百尺竿头更进一步 抢先试驾吉利星越S
[汽车之家 原创试驾] 6月底，汽车之家举办了第一次评测中心开放日活动，当天进行四驱与越野体验的车型就是吉利星越S，于是来到现场的网友们就成为了第一批体验星越S(图片 | 参数 | 询价)的用户。但毕竟独乐乐不如众乐乐，这次，汽车之家就为大家带来星越S的全网抢先试驾。另外，第二次评测中心开放日活动也将在近期到来，敬请期待。
相比我前不久试驾的星越L，今天试驾的这款星越S在外观、内饰的设计方面和星越更加相似，甚至可以说就是星越的延续，只不过现在独立成单独的车系。新车共4款配置，2种动力，取消了星越上的1.5T三缸发动机，取而代之的是2.0T低功率发动机与7DCT变速箱的组合，保留了2.0T高功率发动机和8AT变速箱的总成，并且顶配车型还配备AWD四驱。售价区间为13.57-17.17万元。
无论轮圈造型、样式还是轮胎品牌、规格都和星越相同，黑色多辐轮圈造型动感，轮胎使用固特异EAGLE F1，尺寸245/45 R20。
ADB矩阵式大灯包含在科技套装内，还有AGS智能可变进气格栅、流水式转向灯、前排电子预紧限力安全带；另外还有舒享套装：主驾驶12向电动调节+记忆、副驾驶6向电动调节+老板键、前排座椅通风、外后视镜记忆、智能车载香氛系统、智能车载Face ID+疲劳监测提醒系统、前排电子预紧限力安全带、前排头枕四向调节。两个套装都是只有顶配才能选装，让人不解的是两个套装不能同时选择。
我们还特意录制了排气声浪视频，启动后为运动模式，排气阀门打开，最后是舒适模式，排气阀门关闭。
星越S的配置和星越基本相同，相信大家都非常熟悉了，12.3英寸全液晶仪表，根据驾驶模式不同有5种不同UI；12.3英寸中控屏搭载GKUI 2.0智能生态系统，支持FOTA在线升级；语音控制很方便，自带地图可以在仪表上全屏显示，还有HUD。值得一提的是全景影像功能，支持底盘透视，清晰度不算特别高，但也值得称赞。
虽然座椅放在最后介绍，但这绝对是你拉开车门后最先注意到的部分，整体造型和星越相同，但精致感提升了好几个层次。黄绿色缝线、包边，以及精致的三角形装饰和CMA刺绣，另外肩部和侧翼增加了麂皮用量，显档次的同时也能在激烈驾驶时提供更高的摩擦力。
㊣本次试驾的车型依然搭载2.0T高功率发动机匹配爱信8速手自一体变速箱的总成。这套总成在星越、星越L等多款车型上都使用过。最大功率238马力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
启动车辆的瞬间，排气阀门永远是开启状态，即便在舒适模式下，也会在轰隆一声后，才关闭阀门，哎，就是要挑逗你一下，让你忍不住切换到运动模式驾驶。
轰隆隆的排气声浪绝对会让你感叹“这是15万的车该有的声浪？太躁了吧。”不过在全油门加速时，会出现一种有些沙哑的喘气声，我个人不太喜欢，而且即便是在阀门关闭的情况下，这种声音也会出现，只是小一些。所以最爽的应该是日常半脚油门以内的加速和超车，当然，也许有人会喜欢这种声音。
其实除了声浪带来的激情，日常驾驶起来星越S和星越真的很接近。发动机低扭表现很好，油门响应也自然、灵敏，日常驾驶能给你轻快又跟脚的体验。中后段的动力也同样令人满意，动力储备充沛，虽然达不到过剩的地步，也并不暴力，但日常加速超车绝对有足够的底气。
变速箱尽职尽责的完成着工作，换挡动作平顺，让人几乎察觉不到它的存在。如果你仔细留心仪表上的挡位显示，会发现随着你油门的逐渐深入，变速箱已经悄无声息的完成降挡，连降2挡也毫不拖泥带水，不过直接油门到底，还是需要片刻的反应时间，但也在合理范围内。
底盘调校并没有因为S后缀而做太多改变，依然是舒适取向，整体感不错，对路面细小颠簸能够有效过滤，通过减速带的动作很柔韧，没有多余的晃动出现，在高速变线或快速通过起伏路时，悬架也能给予良好的支撑稳住车身。
其实怠速时我们就察觉到了，相比搭载同款发动机的星越L，星越S的发动机噪音会稍微大一些，另外，日常驾驶时胎噪也会传递进车内。当你享受排气声浪的躁动时它们并不明显，但舒适模式行驶时它们就会钻出来。当然，这只是相较之下，考虑到排气声浪，如果真以运动型车作为标准，那就完全没问题了。
总结：
在之前试驾和测试星越时，我的同事们都给予高度肯定，“动力总成和底盘最吸引我”、“AWD车型有一定脱困能力”、“不是样子货，而是有备而来做同级别最好”。这次试驾的感受也是如此，成熟的动力匹配是优点，丰富的配置是卖点，绝对可谓百尺竿头，但星越S还是选择再进一步，外观更个性的同时还加入躁动的排气。当然，这也意味着星越S在轿跑SUV这个小众市场中又深入了一步，不过最近中国品牌的运动款车型越来越多，让消费者有更多元的选择，绝对算一件好事。（图/文 汽车之家 曹益）
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