会自动开启，突然出现的排气声浪算是增添了些许听觉享受。

    运动模式下，排气阀门会一直处于打开状态，怠速状态下就给你十足的高性能味道，全力加速情况下的声音非常悦耳，车内没有任何共振出现。

    悬架的整体设定偏向舒适性，但是出色的适应性使其能够具备更为全面的表现。在日常驾驶的过程中，悬架系统所提供的厚重质感提供优异的舒适性，对于细碎颠簸的处理不会过于彻底，保留了些许路感，以来传递路面信息。

    对于较大颠簸的过滤也很彻底，整体性很强，这种感觉会让驾乘人员感觉底盘的整体性很强。而且避振器的动作非常干脆利落，没有多余跳动，所有颠簸都是一带而过，整体来看依然是舒适感爆棚。谈到悬架的支撑性表现，总体来看依然是偏软的一类，所以在面对较为紧急弯角或者盘桥路段时，侧倾感还是稍微明显了一些。

    转向系统的阻尼感较为轻盈，在运动模式下也表现的波澜不惊，转向比偏大，初段指向性表现比较中性，没有凌厉的车头动作出现，一切都是安稳的状态。隔音表现整体较为出色，日常驾驶噪音主要来源于胎噪，而全力加速时的发动机舱隔音很出色，在排气声浪到达之前，能够感觉到不错的静谧性。

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◇加速测试

    起步转速控制在2800rpm左右，在四驱系统的帮助下，轮胎完全没有出现打滑情况，0-60km/h的区间加速能力非常出色，控制在3.2秒左右。而最终0-100km/h加速时间为6.91秒。

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◇刹车测试

    车头的点头动作还是稍微明显了一些，悬架的纵向支撑表现中规中矩，但是轮胎抓地能力以及制动系统的稳定性都很出色，踏板脚感较为线性，最终100-0km/h刹车测试成绩为37.16米。

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    通过AH-100安全性评价得分表格不难看出，吉利星越S AWD车型在这几项方面的得分高于平均分值，刹车成绩以及电子辅助系统都给了较高分数。

◇油耗测试

    北京天气温度较低，所以我们全程关闭空调系统。测试里程为102.9km，平均时速为32km/h，经过3小时20分钟的测试过后，消耗燃油8.44升，最终测试成绩为8.2升/100km。

    经济性评价，质保与售价给了3分，环保一项内部包含油耗以及环保技术两项，由于缺少了发动机启停技术，相应扣除了分数。

◇噪音测试

    其实车内的静谧性表现还算出色，主要噪音来源于胎噪，在120km/h时速下最为明显。而风噪以及发动机噪音的控制都比较出色。

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◇麋鹿测试

    较为平衡的运动调校水准，让车辆面对连续变线的过程中，具备更加出色的沟通感以及可控性。车辆在A区进入B区时，向左的第一次方向具备不错的响应表现，悬架压缩的过程很迅速，电子辅助系统会明显介入，车辆的循迹能力较为出色，整体表现还算轻松。

    车辆进入B区之后，悬架的横向支撑力虽然偏软，但是依然能够提供足够的支撑性。而且，能够明显感觉到车辆的重心转移速度很快，整体驾驶感受表现的较为灵活。此时，电子辅助系统开始明显介入，大幅度制动以来降低车速，出色的轮胎抓地力也起到了帮助作用，最终通过速度为74.3km/h。

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◇绕桩测试

    转向手感在运动模式下也明显偏轻，而且转向比有些偏大，在连续的绕桩过程中转向幅度明显要多一些，导致车头的整体响应表现略显一般。悬架的横向支撑性表现中规中矩，但是配合较为运动的轮胎，在整体抓地能力以及可控性方面有着不错的表现，虽然SUV的高重心问题无法回避，但是车辆在高速运动下的贴地感以及稳定性都很出色。在四驱系统的帮助下，让驾驶员有信心试探极限状态。

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◇功率测试

吉利星越S AWD 功率测试
铭牌净功率	实测净功率	发动机能力达成率	实测轮上功率	轮上传递效率
238马力	208马力	87.4%	182马力	84.6%

    吉利星越S AWD功率测试，2.0T发动机实测净功率为208马力，发动机能力达成率为87.4%。实测轮上马力为182马力，轮上扭矩为320.5牛·米，轮上传递效率为84.6%。

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◇拉力测试

测试形式	拉力数值（kg）	拉力比例
全轮拉力	1464	-----
前轴拉力	1038	70.90%
后轴拉力	812	55.46%
交叉轴拉力	767	52.39%
单前轮拉力	600	40.98%
单后轮拉力	500	34.15%

    四驱拉力测试，每一个项目的测试数据都属于正常水准，尤其是单后轮以及单前轮的测试数据，能够直接影响车辆在滑轮组以及实地越野测试的通过顺畅度。

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◇四驱结构

    吉利星越S AWD配备的是适时四驱系统，采用前置四驱布局，中间配备的是多片离合器式限滑差速器，带有越野模式以及陡坡缓降功能。与之前测试的星越车型基本保持一致。

◇滑轮组测试

    整体表现依旧出色，切换越野模式之后，所有项目都顺利通过。只有单后轮测试时，能够感觉到四驱系统稍微有一些迟疑，但是凭借出色的轮间限滑能力顺利通过。

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◇越野测试

    吉利星越S的接近角为24°，离去角为28°，最小离地间隙为225mm，底边离地间隙为210mm。数据不算突出，但在场地内没有出现托底的情况，对于轻度越野体验来说绝对是足够了。

    越野模式下，36°坡、42°坡、炮弹坑、蝴蝶谷、侧倾坡道都顺利通过。凭借出色的轮间限滑能力，就能完成所有挑战，并且提供出色的越野体验。

    在炮弹坑以及蝴蝶谷项目，连续的高强度测试，没有出现过热保护情况，发动机出众的扭力在这里起到了关键作用，面对所有项目的考验都具备稳健的表现。

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    动态评价，发动机一项内部包含加速、中途加速、平顺性，凭借优秀的测试数据表现给出了5.5分的评价。变速箱得分也是高于平均分，但是手动模式下降挡速度偏慢的问题，相应扣除了分数。

    四驱系统由于滑轮组测试成绩优秀，得到了高分，5分。而车身参数以及越野场地主观评价得分，也大幅超越平均分。

◇总结

    总体来看，吉利星越S的表现依然是可圈可点的。首先，作为主打年轻消费群体，强调运动性能的SUV车型来说，它的表现足够全面，包括越野性能、公路行驶性能，以及加速、刹车环节的表现，都非常抢眼。但是问题也比较明显，就是变速箱的降挡速度确实有些慢，算是在运动性能方面最为拉胯的一面。

    谈到新车的变化，其实从设计到配置以及价格角度来看，它并没有与星越车型拉开明显差距，简单来说，就是在专属感方面有了全面提升。但是从产品成熟度以及驾驶感受角度来看，它的表现依然可以得到尊敬。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张鹏 王轩 协助 李乔辰 郑雷）

◇AH-100得分总表

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