[汽车之家 对比测试] 各位朋友，不知道你们还对上个月底的豪华中大型轿车三车对比是否还记忆犹新，今天，我们依然将对比的焦点放在豪华品牌中大型轿车上，不过不再是我们熟悉的BBA三杰，而分别是来自北欧的沃尔沃，美国的凯迪拉克，还有一个离我们很近的韩国朋友，捷尼赛思。
这三个品牌里，无疑暂时是捷尼赛思的品牌知名度要弱一些，相信年长些的车迷朋友，应该还会对曾经韩国现代的子品牌“捷恩斯”有些许印象。如今，在北美市场拿了不少奖项的Genesis，以全新品牌名称捷尼赛思重返中国。至于本文的另两位主角，相信不用我再介绍什么了，或许您比我了解的都清楚。
由于试驾车的关系，这次对比车型之间的价格差距有点儿大，且凯迪拉克CT6(参数|询价)是指导价超过50万元的2020款28T铂金版，在现款车型中已经不存在了，沃尔沃S90也是售价过50万的顶配车型。后文如做配置对比会有相应说明。
三车外观都完美体现了各自品牌的家族设计理念，品牌辨识度很高；同样在外部配置上，作为豪华品牌的三车也都有着很高的水平，都配备有带自适应远近光的LED大灯及360°全景影像等功能。而在大灯配置上，沃尔沃S90还多了转向头灯功能，当然这个配置在S90的全系车型里也仅存在于顶配的智雅豪华版上。此外三车均使用19英寸轮圈，CT6的前后轮胎规格同为245/45 R19，S90的轮胎规格为255/40 R19，而G80的前胎规格为245/45 R19，后胎规格为275/40 R19。
同样，三车的车尾也是各自的家族设计，相对来说，还是“新人”捷尼赛思G80的设计更有新意一些，毕竟CT6和S90我们看的太久了。引入国内后，捷尼赛思G80的车身尺寸依然保持着原汁原味，所以相比CT6和S90，G80在车身长度和轴距上都不占优。这里也要再提一下CT6，因为它的原生轴距就达到了3109mm，加长后的S90也只是达到3061mm。其实从数据上看，G80的车身尺寸和S90还是挺接近的。
在内饰设计上，三车对“豪华”的理解有了一些不同的方向。捷尼赛思G80用造型复古的方向盘，和素雅的内饰配色营造出了一种古典美；凯迪拉克CT6的深色内饰有着百搭的效果，不惊艳，但足够沉稳；沃尔沃S90的内饰则被打上了“简约”的标签，也是三车中唯一将诸多功能按键集成到车机系统中的。此外身处豪华品牌阵营的它们，对内饰材质也不吝啬，真皮、实木材质随处可见，豪华质感没得挑剔。
三车的驾驶辅助配置也同样丰富，自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车等功能都有，其中捷尼赛思G80和沃尔沃S90全系标配这些驾驶辅助功能，而现款凯迪拉克CT6也在其指导价超40万的车型上提供这些配置。另外三车的车载多媒体系统也有不同的侧重点，G80的14.5英寸中控屏可支持触控，但距离驾驶者较远，并不适合触控操作，所以为驾驶者准备了一块控制板，但并不是特别的好用；凯迪拉克CT6的中控屏同样支持触控并带有控制板，系统的部分功能响应速度要比G80稍慢一些；而一块大屏的沃尔沃S90，在2022款车型上针对车载多媒体系统进行了升级，尤其是语音控制方面，使用起来要比G80和CT6好很多。
在其他配置上，三车也有着各自的出彩配置，比如G80拥有全车电吸门，且这一配置是全系标配的，两位对手则不提供电吸门的选择；CT6的亮点则是它的流媒体后视镜，不过在现款车型上，流媒体后视镜是需要需安装的；S90让我最喜欢的莫过于19喇叭的宝华韦健音响了，不过只有顶配的智雅豪华版才有这待遇。
㊣ 对于座椅材质三车没有异议，都采用了真皮座椅，其中G80和CT6的座椅走的是宽大舒适路线，但实际感受下来，G80的座椅填充还是偏硬一些，不如CT6那么舒适。这里要表扬的当然是S90的座椅了，能与人体充分贴合，虽然座椅填充还是要比CT6硬一些，但长时间乘坐也不会太累，这方面倒是G80做的不太好，虽然G80的座椅看上去应该挺舒适的。
