守擂双子星 丰田皇冠陆放场地试驾体验
[汽车之家 原创试驾] 从品牌的角度来说，皇冠之于丰田的定义和雷克萨斯还不太一样，它最初是作为一个高端且富有传承的车系存在，一直以来皇冠都是丰田旗下的璀璨明珠。如今在国内，皇冠正式脱胎成为一个子品牌，在一汽丰田旗下主打中高端车系。这其中首款产品便是定位于七座中型SUV的皇冠陆放(图片 | 参数 | 询价)。今天我们将带大家进行这款车的场地试驾体验。
既然是试驾，我们就开门见山，从车辆的动态部分聊起。事先声明，本次试驾的车辆均非最终量产版，并且试驾条件仅限于封闭场地，未来有机会我们拿到量产版车型会重新进行全面的性能测试。
皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统，听起来带动这么一台整备质量超过2吨的车似乎有些力不从心，但实际上丰田针对这套系统做了全面的优化。这套动力系统与全新汉兰达上面的一致，从参数上看，它比起RAV4和威兰达上面那台2.5L发动机最大功率增加了14马力，前电机最大功率从88千瓦增加至134千瓦，这样带来的结果就是系统综合功率达到了183千瓦，也就是249马力。说到这相信大家对于车辆动力的顾虑应该会有所缓解。
| 两款丰田混合动力车型参数对比 | ||
| 类目 | 皇冠陆放 2.5HEV 四驱版 | RAV4荣放 双擎 2.5L 四驱版 |
| 发动机最大功率 | 192马力 | 178马力 |
| 发动机最大扭矩 | 238牛·米 | 221牛·米 |
| 前电机最大功率 | 134千瓦 | 88千瓦 |
| 后电机最大功率 | 40千瓦 | 40千瓦 |
| 系统综合功率 | 249马力（183千瓦） | 220马力（163千瓦） |
驾驶体验
功率上的提升对于车辆的动力性改善肯定是有所帮助，不过面对如此重量的车身，在发动机中后段的爆发能力还是与同级别采用2.0T的竞争对手存在一定差距。当然在80km/h以内，由电机带来的直接响应的确会让驾驶愉悦感提升不少。它的油门灵敏程度恰到好处，可以用轻快来形容。
在动力输出的感受上，它与现今大多数丰田混合动力车保持了高度一致。油门比例感极强并且十分线性，用一个比较形象的比喻就是我们可以把油门分成若干个小段，每一段行程踩踏下去都能及时给到合适的回馈。另外对于较大动力请求时发动机与电机配合也可谓丝般顺滑，快速且顺畅地将动力传递到车轮上。从驾驶的平顺性、细腻程度上基本挑不出毛病。
按照我们传统认知，混合动力系统除了会带来良好的经济性外，还会对车辆的驾驶感受和行驶品质有一定优化。所以接下来我们聊一下车辆的静谧性。
皇冠陆放拥有一个功率相对较大的电机，这可以支持它在低速时有更多场景下用到纯电行驶，自然可以优化中低速下的静音表现。而在发动机介入时，从车内感受到的振动和声音也要比下游的丰田车系明显更好。
关于这套混动系统最后要聊的就是刹车脚感，长久以来丰田混合动力车的刹车脚感都会让人觉得不太自然，这种现象在皇冠陆放上面基本得到了解决。首先刹车踏板力度与制动力输出匹配得非常好，轻踩下去能给人足够的信心，也不至于点头，另外随着速度改变，稳定踏板时的制动力也称得上平稳与自然，驾驶员不会明显感受到动能回收与机械制动之间的过渡。
对于一台三排座的中型SUV而言，并不会有人在意它激烈驾驶时的表现，但其实激烈驾驶时更能反映出一台车是否易于驾驭。 从这个角度来讲皇冠陆放的表现是超过我的预期的，它的车头指向性精准且响应灵活，方向盘转角对应的车头方向与驾驶员预期基本一致。操控谈不上多犀利，但绝对算得上好开、听话。
