都市驾驶得心应手 试驾风光500 1.5T
[汽车之家 原创试驾] 就在前不久，我们对新款的风光500(图片 | 参数 | 询价)进行过一次比较详细的静态实拍（传送门），一些朋友觉得意犹未尽，毕竟车辆“新”的部分包含了增加1.5T涡轮增压发动机，驾驶感受需要动态体验才能展现。那今天，就为您呈上动态试驾的感受，看看新的动力系统，有什么样的表现。
新车有1.5L与1.5T两种动力可选，其中1.5T车型为2022款车型新增动力，其最大功率为150马力，最大扭矩为220牛·米，相比1.5L车型增加了34马力、72.5牛·米。传动系统，1.5L车型有5MT与CVT变速箱与之匹配，1.5T动力车型有6MT和CVT变速箱。
| 1.5L与1.5T动力参数对比 | ||||
| 发动机 | 最大功率（马力） |
最大功率转 速（rpm） |
最大扭矩（牛·米） | 最大扭矩转速（rpm） |
| 1.5L | 116 | 6000 | 147.5 | 3600-4000 |
| 1.5T | 150 | 5600 | 220 | 1800-4000 |
了解完驾驶的相关数据，接下来咱进入到实际驾驶部分，此次咱们试驾车型为1.5T+CVT动力组合，正如上文提到的，是2022款车型新增的动力系统。
1.5T动力得益于小惯量涡轮增压发动机的加持，车辆在限速60km/h、80km/h的都市用车环境中，相比1.5L车型有了更强的爆发力，无论是红灯后的起步提速、还是驾驶途中的变道超车，都更加得心应手。时速超过80km/h之后的高速路况驾驶，提速感不再像之前那么强烈，超车要留出更多的准备距离，毕竟1.5T发动机的能力存在一定的上限呢。
在今天的驾驶过程中，变速箱的加速平顺性表现良好，驾驶途中我一直在盯着转速表，常规提速2000rpm时会进行换挡，换挡过程没有顿挫感，确切说若不是我盯着仪表盘看，我是感觉不到车辆在进行换挡操作的，变速箱将动力梳理的很平顺。不过车辆在减速之后再给油，出现过少许抖动感，该现象频率很低，当我刻意去模拟相同的驾驶环境去感受抖动原因时，又没有了这种感觉，由此可以判断，这种工况是比较少见的。Sport运动模式下，油门会变得更加积极些，换挡转速也会相应提高，个人感觉日常都市代步D挡足以。
NVH方面，噪音部分日常驾驶不会影响乘客沟通，发动机转速攀升后需要提高一些嗓门，急加速过程没有出现过尖锐的噪音以及不该有的抖动，完全达标。
悬架调校，给我的感觉是平衡了支撑性与舒适度两个方面，日常铺装路面行驶时，支撑性足够，没有忽忽悠悠的偏软感；过沟过坎时，没有多余的余振出现，但冲击感相比偏软调校侧重舒适的车型要更加直接一些。车辆更加适合年轻人通勤使用，如果携带老人、孩子出行，在遇到减速带这种障碍时，要刻意放慢些速度，以保证车内乘客的舒适度。
以上就是动态驾驶感受的详细内容，除了文字部分，您也可以观看下方视频快速了解，当然论详细程度，还是文字要更丰富些。
㊣聊完了车辆的动态驾驶感受，咱们来回顾下车辆的静态内容，风光500是一款紧凑型SUV，新车于2021年8月正式上市，指导价格区间为6.18-8.58万元，根据1.5L/1.5T动力以及配置表现的不同，共有6款车型供用户选择，质保依然是该品牌的一个亮点，官方提供7年/15万公里质保、发动机五大核心零部件质损、整车只换不修（首任车主）等政策。
车辆外观，大尺寸格栅与黑色的轮圈凸显了该车的气质，围绕整车的纤细红色装饰条，为其增添了一份灵动。顶配车型具备LED日行灯与全LED灯组，无论是视觉感受还是照明效果都达到了主流水平。接下来咱看看内饰。
内饰风格简约而不乏层次感，用料达到了同级别主流水平，根据配置的不同，车辆提供可开启的全景天窗、方向盘皮革材质包裹、8.8英寸中控屏、外后视镜电动调节/折叠/加热、自动空调等功能配置。
乘坐与后备厢空间没有什么变化，高配车型具备皮革材质座椅，后备厢常规状态下容积能够满足日常个人、家用代步。
全文总结：
2022款风光500在造型方面变化很小，主要是新增了1.5T动力车型可供选择，有了涡轮增压发动机的加持，让其在爆发力方面有了明显的提升，应对都市超车工况能够更加从容，动力系统油门的调校偏积极，悬架调校在支撑性和舒适度方面保持平衡，整体表现适合年轻人都市代步使用。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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