[汽车之家 大型横评] 全新一代汉兰达(参数|询价)的上市，可以说是今年车圈的一件大事了，大家关注的点都在于——它是否还是标杆级的存在，同价位还有更好的选择吗？要解决这些问题，那就必须有请竞品车型出场了，所以也就有了我们这次横评策划。框选参评车型的标准也很简单：35万元左右的热门家用SUV，下面就让我们逐一认识一下它们吧。
先看视频，再读文章，更香！
理想ONE装配精细
● 车型介绍
参与此次横评的五款车型分别为上汽通用别克昂科旗、一汽-大众揽境、广汽丰田汉兰达、长安福特探险者和理想ONE（车型出场顺序按品牌首字母确定）。参评的昂科旗是顶配车型，揽境是2.0T车型的顶配（全系顶配为2.5T V6车型），汉兰达则由于试驾车的原因我们选择了次顶配，探险者由于价格的原因选择了中配车型。需要特别提到的是，理想ONE全系只有一个配置，指导价为33.8万元，但测试车选装了Tech Blue特别版冷光漆，需要加价1万元。
昂科旗的英文名字叫Enclave，海外版的昂科雷也叫这名，两车都出自别克C1平台。昂科旗就是在海外版昂科雷的基础上，对中国消费者的需求做出本土化调整后的一款“特供车”。要说诠释尊贵气质，还得是Avenir。“梅洛酒红”的配色和丰富的细节，让它的外观明显不同于普通版车型，车内越级的用料、做工和配置带来的愉悦感也是另外四款车给不了的。如果你是一个讲究喜欢精致的人，那昂科旗Avenir必须能打动你，不信的话，去打开后备厢摸一摸它地板的用料就全明白了。
今年6月，“大众品牌最大SUV”——一汽-大众揽境上市了，这头衔听着就挺霸气，一个“大”字把就最主要的产品特点都说明白了。我喜欢揽境的外观要远多于途昂，它很有亲和力，像居家过日子开的车，途昂则还是偏生猛一些。不满意的点也有，比如A柱的倾角太大了，看上去和MPV有点相似，明显区别于传统SUV。内饰方面，烤漆、镀铬和缝线一样不少，整体用料、做工仅次于昂科旗。
要说横评的五辆车里哪辆大家见的最多的、热度最高，那一定是汉兰达，口碑、保值率都是它的拿手好牌。汉兰达诞生于2000年，2009年开始国产，目前在售的2022款新车已是它的第四代车型。大新车上来就给了我一击，内饰异味着实够大，以至于我就算高速公路行驶也要开窗通风，相处的一周时间里都没能消散。内饰用料相较老款有提升，可以和揽境媲美，只是配色依旧不显好。
探险者诞生于1990年，第五代车型从2013年开始以进口身份在国内销售。2019年推出了第六代车型，并由长安福特进行国产。身材魁梧、形象硬派，传统美系车的外观特点它都传承下来了，只是那个被镀铬饰件铺满了的前脸略显狰狞。内饰用料一般，饰板表面处理得有些简单，档次感不足。同时做工也有待提升，不同饰板间的接缝处不均匀，显得有些粗糙，和同为美系车的昂科旗相比就是一个最好、一个最差。
今年8月份，理想ONE的单月交付量达到了9433辆，距离破万仅一步之遥，但受芯片短缺的影响，这个历史性的时刻可能会稍晚才会到来。目前在售的2021款车型于今年5月上市，新车主要在辅助驾驶系统的软硬件以及配置上有所升级，并且只提供六座版车型。白色的内饰彰显清新、活跃，覆盖的皮质非常柔软，但做工一般，边角处理不是很细腻。
● 车身尺寸对比
揽境在长和高两项数据上领先另外4位选手，长度超过了5.1米，高度差一点就1.8米了；探险者的块头优势体现在车宽和轴距上，宽度超过2米，也是全场唯一一个轴距突破3米的车型；理想ONE的各项数据都属于中间那一档，比揽境、探险者小，比昂科旗、汉兰达大；汉兰达除高度比昂科旗更高外，其它三项数据均落后于昂科旗，也就说它在横评的五款车里垫了底，是个头最小的一个。
● 车身装配间隙测量
