[汽车之家 试驾体验] 或许丰田这间车企在大家的心中，是个专门制造家用车的公司，而那些往日的荣光只能够当作怀旧的故事，但我认为丰田其实一直没有忘记在运动车款上的耕耘，即便在日系性能车逐渐没落的2000年代，还倾全力开发了LFA，2010-2020年间又推出了86和GR Supra。或许它们的血统不够“纯”，但是GR YARiS的出现，让你不能再质疑丰田是一间“只能在回忆中寻找梦想”的车企。
当我给内人看这辆车，并表现出极高的兴趣时，她和一般消费者一样，看到所有它身上不受欢迎的元素，外形诡异、小、一副其貌不扬的感觉，一听到价格更是抗拒，毕竟她是个看到高R会说“这高尔夫要四十多万？”的人。这大概也代表了大多数人的想法，毕竟40多万的两厢掀背车让人难以接受，如果挂上奥迪、奔驰或是宝马的车标或许还可以说服几个手上不差钱的买家，可是这辆GR YARiS不但小，而且“仅仅只是一辆丰田”，还是最不受欢迎的三缸发动机+手动变速箱的设定，用现在的眼光来看，简直就是上古时代的产品。
如果你真的这样想，其实也没什么不对，这仅仅代表你不是它的目标客群而已。
可能有人已经遗忘丰田在日本经济集体爆发的年代中，非常执着于赛车运动（特别是WRC），并且在1993和1994两年间以“Toyota Castrol Team”的名义获得了车队冠军。虽然1995年因为“技术上的问题”导致全年积分被取消，并且获得1996年禁赛一年的处分，但是在1999年以Corolla WRC夺下车队冠军，接下来旋即退出WRC转往F1赛事发展。
2017年丰田又回来了，并且换了个新名字：Toyota Gazoo Racing World Rally Team（Gazoo发音类似日文的“画像（がぞう）”，意即图片），在2018年拿到了车队冠军（参赛车型：Yaris WRC）。而在本文刊出的2021年8月为止，丰田仍然暂居WRC的车队积分首位。
在现任社长丰田章男的主导下，丰田和本田的角色似乎是互换了，原本给人造家用车、老气印象的丰田汽车，开始一步步迈向年轻化的方向，不止产品外形不再沉闷，也开始复兴一些历史上经典的运动型车款，例如大家所熟知的86，以及前阵子热度非常高的GR Supra。不过，社长的野望不仅仅于此，因为不管是86也好，GR Supra也好，都不能算是丰田自己的产品，总是掺杂着别人的血统，因此，他决定打造一辆真正属于丰田的运动型车款。
其实丰田在计划生产这辆车的时候，心里也非常明白这辆车不可能会有太高的销量，所以并没有为这辆车建立起巨大的生产线，反而是在元町工厂内建立起了“GR工厂”，用来专门生产GR YARiS，这条生产线采用柔性生产模式，未来如果还有新的GR车型，也会在这里生产。
这条生产线虽然使用机械手臂负责车辆组装、焊接，但是很多部分还是利用人工来进行组装，让人想到之前参观的法拉利工厂。不过这条生产线最大的特色，并不是使用多先进的机械手臂或是以“手工打造”作为噱头，而是在组装完成之后，除了经过仪器精密检测，还利用资深员工的感官进行完全检测，让每个顾客都能得到品质、体感一致的产品。
看完上面视频，你应该能发现GR YARiS不只是弄个宽体，搞个强力发动机就算完事。开辟一条GR专属的生产线的原因，是因为这辆车在质检上和其他车型有不同的要求。在制造上，这辆车的工序也比一般版本的YARiS复杂些，例如这辆车的焊接点比一般YARiS多出大约两百点，车身黏着剂的长度多出11m。
那么丰田大费周章生产的这款车型，到底为我们带来了什么样的感受？我只能说除了内饰，其它的一切都令人感到兴奋，毕竟现在是2021年，一个电动车满街跑的年代，相反地，你也得付出一些代价。
