[汽车之家 试驾体验] 大家上个月才刚看过星途揽月(参数|询价)390T的评测文章，这个月我们就试驾了揽月的400T车型。这款车型除了配置上有所变化，和以往最大的不同，还是集中在重新调校的动力总成。现在我们就来看看重新调校的总成，开起来有什么变化。
先前，我们已经在试驾过390T车型，，如果你想要回味一下，可以点击以下的图片或是点击这里：
星途揽月的外形令人感到非常有气势，而且外观的质感让人想不到它的售价只要十几二十万。它搭载了奇瑞最新的Lion 4.0雄狮智云系统、智能驾驶ADAS系统、AR虚拟现实导航、FOTA云端在线升级系统等十大配置。基于星途M3X火星架构PRO打造的它，高强度钢使用的比例达到85%，并针对发动机罩以及前纵梁的结构进行优化，减少撞击发生时，对外部人员的伤害；前舱碰撞吸能也进行了升级，减小乘员舱变形，提升车内乘员的生存空间。
由于揽月400T车型和之前的390T车型，在外形差异并不大，所以我们这次主要从动力和驾驶方面先介绍。
**注意，本次试驾的车型为非量产车，上市之后可能还会再做调整，敬请注意**
●动力总成
它的动力是来自于一台2.0T发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为为400牛·米，和之前我们试过的390T车型相比，动力大了一些。另外，它还是搭载了一台七速双离合器变速箱，基本上整个动力总成和390T车型相比，并没有翻天覆地的变化。
值得一提的是这辆车的启停功能，在堵车的时候，常常会出现启停系统反复介入的现象，不但车上成员感到发动机反复启动的振动，行驶体验也会变得非常不流畅。这套系统能在跟车拥堵路况短时间内连续启停三次后，自动关闭，十分贴心。
●底盘
前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，这部分的结构和之前的390T没有区别。
●四驱系统
四驱版车型中，搭载了博格华纳四驱系统，不过之前我们测试之后发现这套系统比价偏向日常生活使用，主要是组为一般道路脱困用的，并非极限越野。
●行驶表现
这辆车的动力输出特性和之前我们所测试过的390T四驱车型有些不同，与其说是动力加强了，还不如说是它变得更加顺畅，动力输出很饱满，一直到中后段都是如此，推动这辆七座SUV可说是没什么压力。
而变速箱的换挡过程也十分平顺，这点值得称赞一下，与其追求快速敏捷地换挡速度，一般消费者可能更看重的是换挡的舒适度和逻辑，本车的调校做得很成功。对于大多数城市用户来说，绝对能保证车上成员的舒适性。
这辆车的悬架设定有点奇特，其实在一般的情况下，你会觉得它因为需要撑住那么庞大的车身，所以用了比较硬的减振器，但如果你开快点，还是会觉得在经过较大的坑洼时，有不错的减振效果，但是在经过比较小的坑洼之时，还是会觉得小颠簸比较明显一点。
这辆车有几种驾驶模式，在运动模式下的转向手感还是非常轻，你甚至很难在其它车上找到那么轻的转向手感。换到运动模式下则是变得沉重许多，但是整体的行驶感受还是很舒适。它会很清楚地让你知道这辆车的尺寸并不小，是一辆有分量的中大型SUV。另外，其实它的运动模式并不算是非常运动，我觉得在大部分的情况下，它的运动模式还是非常舒适的，不会刻意把转速拉的太高。
厂家在宣传资料中，提起了这辆车使用了前舱双层静音玻璃。实际使用下来，会发觉这辆车的发动机噪声要到4000rpm之后才会传进车内，隔音效果还在预期之内，这点和我们之前测试的390T车型非常类似。
整体来说，这辆车开起来“大车感”很足够，是非常舒适的取向，不算很硬的悬架系统和轻快的转向手感是这辆车的特色。总而言之，是一辆非常适合城市代步使用的家用七座SUV。
㊣**此次场地测试仅作为体验环节中的一项，成绩不会纳入汽车之家实测**
**未来拿到试驾车后我们会再进行测试**
● 加速测试
这次测试加速的环节和之前相比高了几度，而且测试车型并非商品车。因为测加速的时间有限，我们采用直接一脚地板油的方式测试。它仍能做出0-100km/h加速8.33s的成绩。可能有人会觉得为什么没比之前的390T实测还快？我认为1.今天天气比较热、2.本车动力上的亮点并非动力上的提升，而是整体顺畅度的改善。
我们还同时测试了前驱车型（测试前驱车型的时候温度稍微降低了点），虽然起步时空转严重，但是没想到测试出来的结果竟然比四驱车型好，如果能够更细腻的控制油门，应该能获得更好的成绩。
● 制动测试
之前我们测试390T车型的时候，就得到了一个非常不错的成绩，在新款车型上也是如此，并不令人意外，一方面也是因为厂家很有诚意地配上了一套不错的轮胎。而说到轮胎，两驱车型的轮胎因为有所不同，所以成绩自然出现了明显的差异。
