★ 乘坐感受
第二排的地台高度为47cm，确实不低，年轻人借助B柱扶手上下车还好，但对于老人、小孩来说就有些不太方便了。如果未来改款时能提供电动踏板，或者把地台设计成阶梯式就更好了。
第二排座椅材质有一定高级感，触感和视觉效果拉满，并且采用剧院式设计，比前排座椅要高一些，让第二排乘客获得开阔的视野，但头部空间会受到一些影响。好在车内长度和宽度比较充裕，将靠背往后调整一些便可缓解。第二排顶棚处带有摄像头，通过中控大屏可调取摄像头画面，直接看到第二排和第三排的动向，带孩子出行时会是一个非常实用的功能。
在试驾现代库斯途时，我们发现它的第二排乘坐舒适性要逊色于前排。后悬架初段的阻尼偏硬，小起伏和颠簸无法彻底过滤，在车速起来之后，就变成了高频小振动，换成通俗易懂的话就是：有点儿颠。这种情况在嘉华(参数|询价)上同样存在，但要轻微一些。
第三排的乘坐舒适性令人满意，空间相对宽敞，且座椅靠背可调角度很大，同时还带有杯架、USB接口、出风口及遮阳帘，如果第三排只乘坐一人或两人的话，舒适性是很不错的。另外，相较于第二排来说，第三排座椅更靠近车尾，风噪和排气管附近的噪音会稍大一些，但影响不大。
★ 总结
先来聊聊价格，起亚嘉华并没有采用他“韩国老弟”的定价策略，反而是要和丰田赛那、别克GL8硬碰硬。值得一提的是，起亚嘉华虽然以国产形式上市，但车内进口零部件众多。回到价格层面，如果嘉华可以推出一两款低配车型，将入门价格降到25万元左右的话，消费者的接受程度或许会更高。单从产品角度来说，整体表现是衬得上预售价格的，虽然有些细节不够完美，但也并未发现明显短板。当然，除了了解自己之外，还得看看对手有多强。嘉华的预售价范围有着重兵把守：本田奥德赛、丰田赛那和别克GL8。
即便与以上三位竞争，起亚嘉华也能打的有来有回，产品力丝毫不差，但品牌力稍微弱了些。总而言之，还是看消费者自身的消费取向和实际情况了。嘉华会在9月13日上市，赛那也快了，无论如何，只有厂商充分竞争，消费者才能得实惠，嘉华的到来绝对是件好事。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 曹明伟）