皇冠陆放的底盘表现算是继承了TNGA架构下的一贯优良传统，整体的厚重感比起过去一个时代有了本质提升，并且在经过颠簸时化解得更加干脆。从主观角度来讲谈不上特别柔软，不过能将需要屏蔽掉的细碎振动隔绝在车外，这对于一台家用SUV来说就是一副好底盘。另外这样的调校还能使车身面对较大g值变化时更加从容和安稳，算是在支撑与滤振舒适性上取得了较高的平衡。
㊣外观设计
皇冠陆放的设计源自美版汉兰达XSE车型，也就是一个带有运动套件的中高端型号。从这个角度看，也算是它的定位高过广汽丰田汉兰达的一个作证。
这套设计风格一个显著特征就是采用了大量的黑色亮面装饰，极大程度提升了视觉冲击力。再加上新一代丰田设计语言下的润色，让整个车辆前脸十分富有张力和气势，虽然和固有印象中“皇冠”带来的商务稳重气息有所不同，但市场上无数成功的案例证明，年轻化、动感化的外观才是大趋势。
来到侧面，层次分明的线条勾勒出了很强的车身立体感，通过不同的型面造型营造出了错落有致的光影效果。即便定位仍为中型SUV，皇冠陆放的车身长度已经超过了5米，在和探险者、途昂等中大型SUV同框时并没有明显的“低人一等”的感觉，气势上必须到位。
车尾部分造型简洁而流畅，考虑到三排座布局和实用性诉求，D柱并没有做过分前倾。尾灯的样式很耐看，但光源就稍显档次不足了，特别是在犀利的三只LED前照灯的衬托下更是如此。总的来说皇冠陆放的外形设计符合当下的潮流大趋势，并且也很好的考虑到了车型定位，在适度的范围内提升视觉效果，并没有本末倒置。
㊣内饰部分
新时代的丰田品牌在内饰设计感的提升有目共睹，这一点皇冠陆放也不例外。坐进车内能感受到这不再是那个仅仅追求功能性和实用性的内饰，而是真的有一些档次感的元素在。整体黑色的氛围会稍微显压抑，如果是红色或者米色内饰相信视觉高级感会更胜一筹。
车内用料同样体现着对于品质感追求，它所在意的不仅是内饰堆砌了多少块软性材质饰板，而是更注重每块材质的触感，比如仪表台上部的软质PU材质就很好体现了这些。不过，这批试驾车都有内饰气味较大的问题，希望在未来的商品车上面能够杜绝这点。
过往丰田品牌被人诟病的科技感不足也得到了一定改善。我们在这台皇冠陆放试驾车上面看到了全液晶仪表盘、大尺寸液晶屏、带有车联网功能的智能车机等等装备，但比较遗憾的是这些配置的起点都偏高了。对于这个价位的车，如果能将它们下放1-2个配置级我认为是更加合理的。
在大屏时代，皇冠陆放没有放弃掉实体按键，在我看来这是一个明智的做法，毕竟这类车的首要诉求依然是功能性和易用性。
实用性方面，皇冠陆放继承了丰田品牌中型SUV一贯的优良传统，很多优秀的设计都得到了保留，包括中控台下部的储物槽、巨大的扶手箱、可以调节至半躺的第二排靠背等等。也要提一个缺点，副驾驶座椅仅能支持四向调节，我认为在一台顶配预售价37万的车上不是一个应有的表现。
全文总结
聊到皇冠陆放，就不得不提及它的同门兄弟汉兰达。也许是在过去几年汉兰达在细分市场的绝对霸主地位令一汽丰田眼红，他们也想从中分一杯羹。其实步入新时代后，汉兰达所面临的对手并非同日而语。在一汽丰田布局了细分市场的产品后，相信它们在彼此竞争的同时也有能力共同巩固丰田家族中型SUV的市场地位与用户口碑。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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