| 奔驰-奔驰CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 31.00 | 21.60 |
| AH-100 得分 | 17.50 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 1.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH-100 得分 | 8.40 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | ||
[汽车之家 专业评测] 我好像很少在标题里就表露出对一款车的钟意，然而这辆奔驰CLA(参数|询价) 260 4MATIC 猎跑车（以下简称CLA 260 猎跑车）却让我难掩喜爱之情。它虽然没有超大的乘坐空间，配置方面也没有做到尽善尽美，可当看到它的一刻起，它激发了我想要换车的一种冲动。
●唯美的外观/碾压同级的内饰
流畅的线条，圆润的车尾，当我这个旅行车爱好者第一次看到它的时候，着实让它迷倒了。受制于车长的原因，虽然它无法像CLS ShootingBrake那般修长，但这并不妨碍它成为这个价位，这个级别里最亮眼的车型之一。
或许是定位的缘故，我们总是会理所应当的把豪华一词定义在中大型和大型等豪华轿车上，而奔驰的这一代紧凑型车改变了大家的这一观点。仪表盘+中控屏的双连屏的设计，和上一代S级几乎同款的方向盘，这些元素叠加在一起足够把紧凑型车的内饰推向一个更高的阶层。在我印象中，目前可以与之媲美的，也就只有奥迪A3上那套极简科技风的内饰了。
㊣●乘坐空间紧促/后备厢宽敞
对于CLA的乘坐空间，你千万别抱有什么幻想，基本可以理解为坐得下。很多朋友其实不太能理解为何这款车不能做得更大更长一点呢？旅行车在欧洲非常受欢迎，但由于国家面积不大，所以城市间道路较为狭窄，更小的车身可以带来更好的便利性，对于他们来说乘坐空间小无所谓，坐得进去就可以了，所以会把更多可利用的空间放在后备厢里。
当然了，对这款车你也别失望，打开后备厢以后，又是另外一片天地。旅行车后备厢比两厢车有着更长的进深，比三厢车有着更高的高度，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放个滑雪板都不是问题。缺点我在上面的图中也阐述了，便利性方面其实还是有一定可进步空间的。
我们文中提到了CLA的空间问题，所以在得分方面并不高。配置方面，CLA 260 猎跑车的基础配置其实还是很丰富的，只不过像后排空调出风口等个别实用的功能有所缺失，而并线辅助、车道偏离预警、车道保持、抬头显示等配置则需要选装。智能化评价中的主动安全方面，CLA 260 猎跑车只配备了盲区监测，所以最终仅得到1分。
●2.0T+7挡双离合
CLA 猎跑车目前仅有两款配置，分别搭载1.3T和2.0T发动机，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。其中，2.0T还配备了4MATIC四驱系统。
CLA 260 猎跑车上手给我第一个反馈就是好开，低扭非常好，油门的初段响应也很积极，在城市路网行驶很轻松，动力很跟脚，你不用刻意去关注自己踩下油门的比例。不客气的说，比我之前测试过的GLS要更好上手。
随着转速和车速的上升，CLA 260 猎跑车的中后段的动力表现就可以用平淡来形容了，输出稍显绵软，发动机的声音略显单薄，也缺少了些许的机械运行质感。虽然我对CLA 260 猎跑车的外形非常满意，但如果未来能引入能力更强悍的AMG 35或者45车型，那么它极有可能成为我换车的目标。
我对奔驰的变速箱向来都不是很满意，降挡的速度不算非常快，升挡的逻辑在某些特定的工况下也有些奇怪，然而这辆CLA 260 猎跑车则进步了不少。降挡的速度明显快了许多，升挡的逻辑相较于之前的双离合产品也有一定的优化。不过顿挫感依旧存在，像需要降速停车，低速蠕行或者是60km/h松开油门后，还是能察觉到拖拽感。当然，这也是大部分双离合都会出现的问题，哦，对了，除了保时捷的PDK双离合。
“肥臀”没有成为CLA 260 猎跑车的累赘，不管是紧急并线还是公路盘桥等路段，车头很愿意入弯，尾部也很自然的进行跟进。悬架的压缩和回弹都不错，只是在激烈驾驶时，你还是会感觉悬架的行程比较长。其实对于CLA 260 猎跑车，我很建议车主“美容”一套绞牙避振器，日常走街可以把车身降低，如果能再加装个车顶行李箱，那么姿态绝对相当漂亮。需要长途旅行的情况下，可以把避振器调高，以此来应对复杂多变的路况。
CLA 260 猎跑车的隔音降噪比较一般，无框车门是一方面，而另一方面则是出厂配备的普利司通轮胎，有条件的话换掉吧，不静音也不抓地，实在令人头疼。
㊣●加速中规中矩/轮胎抓地力堪忧
| 加速对比 | |
| 车型 | 0-60km/h |
| 奔驰CLA 260 4MATIC 猎跑车 | 3.22s |
| 第7.5代 高尔夫GTI | 3.66s |
| 第8代 高尔夫GTI | 3.59s |
| 领克02 Hatchback | 3.31s |
刚才说到CLA 260 猎跑车的前中段加速很好，口说无凭，加速测试可以证明一切。翻看同为2.0T的部分车型，对比我们刚刚测试过的“第7.5代”和第8代高尔夫GTI、领克02 Hatchback，个头更大的CLA 260 猎跑车在0-60km/h的加速测试中占据了些许的优势，但是60-100km/h的加速明显有些底气不足。
| 奔驰-奔驰CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 22.70 |
| AH-100 得分 | 14.25 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
CLA 260 猎跑车的启停系统工作速度非常积极，使用ECO模式后松开油门，变速箱会进入滑行模式，转速会有所降低，以保证燃油经济性。
| 奔驰-奔驰CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.95 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 总分 | 11.00 | 4.45 |
