而8英寸原厂中央控屏内置导航，司机位的7英寸仪表板也看到导航资讯。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果连这配备都没有便真落后于时代了。
方向盘上可以控制本田的安全辅助系统，包括了保持线路行车、随速自动巡航系统、防追撞系统。新车确是比以往提供更安心的驾驶辅助。
入后挡泊车时，也提供了360度泊车镜头，象素虽然未够高清，但总算方便泊车技术差的司机能避免不小心的刮撞。
我们欣赏日制汽车的其中一个原因，就是日本的设计师都会用尽车厢内的每一个空间去装配载物设备，例如新款的奥德赛便设计了11个杯架，而前中后座也有适合的载物架，前控台那个小小的升降储物架便是很巧妙的设计。打开中央倒后镜后，它除了是太阳眼镜架也有一个全景后视镜，可以监察后座情况。
在动力方面，有点失望地本田的2.4公升直四自然吸气i-VTEC发动机已是旧时代的产物，最大马力才175匹，扭矩也不见得特别充沛，亦只有22.9kg/m（225.5牛·米）。变速箱沿用CVT无段变速（内附七段+/-连方向盘拨片）及前驱布局。车子没有很强劲的动力，它的车重也达到1839公斤，爬坡时确实有点吃力，往往要踏深油门高转扯上斜坡，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里），成绩不够亮丽。所以，这台发动机不是奥德赛的最佳选择。
每天开着一部MPV，都想轻轻松松，我们不是开跑车，真的不想经常要扯高转数加速，而且小改款的奥德赛虽然换上了夹层玻璃，但隔音功夫都不算是同级中的表表者，路噪和发动机噪音都偏大，如果我们还要用高转数加速，的确会造成一定的烦扰。
幸好，奥德赛的操控功夫很好，悬挂设定虽以舒适为前提，但“盘下功夫”以MPV来说够扎实，这也因为它的重心够低，转弯操控表现可用稳健来形容。
总体而言，本田奥德赛已非昔日的MPV主流，也渐被七座SUV所代替，但总有人仍会懂得欣赏它的造型和操控，也有一定的支持者。如果理性去想，奥德赛是比较七人SUV仍有它的优胜之处，例如双电趟门和中排拥有商务舱的享受，而它又比厢式的MPV 重心更低，驾操感好得多，只要换上更适合的动力系统，和控制一下车价，我还是以奥德赛这类MPV为首选的七人车。
海文点评：
从标题就可以看出，陈主编对奥德赛的前景看法似乎跟内地消费者有很大出入，这也是基于中国香港市场潮流的判断，如今中国香港市场更加喜好STEP WGN等更加方正和空间利用率更高而且更便宜的MPV，但内地市场毕竟要庞大许多，市场兼容度高，而且也没有STEPWGN这类MPV搅局，所以奥德赛在内地市场仍是极具竞争力的MPV。(摄/文 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文)