车身覆盖件之间的缝隙大小和左右相同位置缝隙差值的大小是整车外观质量要求中很重要的一点，两者不仅影响观感，而且还与整车的NVH性能密切相关，所以此次横评我们也对每台车的发动机舱盖两侧、后备厢盖两侧、前后车门之间的间隙进行了缝隙间距测量。
缝隙最大值最小的车型是理想ONE，随后是揽境、探险者和昂科旗，汉兰达表现最差，缝隙最大值达到了8.2mm，该数据出现在后备厢盖右侧下方位置。
左右缝隙差值最小的是车型是理想ONE，随后是昂科旗、揽境和探险者，汉兰达的表现仍然是最差，左右缝隙的最大差值为2.0mm，该数据出现在后备厢盖上方位置。
综合来看，理想ONE成绩最好，缝隙最大值和左右缝隙差值都是最小；昂科旗、揽境和探险者位列第二梯队；汉兰达最差，两项数据均垫底。
● 天窗数据对比
五款车全部配备了全景天窗，汉兰达的透光面积最大，但其打开面积却是最小的，明显是被380mm的打开长度拖了后腿；揽境和理想ONE的透光面积都为0.81㎡，打开面积也是不分上下，分别为0.35㎡、0.34㎡，两车综合表现最好；紧随其后的是探险者，透光面积为0.79㎡，打开面积为0.33㎡；昂科旗的透光面积是最小的，但其打开长度是五台车中最长的，令其打开面积一下子升到了第一位，达到了0.38㎡。就实际体验而言，五款车的车内都拥有不错的开阳感，差别并不明显，购车时这点可以不做重点对比。
● 电源种类及数量
在全车电源的数量上，理想ONE最多，达到了10个；揽境和探险者都是9个；汉兰达是7个；昂科旗最差，仅为6个。电源种类方面，五车均有配备Type-A、Type-C和12V三种电源接口，昂科旗和探险者在第二排还配备了220V电源。分布上比较有特点的是揽境，前排配备了4个Type-C接口，但没有Type-A接口，第二排配备了2个Type-A接口，但没有Type-C接口，日常用起来多少会有些不便。
需要特别提到的是，揽境在第三排提供了2个Type-A接口，理想ONE在第三排提供了2个Type-C接口，其它三车在第三排均“挂零”，对第三排乘客不够友好。后备厢方面，昂科旗、探险者和理想ONE都配备了1个12V接口，可以有效拓展使用场景。
综合来看，理想ONE表现最好，电源数量最多且分布均匀，对第三排和后备厢照顾有加；揽境数量不少，问题在于电源种类的分布不够科学；汉兰达和探险者相似，都把重点都放在了前排和第二排，对第三排的照顾并不多；昂科旗数量最少，好在其电源种类的分布还比较均匀。
㊣揽境空间优势明显
● 乘坐空间对比（体验者身高：183cm）
接下来进入空间对比环节，为了让大家直观看出差别，身高183cm的编辑会对五台车逐一进行体验，并用拳和指来展示空间余量。
前排头部空间方面揽境表现最好，达到一拳，汉兰达表现最差，只有三指；第二排头部空间表现最好的也是揽境，达到四指，理想ONE以两指的表现次之，其它三车均只剩一指的空间；揽境的第二排腿部最大空间达到了两拳以上，仍然是全场最佳，汉兰达和探险者也能达到两拳，昂科旗表现最差，仅为一拳两指。
身高183cm的编辑将第二排腿部空间调整为一拳后保持不动，来到第三排，揽境的头部和腿部空间分别为两指和四指，表现最好；探险者的头部和腿部空间分别为一指和三指；其它三车都为顶头、顶腿的状态，身材较为高大成年人的坐起来会有些憋屈。显而易见，揽境在乘坐空间方面对另外四款车实现了全面碾压，探险者虽然不及揽境，但也没有明显短板出现，昂科旗表现最差，五个对比环节中有四项都是最差或并列最差的表现。
● 座椅数据对比
前排座椅方面，昂科旗、揽境和理想ONE的座垫较长，对主/副驾驶的腿部承托性更好，汉兰达和探险者的座垫会短一些。从实际乘坐感受上来说，探险者的前排座椅最为舒服，包裹性合适；昂科旗则是以座椅皮质柔软细腻见长，理想ONE亲肤的布质头枕也为其加分不少；揽境和汉兰达的座椅填充物软硬合适，包裹性一般，没有什么亮点。