三车的前排座椅都有加热、通风和按摩功能，但G80只有旗舰版车型配备前排座椅按摩功能，且仅是驾驶位；而现款CT6在中高配车型上配备座椅加热和通风功能，不再提供座椅按摩功能；S90则只在顶配的智雅豪华版上提供前排座椅按摩，且是和座椅通风打包的，也就是说除顶配车型外，S90的其他车型只有前排座椅加热功能。说完前排，再看看三车的后排配置。
这里还是要先说一下凯迪拉克CT6，因为在目前的在售车款上，已经看不到后排多媒体屏和后排座椅电动调节了，手动的后窗遮阳帘在顶配车型上有所保留。后排配置最丰富的，无疑是捷尼赛思G80，独立屏幕、座椅电动调节、加热、通风和按摩功能一应俱全，相比之下沃尔沃S90的后排配置有点儿“寒酸”，后排座椅加热功能仅在顶配车型上提供，这点CT6也一样，但比CT6好一些的是S90的其他车型也可选装后排座椅加热功能。
三车中车身尺寸最小的G80，无疑在乘坐空间上不及两个对手，尤其是头部空间会让人感到更加压抑。对于中大型车来说更加重视的后排，G80的空间也是最小的，这里让人最意外的是S90，后排腿部空间非常充裕，而车身和轴距最长的CT6，其后排空间算是中规中矩的表现，仅比G80稍好一些。再单说一下三车的后排，就直观感受来说，G80后排左右两个座椅的横向空间是三车中最窄的，或许是被那宽大的中央扶手侵占了一些空间。
储物空间方面，三车车内都有着常规的储物设计，区别仅仅在于各储物空间的尺寸大小不同。比如捷尼赛思G80的车门储物格比较狭长，并不适合放置矿泉水瓶，但G80的前后扶手内都有比较大的空间，能放不少东西；凯迪拉克CT6则有着最大的车门储物格，但前排中央扶手箱的内部空间不大，放放票据也就差不多了，不过CT6的前排扶手箱可向左右两侧开启，这对副驾驶乘客来说非常方便；沃尔沃S90的表现相对中庸，每个储物格都不少，尺寸也是不大不小，够用就好。
捷尼赛思G80的后备厢也是三车中最小的，没办法，谁让它的车身尺寸就小呢，不过也正好可以放下20、24和28英寸的三个行李箱。CT6的后备厢看着就比G80的后备厢大，在放进三个行李箱后，边边角角还有一些空当能够放东西；沃尔沃S90的后备厢容积和CT6相当，实际感受则是S90的后备厢内部更宽，CT6的进深更大一些。
动力方面，三台车唯一的共同点就是均搭载四缸涡轮增压发动机，其中捷尼赛思G80的2.5T发动机排量最大，沃尔沃S90的2.0T发动机则有48V轻混系统的加持，凯迪拉克CT6的2.0T发动机显得最为传统，但也有可变缸技术的帮助。捷尼赛思G80的2.5T发动机最大功率304Ps（223.6kW）/5800-6720rpm，最大扭矩422N·m/1650-4000rpm；此次测试的2020款凯迪拉克CT6的2.0T发动机最大功率241Ps（177kW）/5000rpm，比现款车型稍高一些，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm；沃尔沃S90的2.0T发动机最大功率250Ps（184kW）/5400-5600rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。
排量最大的捷尼赛思G80，无疑有着最充足的动力储备，所以动力调校也显得非常从容，并不追求特别积极的动力响应，外加偏重的油门踏板反馈力度，整体给人一种非常稳重的感觉。当然想要调动2.5T发动机的动力，只需深踩油门即可。相比G80，凯迪拉克CT6的动力响应稍快一些，油门很线性，整体动力输出也是相对沉稳的性格，开起来很舒服；反倒是沃尔沃S90的动力响应非常积极，尤其是现在还有了48V轻混系统的存在，进一步补强了车辆的低扭表现，右脚的每个动作都能传递到驱动轮上。
