用硬实力说话 测试全新日产奇骏4WD

◇加速测试

起步转速控制在1900rpm左右，测试气温29℃，四驱系统的加入，让轮胎打滑情况完全消失，在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升（两驱车型为4.1秒，四驱车型为3.91秒），最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。

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◇刹车测试

制动力的释放一直很稳定，初段脚感比较轻柔，中后段输出也维持在合理的范围内，没有明显的爆发点，但是连续测试没有出现过热情况，成绩一直很稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试40.13米的成绩。

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通过AH-100得分表格不难看出，刹车这一项的最终测试成绩，只拿到了24分，也是相应扣分比较多的项目。视野表现给了满分，实际体验来讲，在日常驾驶还有越野测试环节都具备良好的可视范围。安全性评价项目，最终得分为10.13分。

◇油耗测试

测试路程一共行驶了103.9km，平均时速31km/h，空调系统开启，并且调至23℃。加注92号燃油，消耗了8.17升，最终得到了7.9升/100km的测试成绩。相比两驱车型的6.8升/100km，增加了1.1升/100km。

关于经济性评价方面，奇骏凭借7.9升/100km的油耗表现，得到了33分的较高分数。但是26.29万元的车辆指导价格，在售价这一项目上只拿到了6.5分。最终，通过经济性评价在AH-100中的比重换算，总分为6.3分。

◇噪音测试

关于隔音表现，前面在道路驾驶环节有了简单说明，整车在行驶静谧性方面有了不错的进步，路噪以及风噪的控制比较出色，在高速行驶状态下，可以满足车内人员较为轻声细语的交谈方式。

◇功率测试

日产奇骏4WD 功率测试
铭牌净功率	实测净功率	发动机能力达成率	实测轮上功率	轮上传递效率
193马力	182马力	94.3%	144马力	79.1%

日产奇骏功率测试，1.5T发动机实测净功率输出为182马力，可以达到标称的94.3%。轮上功率为144马力，传递效率为79.1%，相比两驱车型，在效率以及实测马力方面都有轻微降低的情况，考虑到四驱的传动损耗，这样的成绩也在预料之内。

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◇拉力测试

测试项目	拉力数据（kg）	拉力比例
全轮拉力	1311	-----
前轴拉力	1081	82.46%
后轴拉力	641	48.89%
交叉轴拉力	811	61.86%
单前轮拉力	626	47.75%
单后轮拉力	344	26.24%

从测试数据来看，单后轮的拉力测试成绩为344kg，是所有测试项目中数据最低的一项，也为后面的滑轮组测试环节，埋下了伏笔。

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◇麋鹿测试

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麋鹿测试环节，包括两驱车型以及此次的四驱车型，都是由林琦来进行测试。悬架略显迟缓的重心转移动作，对于驾驶员的控制信心影响比较大，车辆的整体沟通感并不强。在极限状态下，一侧后轮离地之后，尾部就开始出现不规则跳动情况，对于车辆行驶稳定性有着一定影响。最终测试成绩为：71.8km/h。