第二排座椅方面，昂科旗和汉兰达的座垫最长，揽境最短。昂科旗、探险者和理想ONE的第二排是两个独立的座椅，且带有扶手。从实际乘坐感受上来说，揽境和理想ONE最舒适，兼顾了填充物软和包裹性好；昂科旗的座椅填充物有些偏硬，亮点是扶手可以变宽；汉兰达和探险者舒适性最差，座椅皮质亲肤感不强，填充物偏硬，长时间乘坐会容易疲劳。
最后来看第三排座椅，理想ONE和揽境的座垫最长，随后是探险者，汉兰达和昂科旗相对较短。在座垫高度方面，揽境表现最高，昂科旗次之，汉兰达、探险者和理想ONE就真的差强人意了，非常低，跟坐小板凳没有区别，只适合身材娇小的乘客应急使用。
● 储物空间展示
除了常规的手机和瓶装水外，我们还拿来保温杯和奶粉罐进行体验，以求更生活化的展示这五款车在储物方面的表现。门板储物格能放进奶粉罐，这绝对算一个不常见的夸张表现了，揽境就做到了，地台储物格、二排扶手储物格和后门把手储物格也为它增色不少，它在车内储物空间方面拿下头名自然是理所应当。汉兰达储物格的数量可能不是最多的，种类也可能不是最丰富的，但它一定是位置最合理，用起来最顺手的，这点相当重要，其整体表现逊于揽境。探险者存在前排储物格位置设置不合理的情况，昂科旗则属于无功无过的表现。理想ONE在储物格的数量、种类和内部深度上都不占优，整体表现最差。
● 后备厢空间体验
六/七座SUV车型在第三排座椅放倒的状态下，第二排空间够宽敞、后备厢也够装，载人载物的需求同时能得到非常好的平衡，是一个相对完美的状态，所以这点就不展开比较了，我们直击软肋——在第三排座椅正常使用的情况下，后备厢空间怎么样呢？
考虑到家庭用车带孩子，所以童车是优先放的，然后再从大到小往里放行李箱。在此条件下表现最好的是揽境，20/24/28英寸的行李箱各一个+一个折叠童车都能收纳；探险者和汉兰达次之，能放下一个28英寸的行李箱+一个折叠童车；理想ONE因为横向宽度不够，放不下28英寸行李箱，只能放下20/24英寸行李箱各一个+一个折叠童车；昂科旗最差，只能放下一个24英寸行李箱+一个折叠童车。
● 其它用车细节体验
在其它用车细节方面，我们对五款车的第二排、第三排安装儿童安全座椅是否方便进行了体验。在搬运环节，揽境、探险者和理想ONE的后门开启角度都挺大的，搬运座椅时得心应手，挑不出毛病；昂科旗和汉兰达分别存在的问题是后门门框开口偏小和后门开启角度偏小，放置儿童安全座椅时多有不便，比较费劲。
在安装环节，昂科旗、汉兰达和理想ONE的第二排儿童安全座椅接口均为外露型，很轻松就可以安装成功；揽境为纵向开口设计，不太好用；探险者的接口为隐藏式，实际操作起来比较费劲。
探险者和理想ONE还分别在第三排设置有两个儿童安全座椅接口，为全家出行提供了更多的便利。另外，虽然两车都配备了第二排独立座椅，但探险者可以完全放倒，这就比理想ONE需要从后备厢将儿童安全座椅放入第三排座椅的方式更加方便。
探险者是操控高手
这次横评的5款车所搭载的动力系统和驱动形式都有所不同，昂科旗搭载2.0T+9AT的动力组合；揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合；探险者的2.3T+10AT，虽然同样是涡轮增压发动机和自动变速箱，但排量更大、挡位更多，最重要的是它使用了纵置发动机布局；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合；理想ONE则是全场唯一的增程式电动车，1.2T的发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为补充电能的机构。
