[汽车之家 海外试驾] 在奔驰的家谱中，S级一直都是奔驰车系顶级豪华的代表。顾名思义，EQS代表的是奔驰在EQ纯电动车阵容的顶级产品。在大型四门纯电动轿车市场中，已有类似保时捷Taycan、特斯拉Model S这样的车型存在，它们一个讲究极致运动，另一个则善于搞科技，与偏重豪华的EQS并不在一个维度上。也就是说，在下一代纯电动宝马7系出现之前，以奢适豪华自居的大型电动轿车就只有奔驰EQS(参数|询价)一个了。
继身披数字豪华的全新S级在去年8月重磅登场，EQS的出现也再度成为了奔驰今年的重头戏，昭示着奔驰正式在纯电动豪华车领域火力全开。EQS在2021年秋季开始欧洲地区销售，而进口到中国则得等到年底至明年初。在此之前，我们作为独家受邀的中文媒体前往瑞士，为大家抢先带来这款奔驰电动旗舰车型的第一手试驾体验。
外观：动感典雅风
很多人第一眼从图片上看到EQS的时候，或许都有点不解，怎么奔驰S级变成了这个模样了？是的，我一开始也是这样想的，但作为奔驰EVA纯电平台的第一款车型，又是旗舰车型，必须得引入新的设计思路——要将电动车非常看重的空气动力学与奔驰的设计理念互相结合。进入电动时代，动力总成的布置发生了本质的变化，谁又说一定要拘泥于传统的设计思路？
其实这个设计风格我们在2019发布的EQS概念车上领略过了。如今再看这台EQS车型，其整体线条上基本保留了之前概念车设计。特别是车侧部分看过去，大幅度前伸的A柱和后拉的C柱配合的短促的前悬车辆上半部分，也就是我们常说的Greenhouse部分形成了一个带有张力的弓形设计。这种设计除了赋予EQS轿跑版车型的风格，最重要的还是能给车内带来优异的空间表现以及出色的风阻系数。
EQS的车长为5216毫米，比起长轴的S级要短了差不多70毫米，但更短的前后悬使得四个车轮更靠外，换来了和长轴S级相近的轴距。EQS Edition One首发版上的银/黑双色车身也让它自带了迈巴赫式的贵气，两种色彩的分界线也很好的勾勒出它的侧面特征。
是的，这一次EQS已经将整体风阻系数Cd已经低至0.2，成为了目前世界上风阻系数最低的量产汽车，这对续航里程敏感的电动车有着重大的意义。除了整车造型以外，前脸的布局也对风阻有举重轻重的影响。和之前的油车需要格栅不同，EQS的整个前脸几乎都是封闭式的，哪怕是左右两侧下方传统的雾灯区域都没有开口，仅仅在牌照框下方留有散热器入风口，而且这个入风口还附带有主动式格栅，可按需自动开闭，以降低行驶风阻。
前脸的一整块大黑色的满天星护板看上去貌似只是一块装饰，但其实它背后隐藏了一系列的驾驶辅助系统传感器：超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达。相对于其他车的“add-on”那种把传感器挂在外面的方案，这种从设计初始就融入其中的设计一体化显然更好。六边形封闭式格栅饰板搭配倒三角型的大灯灯具，这样的前脸也将成为未来EQ家族车型的独有特征。
和之前我们试驾的宝马iX一样，奔驰EQS也并没有在车前盖下设置一个“前备厢”，一来车头下方并没有多余的空间，二来老是要动手打开车前盖也不怎么优雅。于是，车前盖也被设计成不可自行开启的形式，在车头唯一需要进行的养护工作便只有加注玻璃清洗液了。加注口被设计在了驾驶员侧的翼子板上，按下盖板便可弹出，是个挺有意思的设计。
轮胎方面，我们的试驾车选装的是EQS专属的21英寸AMG轮圈，经过空气动力学优化，前后规格均为265/40 R21，硕大的车轮配合上低矮的车身，整个外观显得相当稳重，搭配的固特异Eagle F1 Asymmetric 5非对称花纹轮胎综合性能属于上乘水准。
就像开头所说的，整个EQS外观设计理念就离不开空气动力学，车尾也是其中重要的一环。由于车行进的时候会“推开”车头前方的空气，进而会在车尾处形成一个低压区，低压区域越大，则空气阻力越大。而这个低压区的大小又和车尾的造型息息相关。而能看到EQS车尾是向内缩的形态来减小低压区的。与此同时C柱和车尾线条融合的这种做法也可以让空气尽量贴车表面流过，最大程度减小湍流的发生。
但过于“流线型”往往也容易造成高速行驶不稳的情况，例如以前的第一代TT就曾经因为此事而召回。为了同时兼顾空气阻力和高速稳定性，奔驰在EQS的车尾加了一个小鸭翼以及车底扩散器。得益于电动车全封闭底盘，这个车底的扩散器并不仅仅是好看，而是真正能发挥用途的。
