● 动力平稳/底盘堆料足
在试驾会现场，零跑准备很多台C11提供试驾，其中包括小批量量产的试装车，以及还处于工程车状态的试驾车，品牌也是希望能够在正式大规模量产前，再吸取更多关于产品的意见。所以过程中，我们也尝试试驾了不同状态的版本，来获得更多目前这款产品在动态方面的表现。
比如在轻松模式下，加速会变得柔和，动能回收也被调至最弱，同时转向力度为舒适，整体的驾驶风格更加柔和、舒适；而在运动模式下，加速能力会更加强劲，动能回收、转向力度为最强挡位，此时的驾驶风格也更加紧绷、运动。
之后，我们又切换试驾了其它试量产状态的版本，相比于工程版车型在转向手感、滤振等方面有了更好的表现，所以能够看到车辆目前依然还在做着最后的校正，以及整体动态调校上的适配。之后，我们也将会再次试驾量产版本的动态感受。
虽然它的底盘整体性表现不错，但调校还有进步的空间，比如在大力刹车时前后俯仰有些过大，即使是日常城市加速，每次刹停时都需要非常小心的控制刹车踏板力度，才能抑制前后的俯仰。
总的来说，零跑C11(参数|询价)后驱版的定位更偏家用，整体的驾驶表现说不出惊喜，但也没有太过致命的缺点，平平淡淡才是它所追求的；而如果你更看重性能的话，不妨期待下明年4月份推出的双电机四驱版本，届时也希望零跑汽车能够将驾驶体验进一步优化、完善。
写到最后：
不可否认，“性价比”是零跑C11的一个显著标签，它也是吸引消费者关注、购买重要的因素。事实上，我在跟几位下订准车主聊天中也发现，最终决定他们购买的主要原因也是性价比。由此可以看出，零跑C11其实是带着诚意来的，但一款产品能否在市场取得成功，还需要拥有可靠的产品质量、良好的用户口碑等，我们也期待它未来的销量表现。你会考虑这款车吗，不妨在评论区聊聊。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）