●试验场环节
我们还顺便体验了一下龙山试验场的一些环节。总的来说，这辆车在隔音和舒适性上，的确有不错的表现。
在绕圈的环节中，教练带我高速进入弯中，本来以为车辆会出现很恐怖的动态回馈，但是事实证明了我想太多了，车辆依然依照既定的轨迹行走。当然了，它并不是一辆运动SUV，稳定性是不错，但是转向手感还是属于家用类型的风格。
在动态表现上，它的动力足够日常使用，实测成绩在同级别中也拿得出手，变速箱日常表现很不错，刹车成绩虽然没有之前那么令人吃惊，但是展现出的成绩也是不错，是一辆能符合一般人的日常所需的家用SUV。
㊣● 外观
简单介绍一下这款车的外观，和之前我们介绍的390T 四驱星尊长续航版相比，这辆车的外形并没有太多的变化，硕大的中网打造出很有硬派风格的效果，贯穿中网上方的LED灯带是前脸的一个亮点对于整体的质感有很大的提升效果。
大灯和雾灯使用LED光源，LED流水转向灯启动后很有质感，这些都是受到消费者喜欢的元素。外后视镜具备电折叠/电加热/翻转/记忆功能，或许这只是一个不是很重要的小东西，但是在日常生活中能大大提升便利性。
车顶具备行李架，对于一辆中大型SUV来说可说是恰如其分，不过这辆车车高很高，如果身高不高的人（例如我），在拿取车顶上的东西的时候，可能会有点不太方便。另外，本车搭载了245/45 R20的马牌轮胎，对于这辆车的体形来说，这个大小十分合适。
车尾的线条也是强调横向线条，尾灯组的配色看起来十分有质感，顺带一提，后雾灯也是LED光源。横贯车尾的大中型镀铬饰条也和车头的灯带互相呼应，另外，在这个流行假排气管的年代中，这辆车的保险杠上的两个排气管都是真的。
这辆车的尺寸不小，车长接近5m（4970mm/1940/1788mm），轴距有2900mm，在中国品牌中少有与之匹敌的对手，光是这个车身尺码，不需要太多的坠饰，就让它的外形充满气势，简洁的外形中，又充满了一些刚毅的格调。
●内饰和空间
和我之前接触过的星途旗下车型相比，这款车的内饰除了强调科技感，又多了一些豪华的元素，像是大面积的木纹饰板、菱形纹路的皮革装饰。双联屏是由两块12.3英寸的液晶屏组成。电子挡把的设计也让整体造型看起来更加有科技性，但是整体座舱设计不会过分强调过度年轻的感觉，反而呈现出一种较为稳重的氛围。
本车在配置上挺多亮点，像是最吸引人的空调旋钮+触摸操作，再搭配触控面板的混搭设计，很有设计感，且具备后排空调的独立控制功能。另外，当把的后面是一块触摸板，出现在这个价位的车型上可说是非常罕见，再后面是一块无线充电板，位置很显眼。
在多媒体系统上，像是高清360°影像、GPS导航、AR实景导航、车载行车记录仪等功能一应俱全，并且Lion4.1系统可实现FOTA升级，并具备Wifi热点、CarPlay系统、车辆远程控制系统。并且因应现在“智联时代”，本车更支持人脸识别&支付、疲劳监测+眼球、智能家居互联、语音控制/声纹识别功能，多媒体系统的“聪明程度”不输新能源车型。
乘坐体验方面，主驾具备电动6向（8向）调节功能，还有位置记忆&迎宾功能，副驾则有电动6向（4向带腰托）、高配车型还具备前排座椅加热/通风功能，椅面材质使用Nappa真皮，所以触感非常好。
因为本次试驾车型的内饰，除了配置和多媒体系统有所提升之外，所有的规格（包含空间、储物表现和天窗尺寸）和之前我们所试驾过的390T车型并无不同，所以空间演示的照片以之前390T车型的照片代替（关于空间的详细表现，您也可以看这篇文章）。
在高配车型上，感应电动尾门列为标准配置，对于经常出去大采购的人来说，十分方便。而且后排座椅放倒之后，后备厢空间非常规整，空间效率高。
外观和内饰的表现和之前没有什么不同，我个人觉得外观的设计挺不错，没有“强行花哨”的痕迹，虽然有些人觉得过于中规中矩，但是我认为可能更多人还是看重车内的配置，关于这点，本车做的可说是相当到位，配置给得很大方。只不过如果细节质感能够再提高一点会更完美。
●结论
未来400T车型将会取代390T车型，你可以把400T看作是一次升级。这辆车的刹车成绩是这辆车的一大亮点，以一辆体型如此庞大中大型SUV，实属难得。另外，本车的亮点不在于动力增加能提升多少性能表现，而是顺畅度明显变好了。虽然内饰有些细节还能再提升一下，但是考量到这辆车的配置和售价，似乎也没有能抱怨的地方，甚至让它成为性价比超高的选择。个人认为，如果你的使用场合只是日常的道路驾驶，那么这辆车绝对能满足你的需求。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