在昂科旗、揽境和探险者这三款纯燃油车型中，发动机数据最差的也有220Ps和350N·m，从能力来看，满足日常使用肯定是足够了，相比探险者和揽境来说，昂科旗发动机对于油门踏板的响应会稍微慢一点，绝对动力的输出也相对偏弱，而使用了纵置发动机布局并且排量更大的探险者，动力的输出更有冲劲，甚至还有点激发肾上腺素的感觉。
电动机动力的响应要更为直接且快速，所以理想ONE无疑是这几款车中最强的车型。汉兰达的混合动力系统中，电动机的功率也不算小，237Ps和391N·m的能力也相当于一台2.0T发动机了，所以初段加速十分给力，响应的速度也够快，只是丰田的调校还是偏向线性，并不会激起太多驾驶的欲望。
在换挡平顺性上，汉兰达和理想ONE肯定是第一梯队的，完全不会感受到变速箱的存在；其次是挡位最多的探险者，10AT的变速箱在日常使用中十分平顺，连贯性和平顺性表现都很好；使用了9AT的昂科旗和7DCT的揽境在一些情况下会有顿挫感，对舒适性有一定影响。
在底盘质感上，昂科旗和探险者表现的要更好一些，底盘的厚重感和扎实感都很好。汉兰达和理想ONE稍差一些，汉兰达的底盘表现很有扎实感，但厚重感稍有欠缺，整体韧性比较足，更倾向营造舒适的氛围，而理想ONE的减振器比较硬朗，振动传递稍显生硬，在一定程度上影响了底盘的厚重感和舒适性。揽境的表现就比较普通了，各方面表现相对平均，没有高级感也谈不上廉价，说不出哪里不好，但也找不出什么明显优点。
SUV的消费者基本都是奔着舒适性和大空间去的，但总有一些消费者对驾驶乐趣还有一些渴望，在这五款车中操控感受最好的就是探险者和理想ONE了，不过两款车的性格并不相同，探险者的舒适性不差，整体的操控感受相比于车身尺寸来说算是灵巧的，车身的动态响应也很快，跟手感很好。理想ONE因为使用了较硬的减振器，对于车身的支撑比较好，不会出现特别夸张的车身姿态，车身的响应速度在这次对比中也算是快的。
除了底盘质感之外，最能体现行驶品质的就是隔音表现了，昂科旗带有ANS主动降噪系统，表现自然不必多说，探险者虽然身形庞大，但隔音用料比较扎实，体感表现也很好。理想ONE和汉兰达在纯电行驶时隔音表现都不错，但当发动机启动时，品质感就会有所降低，这种反差在理想ONE上表现得要更为明显。
除了常规的体验之外，这次我们还进行了5款车的ADAS对比体验，从配置表上可以看到，这5款车都是带有自适应巡航和车道保持功能的。在开启方式上5款车的便利性也都不错，操作都在一两个按键之间。昂科旗的巡航速度最低可以设置为25km/h，而其他车型都是30km/h；在跟车距离上，理想ONE具备7级可调为全场最佳，昂科旗和汉兰达仅有3级调节，比较基础。在体验车道保持的过程中，昂科旗一直无法识别道路标线，所以无法进行体验车道居中和弯道减速功能，而在同一段路上，其他四款车都没有出现识别困难的情况。在5款车中，理想ONE的ADAS使用体验最好，昂科旗的体验最差。
揽境刹车绝对优势
● 加速测试
本次测试的环境温度为25℃，对于车辆来说是比较适宜的温度。其实这5款车我们之前都做过单车测试，对于加速能力心中还是有数的，不过为了更好的对比，我们这次除了按照常规方法测试之外，还模拟了日常生活满载状态下的加速能力。因为其中有7座和6座车型，所以这次满载测试统一为六人，并且每次的坐次位置都相同，来保证公平。其中体感加速度最强的就是汉兰达，一上来就能给人很强的推背感，但后段的加速能力就相对偏弱了。理想ONE在电量超过90%时，动力输出优势明显，在5款车中成绩最好，而电量低于20%时，0-100km/h加速成绩衰减为8.87秒，中途加速的成绩为2.9秒和5.5秒。
● 刹车测试
