[汽车之家 专业评测] 当一众7座SUV把汉兰达(参数|询价)当成最重要竞争对手的时候，汉兰达本身好像并不在乎其他选手的入场，汉兰达在这一市场称得上是叱咤风云，即便有众多对手的相继挑战，但始终无法将其击落神坛。此时我们会有一个疑问，到底什么车型出现才可以战胜汉兰达呢？
谁能击败汉兰达？或许真的只有它自己才可以。老款车型从上市到即将退市换新，一直都在加价销售，我相信有不少朋友此时已经想要破口大骂了，你可以说丰田有些不厚道，或者说是不作为，但你不能否认汉兰达的人气和热度确实非常高。
●动力顺滑/转向质感提升
全新汉兰达全系配备2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米，动力电池提供了8年或20万公里质保服务。
如果您是个老丰田车主或者是丰田的粉丝，全新汉兰达的表现相信不用我多描述，您心里都能有个底。踩下油门踏板以后，电动机的响应速度非常直接，而随后发动机也会很快的介入，加速过程很顺滑，一切都尽在掌握。
双电机的加入让它在起步时有了点纯电车的味道，动力的初段还会有一点往前蹿，但其实这只是对驾驶员的一种迷惑行为而已，继续深踩以后你会发现原来它的动力并没有想象中强悍。
全新汉兰达上的驾驶模式就像是调味料，可以丰富一下你日常的味蕾，但千万别把它当作主菜一样看待。毕竟是一辆这么大尺寸的混动SUV，似乎你很难能见到一辆汉兰达在公路上狂奔的场景吧？所以做好它该做的工作就可以了，不要干越线的事儿。
在TNGA架构的加持下，全新汉兰达在转向手感方面相比于前一代的产品有了大幅的提升，转动方向时阻尼感相当细腻，回正力度也很轻盈。即便是第一次上手，良好的感受也能给予驾驶员非常好的第一印象。
底盘吸收振动的能力相比老款更强，细碎颠簸被过滤得很干净，整体的乘坐舒适性我认为相较老款有着一定的提升。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管是并线还是盘桥，都不会有软趴趴的坐船感。
㊣●油耗表现优异
汉兰达支持憋转速起步，起步时轮胎会有轻微的打滑现象，整个加速过程平顺有余，爆发力欠佳。从测试第五次的开始，由于变速箱保护，不允许继续憋转速，成绩也有1秒左右的下降。
测试油耗全程均使用ECO模式，并且现在北京的气温非常凉爽，不需要开空调，这种情况下不得不说5.7L/100km的实测成绩非常出彩，这套混合动力系统的实力确实不容小觑。此外，全新汉兰达对于油品并不挑嘴，加注92号的“粗粮”即可。
不管制动系统是否过热，汉兰达的电子刹车踏板都不会有任何脚感上的反馈。刹车初段没有制动力，继续深踩以后，制动力又会很快的释放，整体感受非常不线性。测试第四次的时候出现了糊味，当完成刹车测试以后，刹车系统直接冒烟，必须迅速进行散热。
林琦：在同级别SUV车型中，汉兰达的动态响应较为灵敏，但由于方向的转向力度较轻，导致了其转向过程中的动作幅度需要更精准的控制，这一点，对于大部分人来说，并不容易。当车辆进入B区后，前轮的抓地力会有明显下降，在整个B区中呈现出大幅度转向不足，也正是因此，电子辅助系统开始较生硬的介入，但从介入到真正发挥作用，所用的时间相对较长，直至车辆驶出B区后，才开始出现明显的减速趋势，随后前轮的转向性能也得到恢复，虽然在进入C区前车速已经降至40km/h左右，但汉兰达这样的庞大身躯，依旧让车手的动作极为挣扎。最终汉兰达在麋鹿测试中的成绩为：70.6km/h。
㊣●外观更加精致
全新汉兰达的车身线条更加犀利，棱角更加分明，比起老款那种没什么特点的中庸款式，我还是更喜欢眼前的这位走在时尚前沿的达人。既然是换代，那么除了造型以外，尺寸也应该拿出点诚意来。全新汉兰达的长宽高和轴距都有不同程度的增长，只不过幅度并不大，也不会具体体现在车内空间上。
㊣●倒车影像画质有待提升
全新汉兰达的多媒体系统大致可以分为两种，精英版配备的是8英寸中控屏，且提供了苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联方式。尊贵版和至尊版虽然使用了规格更大的12.3英寸屏幕，但以上互联却均不支持，这种操作也是有些让人疑惑。
全新汉兰达的用料确实有了很大的进步，面积更大，手感更好的软质包裹很好的提升了内饰的档次感。只不过在细节上，例如开关车门的门把手，中控台下方的硬塑料等方面依旧稍显廉价，对于一款售价超过30万元的SUV来说，我认为还有优化空间。
㊣●储物空间丰富/乘坐表现和老款无异
汉兰达一向不会丢弃实用性，全新车型的储物空间非常丰富，中央扶手箱延续了老款车型大容积的特点，收纳能力强悍，在同级别绝对是数一数二的存在。
虽然全新汉兰达的车身尺寸有些许的增加，但是由于数值不大，所以也根本无法体现在乘坐空间上。第二排的大空间向来是汉兰达的强项，而全新车型也不例外，整体依然拥有不俗的表现，而第三排则和老款相同，空间较为局促，乘坐体验一般。
如果购买的是7座版本，且第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。我们老汉兰达长测车配全尺寸备胎，且轮圈与其余四个是一样的，没几个月就被盗了；新汉兰达换成了非全尺寸的钢圈，整体成本便宜了，换个思路想可能也没那么容易被惦记。
全文总结：
外观、内饰的变化让大家对于全新汉兰达有了耳目一新的感觉，而混动系统的加入在保证拥有更好动力的同时，油耗也得到了进一步的下降。驾驶层面上，使用TNGA架构的全新汉兰达仿佛像换了一个“人”，质感提升尤其明显。不过汉兰达也并非毫无缺点，局部位置较为一般的用料，毫无质感可言的倒车影像等等都是它可以继续优化的地方。不过人无完人，车无完车，拥有扎实口碑的汉兰达依旧在这个级别处于领跑的地位，其热度和人气也在持续发酵中，由此可见大家对于这款车还是相当认可的。综合来看，就汉兰达本身而言，我认为截止目前它的任务只有一个，推翻曾经的自己，并用现在的自己建立一个全新的行业标准。
“听说老款汉兰达的四驱系统都不是很好啊，滑轮组和实地越野都不算出色，不知道全新车型表现如何？”想知道答案吗？请您持续关注我们对于全新汉兰达的测试，这里给你答案！（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 张益嘉）