三车的变速箱也都有着非常称职的表现，升降挡平顺是这个级别的必要条件，三车的变速箱差异仅仅在于换挡速度方面。捷尼赛思G80的8AT是自家产品，美中不足之处在于降挡的速度不是很快，当然想改善这个问题只需切换至运动模式就好，但谁也不会一直用运动模式对不。凯迪拉克CT6的10AT变速箱有着最迅速的降挡反应，绵密的齿比也能带来最好的换挡平顺性，不过也因为这齿比，影响了一些加速时间。沃尔沃S90的8AT在大部分时间里也都有着良好的表现，只是偶在会在低速时出现轻微的顿挫现象，不难受，但能感受到。
在加速测试中，捷尼赛思G80“夺冠”相信是在所有人的意料之中，毕竟它有着排量最大的发动机。不过在中低速域，拥有48V轻混系统帮助的S90曾短暂处于领先位置，但G80排量更大的优势随后就显现了出来。在这一环节里，凯迪拉克CT6仿佛隐身了，没能跑进8秒大关，其实这台CT6的车况不是很好，在我们拿到它的时候已经行驶超过3万公里，也不是为CT6开脱，只是确实比之前测试慢不少。
来到这个级别，前后独立悬架那是必须的，只是悬架类型会有不同。不过这次我们选择的三台车，前后悬架都不约而同的使用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。虽然凯迪拉克CT6的前悬架被命名为双横臂式悬架，但从结构上来说和双叉臂是一样的。当然三车的悬架设定也呈不同性格，捷尼赛思G80的悬架没有想象的软，凯迪拉克CT6的悬架很舒适，沃尔沃S90的悬架则有点儿敏感。
总体来说，这三台中大型开起来都比较轻松，虽然车身长度最短的捷尼赛思G80也有近5米的车长，但三车的车头都挺灵活，不会让人有笨重的感觉。对比来说，G80所需的转向力度最沉，或许能稍微轻一点儿就完美了；CT6的转向力度是相对适中的设定，S90的方向盘则是三车中最小的，转向时会带来车头异常灵活的感觉。在刹车测试中，三车也都有着不错的表现，G80更是可以用优异来形容，相信这少不了米其林轮胎的帮助。
噪音测试的结果也印证了我们的实际感受，捷尼赛思G80的车内静谧性整体表现最好，拥有ANC主动降噪功能的凯迪拉克CT6，在中高速域的车内噪音表现最佳，沃尔沃S90在各个车速下对车内噪音控制的同样不错。在最后的油耗测试里，则是沃尔沃S90笑到了最后，毕竟S90的这套48V轻混系统可支持10km/h以下的节能启停和智能空挡滑行功能，且在遇到红灯或者前方拥堵时，启停功能的工作时间比较长，完全可以撑过一个红灯的时间。
总结：
还是先来说说捷尼赛思G80吧，它有着三车中排量最大的发动机，测试成绩出色，同时驾驶质感也不输CT6和S90，就产品力来说已经足够叫板中大型轿车市场中的“前辈”。但它的缺点也很明显，车内空间有些紧凑，虽然后排的配置非常丰富，但后排空间是这次对比的三车中最小的，此外对于计划购买中大型轿车的朋友来说，品牌也是非常看重的一点，虽然G80偶尔会被认成一台宾利，但不够高的品牌认知度是捷尼赛思G80目前必须要面对的问题。
而凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，两车的综合素质也都很高，并不比BBA三杰差太多，相信它俩本就不想当BBA的“备胎”，我也相信选择CT6和S90的消费者也都是冲着品牌与车型产品力去的。虽然它们都是中大型轿车，但北美和北欧的文化差异，也注定它们的购车群体不会有很多的重叠。最后说回价格的问题，捷尼赛思G80的指导价区间是三车中最低的，以价格接近的车型来说，G80的配置也是最高的，那么在不考虑品牌知名度的情况下，你会选择捷尼赛思G80吗？（图/文 汽车之家 周尤，摄 周尤、曹昊旻）
