后排空间聊胜于无
M运动座椅为选配件，带有多向电动调节以及记忆功能，腿托则仍为手动调节。这套运动座椅与M440i和M4等为同款，座椅的侧向支撑力和舒适度都很棒，侧向支撑的夹紧程度也支持自行调节，而M3及M4上更加激进的“硌蛋”桶椅在i4 M50上并不提供选装。
和大多数电动车一样，由于底盘布置有电池包，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些，以往能调得只露出半截脑袋的“宝马坐姿”就无法实现了（当然这并非正确坐姿）。在座椅调到最低的情况下，头顶还有约一拳二指的富余空间，如果选上天窗后头顶的空间将会更宽敞，前排的舒适度完全没有问题。
即便i4有着看起来十分正常的后排，但后面乘客的乘坐感受可不怎么好。首先受限于短小的后门，上下车有些费劲。后排座椅座垫也偏短，偏高的地板令大腿悬空，且前排硬邦邦的M运动座椅背壳经常会顶到膝盖，舒适度仅能满足短途的临时应急。
尽管i4是辆电动车，但后排中间位置依旧出现了“熟悉”的中央通道鼓包，挤占了后排中央乘客的乘坐空间。受限于和燃油车共用的车身架构，i4并没有取消这个凸起的中央通道，而是在里面多布置了两组电池以及塞进去了电池的线缆组件，以此来最大化续航能力。
常规的储物空间也基本上和3系及4系看齐，前排带有无线充电板，并且提供USB-A以及USB-C两种接口，兼容多种数据线接口。
由于没有了发动机，很多电动车都会额外在车头下方多开辟出来一个“前备厢”，而我在得知i4的机盖可以掀起来后，也尝试着把我的相机包塞进车头。拉两下机盖开关解锁后，面前是用盖板封得严严实实的“发动机舱”，上面还有一个M的徽标，所谓的“前备厢”在i4身上是不存在的。盖板左右两侧可以掀起，左侧为冷却液平衡壶，而右方则为空调冷媒加注口。玻璃水加注口依旧老老实实地待在原来该在的位置，并没有藏在蓝天白云标后或者是翼子板内。
掀开盖板后可以看见，车头原本放发动机的位置也被塞得满满当当。紧凑的前轴电驱单元位于机舱的底部，上方是来自松下的交直流一体变压器，硕大的热泵则被降噪外套包裹着，以降低工作时产生的动静。此外，宝马M车型标志性的铝制梯形前端加强框架也十分抢眼。
Gran Coupe车身的一大特点便是与后挡风玻璃一同掀起的掀背式尾门，i4可以在不放倒后排座椅的情况下实现470升的后备厢空间，后排按比例放倒后则更加“能装”，储物水平和4系Gran Coupe在同一水平线上。后备厢地板下方还有一个储物格，里面已经塞进去了哈曼卡顿的低音炮以及一卷交流充电线，能利用的额外空间也并不算多。