5款车的刹车配置基本相同，都是单向活塞的卡钳配通风盘，在气温25℃的环境下，连续测试也没有车辆出现明显热衰减的情况，整体成绩比较稳定。满载测试时，刹车成绩的变化也都不算明显，不过探险者让人有些意外，满载测试的成绩比空载还要更好一些。从成绩来看，揽境绝对是一枝独秀，不到35米的成绩在中大型SUV中可以用十分罕见来形容。这个项目中表现最差的是汉兰达，不论是车身姿态还是制动力输出都还有一定的提升空间。
● 油耗测试
在油耗测试时，所有车辆都使用节能模式，因为理想ONE比较特殊，测试是在亏电状态下进行的，模式为油电混动，增程器调整为节能模式。经过104.9公里的测试，最终五辆车的油耗成绩如上表所示，汉兰达再一次刷新了我们对于混动车型的油耗认知，5.1L/100km的油耗还不到探险者的一半。而探险者作为五辆车中油耗最大的车型其实也并不意外，毕竟排量和体重都不小。
我们还对理想ONE单独进行了一次纯电续航测试，将电池充满后调整至纯电优先模式，在增程器自动启动时停止测试，这期间行驶的里程作为纯电续航成绩，测试路况与油耗测试一致。经过124.9km后，电池电量低于20%，增程器开始启动。如果日常代步的里程在120km以内的话，那理想ONE只要每晚充电就可以了，基本不需要发动机的介入。2021款的理想ONE油箱容积达到了55L，纯燃油续航可以超过700km，加上124.9km的纯电续航，理想ONE在满油满电的情况下续航里程可以接近900km。
● 噪音测试
本次噪音测试5款车使用同一设备，行驶在同一路段，进行测试，在横向对比中很有参考意义。在测试中，纯电驱动的理想ONE因为没有发动机的振动的噪音，所以在怠速和60km/h的状态下比较有优势，但如果发动机启动的话，不论振动还是声音对车内的影响都不小。昂科旗虽然体感噪音控制的很好，但因为测试仪可以检测到ANS所发出的低效噪音的声波，所以成绩比较一般。而凭借扎实用料提升隔音的探险者，在这个项目中就比较有优势了，特别是80km/h和120km/h行驶时，噪音水平都低于其他车型。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，通过车速最低的是丰田汉兰达，测试中车辆呈现出大幅度转向不足，电子辅助系统介入比较生硬，车辆驶出B区后，才开始出现明显的减速趋势。排在第4位的是探险者，从A区进入B区时电子辅助系统便开始介入，进入B区后开始大幅降低车速。排在第3位的是理想ONE，进入B区后快速重心转移时，轮胎抓地力、电子辅助系统都显得有些力不从心。排在第2位的是昂科旗，因为装配了一套抓地性能不错的轮胎，弥补了一些动态方面的劣势，车辆滑动很小，电子辅助系统只有轻微介入。排在第1位的是大众揽境，电子辅助系统的介入时机很早，并且工作的持续性很好，力度适中。
㊣汉兰达遭遇上坡难
● 滑轮组测试
滑轮组的测试结果与我们之前的单车测试基本一致，昂科旗可以轻松通过所有的测试，揽境这次测试的表现也比较轻松，之前单车测试时出现的变速箱过热情况，可能因为这次测试时的环境温度只有25℃（之前测试温度为30℃）所以没有复现；探险者在单前轮有附着力的情况下无法脱困，汉兰达和理想ONE在只有一个轮胎有附着力的情况下都无法脱困。接下来咱们就看看它们在实地越野中的表现。
● 场地越野项目
这次的实地越野我们并没有对全部的项目进行测试，毕竟选车的目的是家用，所以我们挑选了三个有代表性的项目，分别是42°坡、20cm馒头包和陡坡缓降。如果42°攀爬失败的话，再进行一次36°坡的测试。
爬坡项目算是越野中最基础的项目，主要考验的就是扭矩输出，在42°坡的项目中有两辆车无法成功登顶，一辆是昂科旗，一辆是汉兰达。考虑到本身的产品定位因素，昂科旗较小的接近角成为了爬坡的障碍，不过36°坡爬的还是非常轻松的，动力完全能够满足。而汉兰达的表现就有些拉胯了，即便是电池电量充足的情况下，后轮所能获得的动力都十分有限，在36°坡上都出现了前轮严重打滑的情况，无法继续攀爬。需要单独说明的是理想ONE的爬坡能力与电量的关系很大，电量在80%以上时，登顶42°坡非常轻松，当电量低于30%时，即便是36°坡也无法成功登顶。
