[汽车之家 原创试驾] 身披剪裁得体的优雅正装迈步而来，大多数人以为“它”将会出席宏大隆重的正式场合，却没想到的是“它”竟以此为战袍，走上了运动赛场。没错，拥有这种跨界能力的便是走非传统SUV路线的昂科威S。随着第八代Ecotec 2.0T发动机和48V轻混系统成为上汽通用旗下车型的主打动力来源，昂科威S的跨界能力得到了进一步提升，而我们今天的目的便是来探究这位跨界选手的内在实力。
● 昂科威S GS造型紧凑运动，并新增了专属色彩：幻影蓝。
2020款昂科威S有着三种外观，分别是精英/豪华型的标准外观，限量S运动型的酷黑外观以及Avenir艾维亚的酒红色豪华外观。2022款昂科威S针对不同配置对应的造型风格作了比较大的调整，其中包括此次体验的版本在内，共有三款中配版本变为了GS运动车型，同时还新增了GS车型专属的幻影蓝色，个性化和运动气息更足了。
此次我们试驾的是五款车型中的中配版本，也就是指导价24.99万元的四驱运动型。除了新增的幻影蓝之外，新款昂科威S的造型与此前没有太多明显的变化。长车头短后悬的造型看起来健壮又紧凑，实际外廓尺寸比昂科威(参数|询价)（4686/1839/1691mm，轴距2750mm）更短、更宽、更低。除了专属色彩之外，大量的黑色元素也是昂科威S运动型的特色，黑化的细节点缀为本就运动的昂科威S又增加了些许酷酷的视觉效果。
● 中控台造型以驾驶者为中心，车内配置全面。
内饰造型没有任何变化，整个座舱以黑色为主基调，中控台采用了十分独特的非对称式设计，中控屏和底部的空调控制面板还向主驾侧微微偏转了18°，给予驾驶者更好的环绕感。虽然昂科威S仍然配备了传统的指针仪表，但8英寸仪表显示屏、10英寸中控触屏和流媒体后视镜在这款车上都是标准配置，同样能够实现“三屏互动”的效果。
GS车型的真皮运动座椅包裹性不错，皮面质感也很上档次。功能性似乎是中配昂科威S需要改进的，试驾车型中只有主驾具备电动调节功能。乘坐空间并没有什么变化，我们以此前体验的Avenir艾维亚车型作为参考，我的身高为173cm，坐入主驾驶座并将其调到最低位置之后，头部有约1拳+2指的富余。接着我来到第二排，我的头部和腿部空间分别为4指和2拳出头，空间表现丝毫不用担心。
后备厢储空间规整，最大容积为1444升，后排椅背支持分比例放倒，同时电动尾门也具备高度位置记忆等功能，日常出行够用。储物格的数量、分布和造型与此前保持一致，不过这里需要提出表扬的是老款车型上原本上下贯通的车门拉手现在都塞了四个独立的储物盒，诸如单独包装的消毒湿巾、手机、高速通行卡等小物件都能随手放在这里，实在太方便了。
㊣● 48V轻混带来了更好的平顺性，整套动力系统输出表现完全不用担心。
搭配了48V轻混系统的第八代Ecotec 2.0T发动机对我们来说已经是非常熟悉的了，在此之前我还体验了搭载相同动力系统的昂科旗Avenir艾维亚、凯迪拉克XT6等车型。整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，其中轻混系统的iBSG起发电一体机可以提供大约10千瓦和50牛·米的辅助动力，动力参数与老款昂科威S的652T车型几乎没有什么差异。
2020款昂科威S运动版只有一个配置，并且只有两驱提供，2022款将运动型的数量增加到三个配置，并且运动型也有了四驱版本。与别克品牌其它四驱SUV一样，通过驾驶模式切换按钮可以在四种驾驶模式间进行切换，其中AWD（四驱）、运动模式和越野模式均为适时四驱状态，只有舒适模式为两驱状态。这套适时四驱系统在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
新车动力输出表现依旧没有令我们失望，无论是舒适（两驱）、AWD还是运动模式下，发动机都能提供充沛的动力输出，催促车辆持续提速，整个过程轻快有力。48V轻混系统中的iBSG电机除了在加速时提供辅助之外，在变速箱升挡过程中依旧能保持加速度不间断，从而改善加速过程中的平顺性。
昂科威S采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合。减振系统的整体调校兼顾了舒适性和支撑性，中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。
电动助力方向盘手感还是比较轻盈的，很适合日常出行时操控。新车唯一希望提出改进的是噪音部分，尽管座舱能够比较好地隔绝路噪和风噪，不过当发动机转速提升到2500rpm以上时，来自发动机的声音会稍有些明显，对车内乘客的听觉感官有所影响。
● 文章总结：
从配置调整上可以看出，新款昂科威S将进一步拉开它与昂科威/昂科威Plus之间的定位差异，凭借更加运动的氛围主打个性化市场。但通过与老款车型相同的悬架和转向调校能够看出昂科威S依旧是一款能够营造舒适和轻松氛围的车型。
三款GS运动型作为车系中的中配版本，每个配置版本之间的指导价差异刚好为1万元，三车中只有今天体验的版本提供了四驱系统，而价格高出1万元的智享运动型则提供了更丰富的车内配置。如果您对于四驱系统有所执念的话，今天所体验的运动型确实足矣。但倘若您希望在运动氛围的基础上增加更多舒适和便利性功能，尤其是诸如全景驻车影像、自适应巡航这样的功能，我认为智享运动型或是Avenir艾维亚版本更适合您。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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