| AH-100 得分 | 5.60 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | ||
质保和售价方面，这辆CLA 260 4MATIC 猎跑车定位于紧凑型，但其价格已经将近40万元，对于这个级别的车型来说售价确实太高了，这也是它在这项得分较低的原因。
CLA 260 猎跑车的刹车脚感非常好，踩多少有多少，制动力也没有任何问题。轮胎的抓地力属实一般，如果能更换四条性能更好的轮胎，相信成绩还会有进一步的提升。
| 奔驰-奔驰CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH-100 得分 | 11.84 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | ||
拥有了无框车门的加持，帅就不用多说了，但噪音问题也不可回避。尤其是车速起来之后，风噪和胎噪愈发明显，鱼与熊掌不可兼得的道理相信大家都懂。
大车尾并没有成为CLA 260 猎跑车的累赘，只要控制好车速和节奏，绕桩时车身可以用如鱼得水来形容，整体的过程非常顺滑，底盘的循迹性非常好，不得不说奔驰这一代的紧凑型车底盘相较上一代车型真的有了非常明显的进步。
CLA 260 猎跑车的动力储备在凯择赛车场并不能获得太多优势，出弯时得益于四驱系统的帮助，能够具备更早的开油时间，但是中后段爆发能力一般，所以直路尾速只能算是中规中矩。变速箱手动模式下，依然带有升挡保护功能，反应速度非常迅猛，在高强度测试下没有出现传动效率下降或者拖沓的问题，但是重刹区域，3挡降2挡的时候依然会有明显的延时情况。悬架的横向支撑性算不上充足，行程的压缩感觉也较为明显，但是路感的反馈很真实，贴地感稳定性都还不错，能够给予驾驶员非常不错的沟通感，这点一定给个好评。在中性的底盘设定面前，转向手感也没有拖后腿，车头的反应速度以及精准度尚佳，在驾驶感受方面足够出众。轮胎抓地问题在赛道测试环节再次拖了后腿，固然它有不错的运动调校，但在入弯重量大部分压迫在前轮时，转向不足的情况很明显，所以不得不降低速度，等待轮胎恢复抓地，从而浪费了大量时间。
梁奇：车辆在运动性能方面的调校非常出色，悬架的贴地感很好，转向手感轻盈但是指向性以及路感回馈都很真实，这让车辆面对极限操控时，具备非常优秀的人车沟通状态。在A区进入B区时开始转动方向，能够非常清晰的感知到前悬的贴地感，灵活的反应让人满意。但是在车辆进入B区后，电子辅助系统的介入较为轻微，并不能很好的降低车速，虽然偏向运动的辅助设定，可以给驾驶员更多参与感，但是对于驾驶能力的要求也更高，再加上轮胎的抓地能力不是很强，这让车辆大部分时间处于转向不足的状态，以至于车辆在较高的时速下，进入C区的动作也显得不太从容。最终通过速度：67.1km/h。
CLA 260 猎跑车的四驱系统没有轮间限滑，所以在单前、单后的测试中无法通过，其余项目则没有什么问题。当然这也能看出这套四驱主要倾向于公路驾驶，并非脱困的调校取向。
| CLA 260 4MATIC 猎跑车功率测试 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 224马力 | 200马力 | 89% | 162马力 | 82.7% |
经过测功机实际测试后，CLA 260 猎跑车的实际功率为200Ps，（校正前196Ps，通过ISO1585校正后为200Ps），实际扭矩352.6N·m/3310rpm。轮边功率162Ps，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：34Ps。实测功率比官方给出的参数少了24Ps，而轮边传递效率为82.7%。
相比之前的汽车领域，旅行车在国内其实已经有了大踏步的前进，但面对三厢车和SUV的强势以及电动车的入场，旅行车仍旧在小众市场徘徊。制约它发展的不仅仅是造型上的不认同，更多是在价格层面的束缚。不过反观奔驰CLA，200车型的售价三厢版本和猎跑车完全相同，而260车型，后者只比前者贵了3000元而已，所以……这次完全有选猎跑车的理由了。
此时问题又来了，CLA 260 猎跑车的价格已经非常接近AMG A 35和A 35 L了，怎么选？说实话如果这个选择题放在我身上我也很难选择，所以在文中我也提到了，如果AMG能把CLA 35 猎跑车和CLA 45 猎跑车引入的话，那么上面的问题就不算问题了。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
| 奔驰-奔驰CLA-2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 总分 | 31.00 | 21.60 |
| AH-100 得分 | 17.50 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驱系统 | 5.00 | 3.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 22.70 |
| AH-100 得分 | 14.25 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.70 |
| AH-100 得分 | 11.84 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.95 |
| 环保 | 6.00 | 3.50 |
| 总分 | 11.00 | 4.45 |
| AH-100 得分 | 5.60 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 1.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH-100 得分 | 8.40 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | ||
| AH100总得分 | 100 | 57.59 |
