《三国志》——电动车的“传统与新贵”
[汽车之家 对比测试] 当时间进入2021年，随着传统车企的电气化时代已经到来，新能源车市不再只有特斯拉一家独大，新势力也不再孤单。所以这次我们的《三国志》选择了三台30万元左右的纯电动SUV，其中ID.6 X(图片 | 参数 | 询价)的售价区间在三台车中最低，我们选择了它的顶配车型，售价33.5888万元；蔚来ES6是三台车中起售价格最高的车型，我们选择了指导价为35.8万元的入门版；特斯拉Model Y我们选的是中配车型，指导价34.79万元。介于纯电动新能源车型市场上没有什么优惠，三台车的终端售价也比较相近，对比之下也较为的公平。
先从设计上来看，大众ID.6 X是最接近传统SUV的造型，它诞生于大众全新的MEB平台，整体外观和此前的大众车型相比更加现代时尚，尤其是灯组和包围的设计，可以说细节满满，在包围的两侧还有镀铬点状装饰，而贯穿车头的双灯组和发光车标也是增加辨识度的地方。
蔚来ES6在上市之初，很有未来感的外观就是它吸引消费者的重要部分，如今上市几年后这个外观依旧很时尚不过时，分体式的头灯让前脸层次更加丰富，类似鲶鱼的风格也能和同级车型明显的区别开来。
Model Y是三台车中最另类的一款，整体设计的风格和传统SUV有很大的区别，较短的车头和高车顶以及溜背的设计让它和另外两台车有着明显的区别，无格栅的设计配合着头灯让车头看起来非常简洁，它也是外观新鲜感最强的一个。
三台车都没有备胎配备，其中ID.6 X配备的轮圈最大，达到了21英寸，轮胎的尺寸也比较特殊，235/45 R21的固特异御乘轮胎市面上不算多见，但它有缺气保用功能。ES6和Model Y都配备了19英寸轮圈，ES6使用了255/55 R19的韩泰ventus S1evo SUV轮胎，Model Y使用的是255/45 R19米其林PILOT SPORT EV轮胎，也是偏向性能表现的一款电动车专用轮胎，成本也是这三台车中最高的。刹车部分ID.6 X使用了前双活塞后鼓式刹车，ES6和Model Y都使用了前四活塞后单活塞刹车卡钳。
车身尺寸方面，ID.6 X在长度和轴距上有优势，它也是唯一一个可选6/7座的车型，蔚来ES6是三台车中最宽和最高的，尤其是高度上有比较明显的优势。Model Y的身材属于居中的水平，三台车放在一起的时候也会感觉Model Y稍微偏小一些。在外部配置部分，ID.6 X是唯一配备矩阵式大灯的车型，它没有配备单独的雾灯，头灯带有雨雾模式。ES6配备了转向辅助灯，但自适应远近光需要选装。Model Y的灯光配置比较常规，带有自适应远近光和LED雾灯。相比另外两台车Model Y是唯一没有配备行李架的车型，而它也是唯一使用无框车门的车型。
㊣内饰的设计与布局三台车也展现了完全不同的一面，Model Y绝对是极简风格，除了方向盘和多媒体屏幕几乎没有多余的按键布局，而这也能给人带来很强的新鲜感，对于不少新能源车主而言“求新求不同”是他们的购车需求之一，这一点Model Y展现的很好。
蔚来ES6是三台车中豪华氛围营造最好的车型，内饰用大面积的皮质来覆盖，给人不错的感官体验。ES6的内饰设计也走得简洁风格，按键相比Model Y多了一些实用的功能，全液晶仪表也是最大的，整个中控台相对更高一些。ID.6 X则是更贴近燃油车的设计，实用性表现是最好的，上手几乎不用适应，液晶仪表和HUD也能更直观的查看车辆行驶信息和路况，它还有着颜色最丰富的氛围灯，夜晚视觉效果很不错。
在车内使用的部分，ID.6 X和我们日常用车的习惯最贴近，空调温度的控制也有独立的触控按键，可以相对比较直接的来操作，Model Y和ES6都是在屏幕中调整空调的温度。多媒体系统三台车说实话都不是那么的顺手，相比较而言ES6的会好用一些。ID.6 X这套系统菜单层级比较多，而且系统反应不是特别的流畅，偶尔会出现卡顿的现象，不过它也是唯一支持手机映射功能的车型，满足更多的使用需求。ES6的多媒体主要功能都能在主界面找到，不用频繁进入二级界面，整体使用的流畅度也不错。Model Y的屏幕是最大的，也是需要提供功能最多的一个，因为它没有仪表盘，包括行车信息等都在屏幕上显示，包括后视镜调节等也都要在屏幕内进行设置，好在它的反应速度比较快，试驾期间暂没有出现死机的现象。
㊣乘坐部分直接对比的话，ID.6 X是唯一一台带有三排座椅的车型，我们这台试驾车是6座版本，第二排使用了独立座椅，所以二排舒适性的表现它是最好的；第三排座椅也没有太硬，偶尔乘坐也有不错的舒适性，ID.6 X车内乘坐高度也比较正常，不会觉得地板太高。ES6的前排舒适度还不错，座椅比较软，但整体坐姿偏高，上下车的便利度不如另外两台车，后排座椅靠背舒适度一般，乘坐舒适度不如ID.6 X，腰部支撑稍差。Model Y的座椅是最硬的，包括皮质和填充物都比较硬，而且后排坐垫短，乘坐舒适性是三台车中比较劣势的一个。
