一些小惊喜 场地试驾上汽荣威i5 GT
[汽车之家 原创试驾] 昨天，我为大家带来了荣威i5(图片 | 参数 | 询价) GT的实拍文章，新车在设计层面换用了最新的家族式前脸，同时将动力系统更换为了四缸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的组合。所以今天，我要和大家分享的是荣威i5 GT，这款将要在本周末成都车展上市的新车，它的驾驶感受以及首次测试答卷。
相信你我都清楚，荣威i5 GT里的这个“GT”，并非那个“GT”，所以这次的试驾场地选在上海天马赛车场，也是让人有些略感意外。不过天马赛车场那条400m的大直道，足够荣威i5 GT完成0-100km/-0的加速和刹车测试，赛道后半部分的连续弯，也是对操控最好的考场。
其实这套1.5T+7DCT的动力组合在上汽集团的其他车型上也有使用，比如名爵5 300TGI，去年年底我们曾对使用相同动力系统的这款车做过测试，所以大概能够猜到荣威i5 GT的0-100km/h加速表现。不过在看到试驾当日的测试成绩后，还是让人有些惊讶，好了话不多说，直接来看成绩。
原本我对荣威i5 GT的0-100km/h加速时间预期在8.2秒左右，这次测试能够跑进8秒内，着实让人眼前一亮。从加速曲线来看，双离合变速箱的换挡动作足够迅速，动力损失不多，不过在中高速域阶段，还是能够看出1.5T发动机动力储备一般的先天特性。另一边，38.4米的刹车成绩也能够拿得出手，从图上看整个刹车过程中制动力的释放很均匀。我们此前测试荣威i5 1.5L车型的制动距离为41.06m，这次成绩的大幅提升也应该离不开米其林轮胎的帮助。不过最后还是要说一句，这次的测试成绩只作参考，如果有机会，荣威i5 GT还是需要在我们的AH-100测试中再次证明自己。
看完荣威i5 GT的测试成绩，再来聊聊它的驾驶表现。新车悬架自然沿用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，前面也说了，悬架的调校偏重舒适，整体感觉和荣威i5 1.5L车型差不多，能够将小的颠簸一一化解，同时在激烈驾驶时，保证对车身有一定的侧向支撑。
荣威i5 GT保留了1.5L车型转向助力可调这一功能，有轻盈、标准和沉稳三种模式，三种模式下转向助力的力度大小还是有着比较明显的差异，日常推荐设定标准模式就好，也是相对最真实的转向手感。其实沉稳模式下，增加的虚拟阻尼并不会传递更多的真实路感，对于操控性方面的改善有限。Ok，最后让我们回到由酒店驱车前往赛车场的城市道路上。
7速湿式双离合变速箱的表现兢兢业业，其实这里想说的是荣威i5 GT并没有单独的驾驶模式调节，只有一个S挡，挂入S挡就代表车辆进入了运动模式。在S挡下，升挡转速被大幅延后，不过在高速公路上巡航时，变速箱还是会选择最经济的高挡位，只有当你想再加速时，S挡才会表现出比D挡快不少的降挡速度。
因为1.5T发动机的动力储备要优于1.5L自吸发动机，同时还有7速双离合变速箱的帮助，高速巡航时发动机转速来的要比1.5L车型低一些，所以高速时的车内噪音还是以风噪为主，当然这个风噪也不怎么恼人，同级别的其他车型也是差不多的表现。
㊣接着就来简单回顾一下荣威i5 GT的静态表现吧。除了换装1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的动力组合外，荣威i5 GT最大的变化就是那张全新的家族式前脸。大面积的龙鳞纹格栅几乎将整个前脸充满，一改1.5L车型那相对温柔的面孔，更具气势。新车侧面和尾部的变化就很小了，不过这全新的前脸，已经能够和1.5L车型完美区别开了。
荣威i5 GT将推出四款车型颜色供消费者选择，除了图中的马丁红外，还有盈亮白、圣莫里茨蓝和荣麟灰三种车身颜色。同时选择后三种车身色的消费者可选装新锐专享包，内含前后包围的荧黄色饰条、荧黄徽标等等。其实马丁红的荣威i5 GT同样可选装，只是里面的荧黄色装饰全部改为黑色。
既然内饰变化有限，我就单独聊一聊荣威i5 GT的部分配置吧。未来上市后荣威i5 GT将会有三款不同配置的车型，由低到高分别为风速版、音速版和光速版。其中顶配的光速版独享智能环景影像系统、手机无线充电、侧气帘、外后视镜电动折叠、自动空调、副驾座椅电动调节和前排座椅加热等功能，而后面的这五个配置，也是首次出现在荣威i5车型上。
编辑点评：
这次试驾活动里，荣威i5 GT让我感到惊喜的，就是它拥有能够跑进8秒的0-100km/h加速能力，以及39米以内的刹车成绩了，这也是荣威i5 GT推出的意义，为消费者带来有别于荣威i5 1.5L、更加畅快的动力感受。新车在静态层面和荣威i5 1.5L差别不多，不过顶配车型新增的部分配置还是有一定的吸引力，那么最后能够左右消费者的，就是目前还未透露的指导价格了。新车预计将在本周末的成都车展上市，一起蹲一个有竞争力的价格吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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