奥迪Q5L
奥迪Q5L(参数|询价) 45 TFSI搭载的是大众集团招牌的EA888高功率版发动机，过往测试过很多使用该系列发动机的大众车型，成绩都非常亮眼。另外作为全场唯一一台采用双离合车型，它在传递效率上面的表现也十分令人期待。
| 奥迪Q5L相关数据 | |||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 | 实测扭矩 |
| 252马力 | 221马力 | 87.70% | 185马力 | 83.71% | 344牛·米 |
奥迪Q5L的实测净功率比标称值少了31马力，发动机能力达成率为87.7%，发动机在4500rpm后有明显的扭矩衰退，并且连续测试下来成绩不算稳定。轮上传递效率达到了83.71%，考虑到适时四驱和双离合变速箱的基础，属于正常发挥。
宝马X4
B48发动机与ZF 8HP系列变速箱可以说是近几年宝马招牌的明星组合了，这套动力系统无论是在动力性和燃油经济性方面都有不俗表现，并且是经过了很多车型的验证，这使得我们对宝马X4的测试成绩充满期待。
| 宝马X4相关数据 | |||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 | 实测扭矩 |
| 252马力 | 251马力 | 99.60% | 210马力 | 83.67% | 353牛·米 |
实测结果完全没有令人失望，这台发动机在测功机上堪称教科书级的表现，扭矩曲线稳稳地咬在350N·m上下，并一直持续到5000rpm左右，功率曲线紧随其后达到最高值。实测净功率与标称值仅相差1马力，并且最大值输出区间与官方标称数据高度一致。另外，宝马X4坐拥全场最高的实测轮上功率，其传递效率达到了83.67%，同样值得肯定。
奔驰GLC
新款奔驰GLC 300 L采用的是M264高功率发动机，相比之前的M274发动机最大功率有了13马力的上涨，传动系统匹配的是奔驰自家的9速手自一体变速箱。奔驰GLC是全场唯一采用纵置结构全时四驱的车，它在传递效率上的表现同样值得关注。
| 奔驰GLC相关数据 | |||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 | 实测扭矩 |
| 258马力 | 251马力 | 97.29% | 204马力 | 81.27% | 379牛·米 |
奔驰GLC的实测值十分出色，与标称值仅差7马力。功率与扭矩曲线反映出来的最大值所在转速与标称数值重合度同样非常高。这台车实测的轮上传递效率为81.27%，和德系另外两个对手比确实稍逊一筹，看来纵置发动机+全时四驱的组合确实对效率有一些影响。
凯迪拉克XT5
2021款的凯迪拉克XT5新增了48V轻混系统，其发动机型号也变成了LXH。值得一提的是，这款车是此次横评中唯一一款铭牌净功率与参数表最大功率有偏差的车，它们之间差了7马力（5kW）。关于此现象我们之前已进行了详尽的调查，这在中国品牌中广泛出现，而绝大多数的豪华品牌都会用铭牌净功率作为最大功率进行展示。
| 凯迪拉克XT5相关数据 | |||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 | 实测扭矩 |
| 230马力 | 217马力 | 94.35% | 186马力 | 85.71% | 346牛·米 |
虽然参数表的数值不够“实诚”，标称参数本身也不及其他对手，但在发动机能力上我们还是要给予肯定，实测值与标称值之间差了13马力。更加令人惊喜的是轮上传递效率达到了85.71%，这其中传动系统的贡献势必不小，看来我们对于美国品牌车“变速箱吃马力”的固有印象应该改改了。
林肯航海家
航海家采用一台标称最大245马力的2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，没有手动模式。过往印象中有不少的人会认为美国品牌的车发动机“虚标”严重，变速箱又比较“吃马力”，来看看此次航海家的表现能否颠覆认知。
| 林肯航海家相关数据 | |||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 | 实测扭矩 |
| 245马力 | 208马力 | 84.90% | 177马力 | 85.10% | 311牛·米 |
航海家的表现是比较两极分化的，从发动机能力上来看，它的达成率为84.9%，在一众豪华品牌对手中确实没有什么优势，从曲线上看扭矩在4500rpm后就有明显衰退，发动机中后段的输出不算充足。但在效率上确实给了我们惊喜，实测85.1%的数值为全场第二高。可见它的变速箱等部件并未对轮上功率产生较大影响。