在42°坡受限之后，昂科旗又因为同样的原因在馒头包项目中失败，虽然本身的四驱和限滑能力足够优秀，但较小的接近角导致这些能力根本无处施展。理想ONE因为自身的限滑能力较差，在这种完全依赖轮间限滑的项目中失败也是正常现象。在通过的三辆车中，揽境的表现最为轻松，限滑响应速度快，动力分配能力强，之前单车测试时出现的变速箱过热保护，在本次测试中并没有出现。
除了汉兰达没有陡坡缓降功能之外，其余四款车型都支持这项功能。在测试中，陡坡缓降的开启足够直接，介入也比较灵敏，除了探险者的速度控制有些偏快之外，其他的车型速度都比较合适。
● 订车方式和提车周期
此外，我们也对五款车的订车方式、提车周期和优惠情况进行了调查，以供参考。在订车方式上，别克、大众和福特这三个厂商还是只支持在4S店订车，并不支持官方App和微信小程序订车，更多新玩法与他们无缘。新势力的理想支持官方App、微信小程序、官网和直营店等渠道订车，其中最推荐大家到直营店订车，因为我们从销售人员这边了解到，消费者在直营店订车能得到更多的质保权益、商城积分和脚垫等，相对来说更有优势。
提车周期方面，探险者现车最充足，各个配置基本都能覆盖到，无需等待；昂科旗有少辆现车，订车周期在半个月-一个月左右；理想ONE没有现车，订车周期在两个月-两个半月左右，比较特殊的情况是有的客户订车后又无法按时提车，如果您恰巧也喜欢这款车的颜色的话，可以提前提车，这个存在不确定性；揽境有少量现车，选好心仪的配置再订车的话，需要等待两个月-四个月；汉兰达有少量现车，多为中配或高配车型，如果选择订车的话，最短半个月、最长六个月才能提车。
目前，除昂科旗有2.5-5.5万元的现金优惠，其它四车均没有优惠。汉兰达的情况有些特殊，目前订车的话是可以按厂商指导价订，但是提车周期会比较长，如果不想等的话，4S店给出的解决方案是加装饰或者套餐，看来加价现象还是没能在全新汉兰达上完全避免。
● 二手车残值率
相信很多人也很关心这五款车的二手车保值率如何，我们也专门邀请了资深的二手车评估师，对这五款车目前准新的状态进行估值，也根据目前的市场行情来进行了5年后的预期残值，这里的估值并非车商的收车价格，而是二手车市场的卖价。这其中汉兰达因为是全新车型，评估师只能根据自己的经验来进行估值。昂科旗、揽境、探险者价值变化都比较正常，理想ONE因为是新能源车，目前来看保值率会稍差一些，而汉兰达的保值率虽然不低，但评估师表示因为市场对于双擎车型的认可度不如燃油版，所以对保值率的预期不如老款2.0T车型。
全文总结：
豪华的昂科旗、均衡的揽境、省油的汉兰达、扎实的探险者和先锋的理想ONE，这是我对这5款车最终最简单的评价，每款车主打的方向都有些不同，但相同的是他们都拥有超大的空间可以满足家庭需求，它们的消费者也许是年轻的二孩儿奶爸，也许是将要用自驾旅行丰富退休生活的乐观长者，好在他们都有自己明确的需求，而它们也有自己不同的方向，选择并不算难。
随着中大型SUV的价格走低，想要分走汉兰达市场的可不只是之前的锐界、昂科威等中型SUV了，所以汉兰达还能延续之前的热销吗？我相信有不少消费者看到APP上的排产时间都有些犹豫了。这次对比的目的就是给大家推荐一些“高替”车型，花差不多的钱，有更高阶的享受。至于大家是继续等车还是选择“高替”就看个人需求了。（图/文/摄 汽车之家 索安国 张益嘉）
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