乘坐空间部分对比前两排三台车差不多，ID.6 X因为第二排没有中间座椅，可以直接从过道进入第三排，第三排的空间也属于可用的水平。ES6的空间属于中型SUV的正常表现，头部和腿部都有不错的空间表现。Model Y的特点在于后排中间地板空间比较大，后排中间脚部空间有优势。
车内储物空间三台车都有比较充足的部分，使用起来也很顺手。后备厢也都可以满足放行李箱的需求，ID.6 X放倒第三排座椅后空间最大，使用第三排座椅时也能满足基本的行李需求。ES6常规状态下后备厢比较平整，Model Y除了后备厢还有个前备厢。
㊣好了，再让我们将目光转向这三台车的三电系统。三车均采用双电机的电动四驱形式，不同的是，大众ID.6 X和特斯拉Model Y采用前异步电机和后永磁同步电机的动力结构，蔚来ES6则是前后均为永磁同步电机。如果按电动机总功率的高低来排序的话，特斯拉Model Y＞蔚来ES6＞大众ID.6 X，总扭矩则是蔚来ES6领先，Model Y次之，ID.6 X还是在第三。
传动系统不用多说了，还是我们常见的电动车单速变速箱，不过三车的换挡机构各有各的设计特色，也挺有意思的。既然是纯电车型，那么在加速测试中，无需使用什么弹射起步的方法，只需在自动驻车的状态下一脚“地板电”就好。测试当日气温31℃，三车剩余电量在85%--88%之间。
纵然三台车的整备质量都在2吨上下，但毕竟都是纯电动车型，电机的输出特性让它们有着燃油车需要大排量发动机才能带来的畅快加速体验。相比Model Y和ES6的直接粗暴，ID.6 X的动力输出相对柔和，全力踩下加速踏板后有一种循序渐进的感觉，而另外两台，就直接把你推了出去。当然除了这个，三车开起来也是完全不同的性格。
虽然三车的动力都很强劲，但只要温柔对待加速踏板，它们所展现出的都是相对温和的那一面，在需要加速时也不会拖泥带水，毕竟纯电动车的特性摆在那里。相对而言，蔚来ES6的加速踏板最为敏感，需要驾驶者控制好右脚的动作，Model Y的加速踏板回馈力度最重，感觉这两台车的设定都更适合将加速踏板的控制交给它们呃驾驶辅助系统。ID.6 X的加速踏板则是相对中庸的设定，或者说，这也是大众的一贯风格。
在续航测试中，拥有最大电池容量的ID.6 X自然有着最好的综合续航成绩，不过在电池管理方面还得看特斯拉Model Y，尤其在城际高速测试中，Model Y的百公里平均电耗是最低的，综合下来ID.6 X的电池管理算是中等水平， 不过其城市低速的百公里电耗表现还是可圈可点的。而蔚来ES6，其百公里电耗表现与我们之前的测试成绩差不多，当然ES6也有它的一个优势，可以升级电池包容量，70kWh的用户可选择升级100kWh的大容量电池，且可按年和按月灵活升级。这在ID.6X和Model Y上是无法实现的。
㊣在刹车测试中，三车100km/h-0的制动距离都在优秀的范畴内，其中Model Y的制动距离最短，也许有整备质量最轻的优势，当然也不可忽视米其林轮胎的帮助。回归到日常驾驶，ID.6 X的刹车表现不太线性，踩下刹车踏板的初段行程里制动力没有想象的强，需要多适应适应。其实蔚来ES6也有这样的问题，但不如ID.6 X表现的那么明显。
底盘调校方面，传统车企还是有着一定优势，ID.6 X的底盘表现最为均衡，Model Y显得有些过于运动取向，当然肯定也会有消费者喜欢这样的调校。这台蔚来ES6的底盘还是像我们刚接触到ES6时的那样，在车内能够感受到来自多个方向的晃动，如果是拥有空气悬架的车型，这种感受会得到改善，可惜这次的420KM运动版没有这一配置。
编辑点评：
这次我们对比的三台车价格接近，但其实三者的定位群体并不会过多重叠。先说大众ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我们日常驾驶的燃油车最像，不需要太多的适应时间，同时它还有着三车最大的空间和6座布局，更适合一家人使用。当然它也有不足之处，就是品牌新鲜感不够，此外多媒体的体验也比较一般。
特斯拉Model Y，一听到这品牌就感觉能获得最大的新鲜感，其驾驶质感也适合喜欢开车的人，转向比小有运动感，悬架的支撑也足够。但动能回收无法关闭，且后排坐垫短，对乘客来说并不是很友好，所以是一台更适合日常自己代步的车。
蔚来ES6最大的优势在高级感，而且是由外到内的高级，那内饰用料，坐进车内就能让你感受到满满的豪华质感。但它的驾驶质感并不适合喜欢开车的朋友，或许这也是新势力的特点，因为它们有功能强大的驾驶辅助系统可选装。此外ES6的后排靠背设计不太合理，总体也是适合前排使用为主的需求。所以话说回来，如果您有30来万的预算，会选择哪一台？（图/文/摄 汽车之家 周尤 曹昊旻）
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