| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 24.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.70 |
| AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
◇加速测试
起步转速控制在1900rpm左右，测试气温29℃，四驱系统的加入，让轮胎打滑情况完全消失，在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升（两驱车型为4.1秒，四驱车型为3.91秒），最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。
◇刹车测试
制动力的释放一直很稳定，初段脚感比较轻柔，中后段输出也维持在合理的范围内，没有明显的爆发点，但是连续测试没有出现过热情况，成绩一直很稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试40.13米的成绩。
通过AH-100得分表格不难看出，刹车这一项的最终测试成绩，只拿到了24分，也是相应扣分比较多的项目。视野表现给了满分，实际体验来讲，在日常驾驶还有越野测试环节都具备良好的可视范围。安全性评价项目，最终得分为10.13分。
◇油耗测试
测试路程一共行驶了103.9km，平均时速31km/h，空调系统开启，并且调至23℃。加注92号燃油，消耗了8.17升，最终得到了7.9升/100km的测试成绩。相比两驱车型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.45 |
| 售价 | 35.00 | 6.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 油耗 | 50.00 | 33.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 4.95 |
| AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
关于经济性评价方面，奇骏(参数|询价)凭借7.9升/100km的油耗表现，得到了33分的较高分数。但是26.29万元的车辆指导价格，在售价这一项目上只拿到了6.5分。最终，通过经济性评价在AH-100中的比重换算，总分为6.3分。
◇噪音测试
关于隔音表现，前面在道路驾驶环节有了简单说明，整车在行驶静谧性方面有了不错的进步，路噪以及风噪的控制比较出色，在高速行驶状态下，可以满足车内人员较为轻声细语的交谈方式。
◇功率测试
| 日产奇骏4WD 功率测试 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 193马力 | 182马力 | 94.3% | 144马力 | 79.1% |
日产奇骏功率测试，1.5T发动机实测净功率输出为182马力，可以达到标称的94.3%。轮上功率为144马力，传递效率为79.1%，相比两驱车型，在效率以及实测马力方面都有轻微降低的情况，考虑到四驱的传动损耗，这样的成绩也在预料之内。
◇拉力测试
| 测试项目 | 拉力数据（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1311 | ----- |
| 前轴拉力 | 1081 | 82.46% |
| 后轴拉力 | 641 | 48.89% |
| 交叉轴拉力 | 811 | 61.86% |
| 单前轮拉力 | 626 | 47.75% |
| 单后轮拉力 | 344 | 26.24% |
从测试数据来看，单后轮的拉力测试成绩为344kg，是所有测试项目中数据最低的一项，也为后面的滑轮组测试环节，埋下了伏笔。
◇麋鹿测试
麋鹿测试环节，包括两驱车型以及此次的四驱车型，都是由林琦来进行测试。悬架略显迟缓的重心转移动作，对于驾驶员的控制信心影响比较大，车辆的整体沟通感并不强。在极限状态下，一侧后轮离地之后，尾部就开始出现不规则跳动情况，对于车辆行驶稳定性有着一定影响。最终测试成绩为：71.8km/h。
